MINI MINI One
Der 1,5-Liter-Dreizylinder-Turbo ist technisch erstaunlich reif für seine Bauart: Ausgleichswelle dämpft die typischen Dreizylinder-Vibrationen spürbar, im Außengeräusch klingt er nach Automobil. Die F56-Community beschreibt ihn als angenehm überraschend — drehfreudig, 220 Nm schon ab 1.250 U/min, kein nervöses Blubbern im Leerlauf. Innen bleibt der Klang leider gedämpft. Das untere Motorlager neigt bei frühen Serien zu Vibrationen im Lenkrad — Lager prüfen. Kühlwasserpumpe und Thermostat ab 50.000–70.000 km im Blick behalten.
Sparbrötchen ohne Spaß
75 PS im 5-Türer — Budget-MINI für Familien, bei denen Fahrspaß kein Kaufkriterium ist.
Motor-Schwachstellen 5
Frühe B38-Motoren bis ca. April 2015 hatten unterdimensionierte halbschalenförmige Axiallager an der Kurbelwelle. BMW wechselte auf 360°-Bundlager. Betrifft vor allem Schaltgetriebe-Varianten.
Symptome: Vibrationen, unrunder Lauf, in schweren Fällen Motorschaden
Das Ölkühlergehäuse aus Kunststoff kann Risse entwickeln, die zur Vermischung von Öl und Kühlmittel führen. Sofort beheben, da Motorschäden drohen.
Symptome: Milchige Ablagerungen im Kühlmittelausgleichsbehälter, Ölverlust, Kühlmittelverlust, Überhitzungsgefahr
Das Ölfiltergehäuse (inkl. Ölkühler) neigt ab mittleren Laufleistungen zur Undichtigkeit. Ursache sind verhärtete Dichtungen. BMW führte eine Serienstandsverbesserung des Ölfiltermoduls durch.
Symptome: Ölgeruch, Ölflecken unter dem Fahrzeug, sinkender Ölstand
Die elektrische Wasserpumpe und das Thermostat des B38 können ab ca. 80.000–100.000 km ausfallen. Überhitzungsgefahr wenn nicht rechtzeitig erkannt. Typisches Kunststoff-Thermostatgehäuse wird undicht.
Symptome: Überhitzungswarnung, dauerhaft laufender Lüfter, Kühlmittelverlust, Kühlmittelgeruch
Als Direkteinspritzer neigt der B38 zur Verkokung der Einspritzdüsen und Einlassventile, besonders bei häufigem Kurzstreckenbetrieb. Regelmäßige Verwendung hochwertiger Kraftstoffe mit Reinigungsadditiven empfohlen.
Symptome: Unrunder Leerlauf, Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch, Zündaussetzer
Fahrzeug-Schwachstellen 12
Bei Fahrzeugen aus dem Produktionsjahr 2014 bis April 2015 können die Kurbelwellen-Führungslagerschalen defekt sein. Kostspielige Reparatur ohne Gewährleistung außerhalb der Garantie.
Die Domlager der Vorderachse verschleißen vorzeitig und verursachen Geräusche beim Einlenken. Identisches Problem wie beim 3-Türer F56. Austausch beider Domlager empfohlen.
Die hinteren Fahrwerksfedern des F55 können bei hoher Laufleistung oder auf schlechten Straßen brechen. Besonders Tieferlegungsfedern sind betroffen.
Wasser dringt durch undichte Dichtungen an der Heckklappe oder dritter Bremsleuchte in den Kofferraum ein. Problem ist beim Hersteller bekannt, besonders frühe Modelle betroffen.
Beim Lenken im Stand oder bei niedriger Geschwindigkeit treten Knack- und Schleifgeräusche auf. Ursache sind häufig Domlager oder die Wickelfederkassette.
Die Frontbeleuchtung des F55 wird bei Hauptuntersuchungen überdurchschnittlich häufig beanstandet. Heckleuchten beschlagen durch eindringende Feuchtigkeit.
Einige Fahrzeuge der ersten Baujahre wurden ab Werk mit zu wenig Kältemittel befüllt oder verlieren Kältemittel durch Mikrolecks an Verbindungen. Nachfüllung nötig.
Die Union-Jack-Rückleuchten des F55 können Kondenswasser bilden. In seltenen Fällen führt dies zu Kurzschlüssen und Ausfall einzelner LED-Segmente.
Die Magnetkupplung des Klimakompressors kann verschleißen und führt zum Ausfall der Klimaanlage. Tausch der Kupplung allein ist möglich, oft wird aber der gesamte Kompressor getauscht.
Die Gasdruckfedern der Heckklappe verlieren mit der Zeit ihre Kraft. Die Heckklappe hält nicht mehr oben und fällt herunter — Verletzungsgefahr.
Die elektrische Servolenkung des F55 kann Spiel in der Zahnstange entwickeln. Klonk-Geräusche beim Reversieren und unpräzises Lenkgefühl sind die Folge.
Das Armaturenbrett und die Türverkleidungen des F55 neigen zu Knarz- und Klappergeräuschen, besonders bei kühlen Temperaturen und auf schlechten Straßen.