Opel Combo
Isuzu-basierter 1,7-Liter-Common-Rail-Diesel mit solider Grundkonstruktion, der aber durch typische Dieselverschleißteile herausfordernd werden kann. Injektoren, EGR und die Zumesseinheit der Hochdruckpumpe sind die häufigsten Kostenfallen.
Combo-Diesel-Top
74 kW Diesel im Combo — der kräftigste Diesel, zieht ordentlich.
Motor-Schwachstellen 5
Die Common-Rail-Injektoren verschleißen und zeigen erhöhte Rücklaufmengen. Einzelprüfung per Rücklaufmessung ist möglich. Defekte Injektoren werden oft satzweise getauscht.
Symptome: Unrunder Leerlauf, nagelnde Geräusche beim Kaltstart, Rauchentwicklung aus dem Auspuff, Startprobleme, Motorabsterben.
Der Turbolader 49131-06007 ist eine bekannte Schwachstelle und kann durch Lagerverschleiß oder Ölmangel ausfallen. Fälle ab 35.000 km bei Autobahnfahrern dokumentiert.
Symptome: Pfeif- oder Heulgeräusch aus dem Turbobereich ab ca. 2.000 U/min, Limp-Mode mit Leistungsabfall, Motorwarnleuchte, blaue oder weiße Abgaswolken.
Das AGR-Ventil setzt sich durch Rußablagerungen zu und klemmt in Offen- oder Geschlossenstellung. Besonders häufig bei Kurzstreckenfahrten ohne ausreichende Motortemperatur.
Symptome: Leistungsverlust unter Last, Ruckeln im mittleren Drehzahlbereich, Fehlercode P0400, Motorwarnleuchte, im schlimmsten Fall Motorabwürgen.
Die Zumesseinheit der Hochdruckpumpe ist eine häufige Verschleißstelle. Bauteil ist günstig, Austausch unkompliziert und löst oft Leerlauf- und Warmstartprobleme.
Symptome: Ruckeln zwischen 1.500 und 2.000 U/min, unrunder Leerlauf mit Schütteln, Warmstartprobleme, gelegentliches Absterben des Motors.
Spätere Z17DTH-Varianten mit Partikelfilter leiden unter DPF-Verstopfung bei häufiger Kurzstrecke. Regeneration erfordert ausreichend hohe Abgastemperaturen.
Symptome: DPF-Warnleuchte, Motorwarnleuchte, Leistungsreduzierung, Limp-Mode, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Fahrzeug-Schwachstellen 12
Das Motorsteuergerät des Combo C kann ausfallen und dabei Fehler wie Laufen nur auf 3 Zylindern oder sporadischen Leistungsverlust verursachen. Diagnose per OBD nötig, Reparatur oft teuer.
Gummieinstiegsleisten sammeln Wasser, Metallband reibt Lack ab. Korrosion an Türschwellern erst nach Leisten-Demontage sichtbar.
An Vorder- und Hinterradläufen sowie Unterboden bildet sich bei Winterbetrieb tiefgehende Korrosion.
Querlenker, Koppelstangen und Lenkbuchsen verschleißen bei gewerblicher Nutzung mit häufiger Volllast schnell.
Mechanische Feststellbremse zeigt häufig unzureichende Haltekraft. Bremsseile dehnen sich oder rosten fest.
Am Combo C verschleißen Lenkbuchsen und Spurstangen-Gelenke im Alltags- und Nutzfahrzeugbetrieb früher als beim PKW. Typisches Problem bei höheren Laufleistungen, besonders bei häufig beladenem Fahrzeug.
Untere und mittlere Führungsschiene der Schiebetür: Lack platzt ab, Rost entsteht. Bis 2004 minderwertiges Material.
Defekte Stellmotoren an Schiebetür und Hecktür. Kabelbrüche an bewegten Türteilen oder korrodierte Stecker.
Der Wärmetauscher setzt sich durch Kühlmittelschlamm zu, besonders wenn häufig Wasser statt Kühlmittel nachgefüllt wurde. Innenraum bleibt kalt trotz warmen Motors.
Undichte Dichtungen am Thermostatgehäuse führen zu schleichendem Kühlmittelverlust. Zylinderkopfdichtungsschäden als Folge bei Nichtbehebung möglich.
Die Führungsschiene der Schiebetür korrodiert, die Kunststoffschutzleiste wird spröde und bricht. Schwergängige Schiebetür, Eindringen von Feuchtigkeit.
Kunststoffclips und -verbindungen im Armaturenbrett werden mit zunehmendem Alter locker. Klappergeräusche besonders bei Kälte und über schlechten Fahrbahnoberflächen.