MINI MINI
Der B48 ist der beste Motor, den MINI je verbaut hat — und der emotionalste ist er nicht mehr. BMW hat den 2,0-Liter-Vierzylinder speziell für den JCW überarbeitet: mehr Boost über das gesamte Drehzahlband, halbkugelförmige Kolben und ein dedizierter Turbolader. Das Ergebnis sind 231 PS im Serien-JCW, bis zu 306 PS im GP3. Kein Turboloch, souveräne Kraftentfaltung — aber das akustische Erlebnis ist BMW-typisch gedämmt. Technische Schwächen gibt es: Die Kunststoff-Kühlmittelentlüftungsleitung am Zylinderkopf wird durch Turbo-Abwärme spröde und bricht — BMW hat eine Servicemaßnahme herausgegeben (Ersatzteil 17129845173, Gummischlauch). PCV-Membran im Ventildeckel kann reißen und Ölverbrauch verursachen. Wastegate-Flattern ist typisch für den F56 im Green-Modus. Ölwechselintervalle nicht auf BMW-Empfehlung verlassen — spätestens alle 10.000 km wechseln.
Praktisch und schnell
178 PS im LCI2 5-Türer — praktischste Cooper-S-Variante mit vollständigem Fahrspaß. Die 14 PS weniger merkt niemand.
Motor-Schwachstellen 9
Das ZMS des B48 verschleißt bei sportlicher Fahrweise bereits ab 60.000 km. Ruckeln beim Anfahren und Klappergeräusche im Leerlauf sind Frühzeichen.
Symptome: Ruckeln beim Anfahren, Klappergeräusche im Leerlauf, Vibrationen bei niedrigen Drehzahlen
Die originale Kunststoff-Entlüftungsleitung zwischen Zylinderkopf und Ausgleichsbehälter wird durch die Turbo-Abwärme spröde und bricht am Schnellverschluss. Der Kühlmittelverlust ist schleichend oder plötzlich. BMW hat Servicemaßnahme SI B17 01 21 herausgegeben — Ersatz durch Gummischlauch (Teilenr. 17129845173) kostenlos bei betroffenen Fahrzeugen.
Symptome: Süßlicher Ahornsirups-Geruch im Innenraum, weißliche Rückstände oben am Motor, sinkender Kühlmittelstand ohne sichtbare Pfütze, Kühlmitteltemperatur-Warnung
Der B48 zeigt bei sportlicher Fahrweise und höheren Laufleistungen erhöhten Ölverbrauch. Bis 0,3 l/1.000 km gilt laut Hersteller als normal. Bei stärkerer Nutzung können Kolbenringe verschleißen.
Symptome: Häufiges Nachfüllen nötig, blauer Rauch beim Beschleunigen, Ölstand sinkt schnell
Der VANOS-Nockenwellenversteller des B48 neigt zu Fehlfunktionen durch verschlissene Dichtringe in den Nockenwellenlagern oder defekte Magnetventile. Auch Nockenwellen-Halteringe können sich lösen.
Symptome: Motorkontrollleuchte, unrunder Lauf, Leistungsverlust, Fehlercode Auslass-Nockenwellensteuerung
Bei hohen Laufleistungen kann die Steuerkette des B48 längen und der Kettenspanner verschleißen. Im Gegensatz zum Vorgänger N18 ist das Problem weniger akut, tritt aber bei Vernachlässigung von Ölwechselintervallen auf.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, Steuerkettenfehler im Fehlerspeicher, unrunder Motorlauf
Das Wastegate des B48-Turbos flattert im Niedriglast- und Green-Modus, wenn der Ladedruck minimal ist und die Wastegate-Klappe leicht geöffnet vibriert. Bei stärkerem Verschleiß ist der Aktuator als Einzelteil kaum erhältlich — Turbolader-Komplettaustausch oft die einzige Lösung. Typische Kosten beim JCW: 3.000–5.500 €.
