Opel Combo
Robuster saugmotorischer Ecotec-Vierzylinder mit Zahnriemenantrieb. Der kennfeldgesteuerte Thermostat ist eine bekannte Schwachstelle der gesamten Z1xXER-Familie. Zündspulen und Öldruckschalter sind günstige Serviceteile, die vorsorglich getauscht werden sollten.
Combo-Basis
64 kW im Combo C — reicht für den Alltag als Hochdachkombi.
Motor-Schwachstellen 5
Der Z16XER ist ein Interferenzmotor mit Zahnriemenantrieb. Wechselintervall 10 Jahre oder 150.000 km. Reißt der Riemen ohne Tausch, schlägt der Ventiltrieb gegen die Kolben — Totalschaden.
Symptome: Kein direktes Vorwarnsignal vor Riss. Indirektes Zeichen: Knattern oder Quietschen des Riemens. Plötzlicher Motorausfall mit Ventilschaden als Folge.
Der elektronisch geregelte Thermostat fällt häufig aus und verbleibt dauerhaft in Offen- oder Geschlossenstellung. Nur Originalteile bieten zuverlässigen Ersatz.
Symptome: Motortemperatur dauerhaft zu niedrig (ca. 73 °C statt 91–96 °C), Heizung liefert kaum Wärme, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Fehlercode P2182.
Der Öldruckschalter neigt zu Undichtigkeiten. Ausgetretenes Öl kann über den Kabelbaum bis zum Motorsteuergerät wandern und dieses beschädigen.
Symptome: Ölflecken im Motorraum unterhalb des Öldruckschalters, Öldruckwarnleuchte, im schlimmsten Fall Motorsteuergeräteausfall durch Ölkontakt am Stecker.
Die Zündspulen fallen regelmäßig aus und verursachen Zündaussetzer. Austausch ist einfach und günstig, sollte aber zügig erfolgen, um den Katalysator vor Schäden zu schützen.
Symptome: Rucken beim Beschleunigen, Zündaussetzer vor allem im oberen Drehzahlbereich, Motorwarnleuchte, Leerlauf läuft unrund.
Die Membran im Kurbelgehäuseentlüftungsventil reißt regelmäßig und erzeugt Falschlufteinzug. Folge ist erhöhter Ölverbrauch und unrunder Lauf.
Symptome: Pfeif- oder Zischgeräusch aus dem Motorraum, unrunder Leerlauf, schwankende Drehzahl, erhöhter Ölverbrauch, Motor kann bei Kaltstart absterben.
Fahrzeug-Schwachstellen 12
Das Motorsteuergerät des Combo C kann ausfallen und dabei Fehler wie Laufen nur auf 3 Zylindern oder sporadischen Leistungsverlust verursachen. Diagnose per OBD nötig, Reparatur oft teuer.
Gummieinstiegsleisten sammeln Wasser, Metallband reibt Lack ab. Korrosion an Türschwellern erst nach Leisten-Demontage sichtbar.
An Vorder- und Hinterradläufen sowie Unterboden bildet sich bei Winterbetrieb tiefgehende Korrosion.
Querlenker, Koppelstangen und Lenkbuchsen verschleißen bei gewerblicher Nutzung mit häufiger Volllast schnell.
Mechanische Feststellbremse zeigt häufig unzureichende Haltekraft. Bremsseile dehnen sich oder rosten fest.
Am Combo C verschleißen Lenkbuchsen und Spurstangen-Gelenke im Alltags- und Nutzfahrzeugbetrieb früher als beim PKW. Typisches Problem bei höheren Laufleistungen, besonders bei häufig beladenem Fahrzeug.
Untere und mittlere Führungsschiene der Schiebetür: Lack platzt ab, Rost entsteht. Bis 2004 minderwertiges Material.
Defekte Stellmotoren an Schiebetür und Hecktür. Kabelbrüche an bewegten Türteilen oder korrodierte Stecker.
Der Wärmetauscher setzt sich durch Kühlmittelschlamm zu, besonders wenn häufig Wasser statt Kühlmittel nachgefüllt wurde. Innenraum bleibt kalt trotz warmen Motors.
Undichte Dichtungen am Thermostatgehäuse führen zu schleichendem Kühlmittelverlust. Zylinderkopfdichtungsschäden als Folge bei Nichtbehebung möglich.
Die Führungsschiene der Schiebetür korrodiert, die Kunststoffschutzleiste wird spröde und bricht. Schwergängige Schiebetür, Eindringen von Feuchtigkeit.
Kunststoffclips und -verbindungen im Armaturenbrett werden mit zunehmendem Alter locker. Klappergeräusche besonders bei Kälte und über schlechten Fahrbahnoberflächen.