MINI MINI
Der 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbo hatte in frühen Produktionschargen (Dezember 2014 bis Juni 2015) ein dokumentiertes Problem mit dem Kurbelwellen-Hauptlager ('Crank Walk'), das zu Getriebegeräuschen und Kupplungsproblemen führte — ein Rückruf wurde durchgeführt. Fahrzeuge außerhalb dieses Produktionsfensters gelten als unauffällig; Ventilreinigung alle 60.000–80.000 km empfohlen.
Fünftürer für Pragmatiker
102 PS im 5-Türer — gleicher Motor, leicht gedämpfte Agilität durch längere Karosserie. Solider Alltagsbegleiter mit MINI-Genen.
Motor-Schwachstellen 5
Frühe B38-Motoren bis ca. April 2015 hatten unterdimensionierte halbschalenförmige Axiallager an der Kurbelwelle. BMW wechselte auf 360°-Bundlager. Betrifft vor allem Schaltgetriebe-Varianten.
Symptome: Vibrationen, unrunder Lauf, in schweren Fällen Motorschaden
Das Ölfiltergehäuse (inkl. Ölkühler) neigt ab mittleren Laufleistungen zur Undichtigkeit. Ursache sind verhärtete Dichtungen. BMW führte eine Serienstandsverbesserung des Ölfiltermoduls durch.
Symptome: Ölgeruch, Ölflecken unter dem Fahrzeug, sinkender Ölstand
Die elektrische Wasserpumpe und das Thermostat des B38 können ab ca. 80.000–100.000 km ausfallen. Überhitzungsgefahr wenn nicht rechtzeitig erkannt. Typisches Kunststoff-Thermostatgehäuse wird undicht.
Symptome: Überhitzungswarnung, dauerhaft laufender Lüfter, Kühlmittelverlust, Kühlmittelgeruch
Als Direkteinspritzer neigt der B38 zur Verkokung der Einspritzdüsen und Einlassventile, besonders bei häufigem Kurzstreckenbetrieb. Regelmäßige Verwendung hochwertiger Kraftstoffe mit Reinigungsadditiven empfohlen.
Symptome: Unrunder Leerlauf, Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch, Zündaussetzer
Der Turbolader des B38 neigt bei niedrigen Temperaturen zu Wastegate-Rasseln, besonders im Leerlauf und bei niedriger Last. BMW hat überarbeitete Wastegate-Federn eingeführt.
Symptome: Metallisches Rasseln oder Klappern aus dem Turbobereich beim Kaltstart, verschwindet bei betriebswarmem Motor
Fahrzeug-Schwachstellen 12
Bei Fahrzeugen aus dem Produktionsjahr 2014 bis April 2015 können die Kurbelwellen-Führungslagerschalen defekt sein. Kostspielige Reparatur ohne Gewährleistung außerhalb der Garantie.
Die Domlager der Vorderachse verschleißen vorzeitig und verursachen Geräusche beim Einlenken. Identisches Problem wie beim 3-Türer F56. Austausch beider Domlager empfohlen.
Die hinteren Fahrwerksfedern des F55 können bei hoher Laufleistung oder auf schlechten Straßen brechen. Besonders Tieferlegungsfedern sind betroffen.
Wasser dringt durch undichte Dichtungen an der Heckklappe oder dritter Bremsleuchte in den Kofferraum ein. Problem ist beim Hersteller bekannt, besonders frühe Modelle betroffen.
Beim Lenken im Stand oder bei niedriger Geschwindigkeit treten Knack- und Schleifgeräusche auf. Ursache sind häufig Domlager oder die Wickelfederkassette.
Die Frontbeleuchtung des F55 wird bei Hauptuntersuchungen überdurchschnittlich häufig beanstandet. Heckleuchten beschlagen durch eindringende Feuchtigkeit.
Einige Fahrzeuge der ersten Baujahre wurden ab Werk mit zu wenig Kältemittel befüllt oder verlieren Kältemittel durch Mikrolecks an Verbindungen. Nachfüllung nötig.
Die Union-Jack-Rückleuchten des F55 können Kondenswasser bilden. In seltenen Fällen führt dies zu Kurzschlüssen und Ausfall einzelner LED-Segmente.
Die Magnetkupplung des Klimakompressors kann verschleißen und führt zum Ausfall der Klimaanlage. Tausch der Kupplung allein ist möglich, oft wird aber der gesamte Kompressor getauscht.
Die Gasdruckfedern der Heckklappe verlieren mit der Zeit ihre Kraft. Die Heckklappe hält nicht mehr oben und fällt herunter — Verletzungsgefahr.
Die elektrische Servolenkung des F55 kann Spiel in der Zahnstange entwickeln. Klonk-Geräusche beim Reversieren und unpräzises Lenkgefühl sind die Folge.
Das Armaturenbrett und die Türverkleidungen des F55 neigen zu Knarz- und Klappergeräuschen, besonders bei kühlen Temperaturen und auf schlechten Straßen.