Symptome: Metallisches Flattern oder Rasseln bei niedrigem Ladedruck, besonders im Green-Modus oder bei Teillast; klingt ähnlich wie N54-Turboratteln; verschwindet bei höherem Boost
Das Positiv-Kurbelgehäuseentlüftungs-Ventil ist in den Ventildeckel des B48 integriert. Die Gummimembran kann reißen und verursacht dann deutlich höheren Ölverbrauch sowie Pfeifgeräusche im Leerlauf. Ölnebel gelangt unkontrolliert in den Ansaugtrakt. Test: Öldeckel bei Leerlauf öffnen — starke Saugwirkung deutet auf defekte Membran hin.
Symptome: Pfeifgeräusch oder Pfeifen im Leerlauf; stark erhöhter Ölverbrauch (über 0,5 l/1.000 km); blauer Rauch beim Kaltstart; Öl am Luftfilter oder Ansaugtrakt
Wie beim B38 neigt das Ölfiltergehäuse des B48 zu Undichtigkeiten durch verhärtete Dichtungen. BMW führte eine Serienstandsverbesserung des Ölfiltermoduls für B38, B46 und B48 durch.
Symptome: Ölgeruch, Ölflecken unter dem Fahrzeug, sinkender Ölstand
Das untere Motorlager des B48 wird bei JCW-Modellen durch hohe Drehmomentspitzen früh beansprucht. Charakteristisches Klackern oder Knacken beim Kaltstart, das mit Betriebstemperatur verschwindet. Kein Motorstopper, aber als Warnsignal ernst nehmen.
Symptome: Klackern oder metallisches Pochen aus dem Motorraum in den ersten Sekunden nach Kaltstart; Vibrationen im Leerlauf; verschwindet nach Aufwärmen
Fahrzeug-Schwachstellen 12
Bei Fahrzeugen aus dem Produktionsjahr 2014 bis April 2015 können die Kurbelwellen-Führungslagerschalen defekt sein. Kostspielige Reparatur ohne Gewährleistung außerhalb der Garantie.
Die Domlager der Vorderachse verschleißen vorzeitig und verursachen Geräusche beim Einlenken. Identisches Problem wie beim 3-Türer F56. Austausch beider Domlager empfohlen.
Die hinteren Fahrwerksfedern des F55 können bei hoher Laufleistung oder auf schlechten Straßen brechen. Besonders Tieferlegungsfedern sind betroffen.
Wasser dringt durch undichte Dichtungen an der Heckklappe oder dritter Bremsleuchte in den Kofferraum ein. Problem ist beim Hersteller bekannt, besonders frühe Modelle betroffen.
Beim Lenken im Stand oder bei niedriger Geschwindigkeit treten Knack- und Schleifgeräusche auf. Ursache sind häufig Domlager oder die Wickelfederkassette.
Die Frontbeleuchtung des F55 wird bei Hauptuntersuchungen überdurchschnittlich häufig beanstandet. Heckleuchten beschlagen durch eindringende Feuchtigkeit.
Einige Fahrzeuge der ersten Baujahre wurden ab Werk mit zu wenig Kältemittel befüllt oder verlieren Kältemittel durch Mikrolecks an Verbindungen. Nachfüllung nötig.
Die Union-Jack-Rückleuchten des F55 können Kondenswasser bilden. In seltenen Fällen führt dies zu Kurzschlüssen und Ausfall einzelner LED-Segmente.
Die Magnetkupplung des Klimakompressors kann verschleißen und führt zum Ausfall der Klimaanlage. Tausch der Kupplung allein ist möglich, oft wird aber der gesamte Kompressor getauscht.
Die Gasdruckfedern der Heckklappe verlieren mit der Zeit ihre Kraft. Die Heckklappe hält nicht mehr oben und fällt herunter — Verletzungsgefahr.
Die elektrische Servolenkung des F55 kann Spiel in der Zahnstange entwickeln. Klonk-Geräusche beim Reversieren und unpräzises Lenkgefühl sind die Folge.
Das Armaturenbrett und die Türverkleidungen des F55 neigen zu Knarz- und Klappergeräuschen, besonders bei kühlen Temperaturen und auf schlechten Straßen.