Opel Combo
Robuster 1.4L Saugmotor mit Kettenantrieb. Typisches Problem: Thermostat und Drosselklappe. Bei guter Wartung langlebig über 250.000 km.
Combo-Benzin-Basis
66 kW im Combo C — solide Basis für den Hochdachkombi.
Motor-Schwachstellen 4
Der Thermostat neigt zum Klemmen, was zu Überhitzung oder dauerhaft kaltem Motor führt. Häufig ab 80.000 km, Kühlmitteltemperaturanzeige schwankt stark.
Symptome: Motortemperatur erreicht nicht Betriebstemperatur oder steigt über Normalwert. Heizungsleistung lässt nach.
Ölnebel aus Kurbelgehäuseentlüftung verschmutzt die elektronische Drosselklappe. Motor geht im Leerlauf aus oder läuft unrund.
Symptome: Unrunder Leerlauf, Motor stirbt beim Anhalten ab, Motorkontrollleuchte leuchtet.
Das Kassettenspulenmodul versagt einzeln oder komplett. Betrifft besonders frühe Baujahre bis 2006.
Symptome: Zündaussetzer, unrunder Motorlauf, Motorkontrollleuchte blinkt, Leistungsverlust.
Die Ventildeckeldichtung wird mit der Zeit spröde und undicht. Öl tropft auf den Krümmer, Brandgeruch im Motorraum.
Symptome: Ölgeruch nach dem Abstellen, sichtbare Ölspuren am Ventildeckel, leichter Ölverbrauch.
Fahrzeug-Schwachstellen 12
Das Motorsteuergerät des Combo C kann ausfallen und dabei Fehler wie Laufen nur auf 3 Zylindern oder sporadischen Leistungsverlust verursachen. Diagnose per OBD nötig, Reparatur oft teuer.
Gummieinstiegsleisten sammeln Wasser, Metallband reibt Lack ab. Korrosion an Türschwellern erst nach Leisten-Demontage sichtbar.
An Vorder- und Hinterradläufen sowie Unterboden bildet sich bei Winterbetrieb tiefgehende Korrosion.
Querlenker, Koppelstangen und Lenkbuchsen verschleißen bei gewerblicher Nutzung mit häufiger Volllast schnell.
Mechanische Feststellbremse zeigt häufig unzureichende Haltekraft. Bremsseile dehnen sich oder rosten fest.
Am Combo C verschleißen Lenkbuchsen und Spurstangen-Gelenke im Alltags- und Nutzfahrzeugbetrieb früher als beim PKW. Typisches Problem bei höheren Laufleistungen, besonders bei häufig beladenem Fahrzeug.
Untere und mittlere Führungsschiene der Schiebetür: Lack platzt ab, Rost entsteht. Bis 2004 minderwertiges Material.
Defekte Stellmotoren an Schiebetür und Hecktür. Kabelbrüche an bewegten Türteilen oder korrodierte Stecker.
Der Wärmetauscher setzt sich durch Kühlmittelschlamm zu, besonders wenn häufig Wasser statt Kühlmittel nachgefüllt wurde. Innenraum bleibt kalt trotz warmen Motors.
Undichte Dichtungen am Thermostatgehäuse führen zu schleichendem Kühlmittelverlust. Zylinderkopfdichtungsschäden als Folge bei Nichtbehebung möglich.
Die Führungsschiene der Schiebetür korrodiert, die Kunststoffschutzleiste wird spröde und bricht. Schwergängige Schiebetür, Eindringen von Feuchtigkeit.
Kunststoffclips und -verbindungen im Armaturenbrett werden mit zunehmendem Alter locker. Klappergeräusche besonders bei Kälte und über schlechten Fahrbahnoberflächen.