Opel Frontera E

Der Opel Frontera E ist Stellantis' Antwort auf den Dacia Spring — ein Budget-Elektro-SUV ab knapp 29.000 €, der nicht Premium sein will, sondern bezahlbar. Basis ist die ë-CMP-Plattform, die auch im Citroën ë-C3 Aircross und Fiat 600e steckt. Klingt vernünftig, hat aber ein paar Haken.

Motor und Reichweite: Beide Varianten laufen mit dem Opel-EM Elektromotor — die kleine 44-kWh-Batterie (LFP) schafft rund 305 km WLTP, die große 54-kWh-Version kommt auf etwa 400 km. Paradox: Die schwerere 54-kWh-Version verbraucht im Test weniger (ca. 16,5 vs. 18,5 kWh/100 km). DC-Laden geht mit bis zu 100 kW, 20–80 % in 26 Minuten — das passt. Was nicht passt: Serienmäßig nur 7,4 kW AC-Laden (einphasig). An der heimischen Wallbox braucht die kleine Batterie über 6 Stunden. Der 11-kW-Dreiphasenlader kostet 400 € Aufpreis — den unbedingt mitbestellen.

Was nervt: Keine Batterievorkonditionierung — im Winter kommt die LFP-Batterie kalt am Schnelllader an und lädt entsprechend langsam. Ob eine Wärmepumpe verbaut ist, hängt anscheinend von Ausstattung und Produktionsdatum ab — selbst Opels Kundenservice widerspricht sich. Die Basisversion hat keinen Touchscreen, sondern einen Smartphone-Halter. Der Schlüssel wird gedreht statt gedrückt. Es gibt keine Verbrauchsanzeige, keine Fahrmodi, keinen adaptiven Tempomat. Das Navi plant keine Ladestopps. Das fühlt sich 2025 antiquiert an.

Rückrufe: In unter anderthalb Jahren Marktzeit bereits sechs Rückrufe. Der kritischste betrifft eine Kraftstoffleitungsverschraubung mit Brandgefahr (Stellantis-weit über 750.000 Fahrzeuge). Dazu kommt ein Kabelbaum-Problem an der Lenkkraftunterstützung (2.900 Fahrzeuge in Deutschland, Kurzschluss- und Brandgefahr) und ein Kameramodul-Softwarefehler.

Software: Frühe 2025er-Modelle haben per Telematik-Box (BTA) gesperrte Funktionen — Klimasteuerung während des Ladens und Langzeit-Verbrauchsstatistik fehlen, obwohl die Hardware da ist. Im 2026er Modelljahr ist das freigeschaltet. OTA-Update für Bestandsfahrzeuge? Bislang Fehlanzeige.

Probefahrt-Checkliste: Auf der Autobahn testen — mit 83 kW geht oberhalb von 120 km/h die Luft aus, Höchstgeschwindigkeit 143 km/h. Rückwärtssicht prüfen (schlecht). Ladegeschwindigkeit am AC-Lader checken (7,4 oder 11 kW?). Infotainment auf Hänger und Abstürze testen.

Markt 2026: Neupreis ab 28.990 € (44 kWh) bzw. 31.200 € (54 kWh). Erste Gebrauchte ab ca. 28.000 €. Der Plattformbruder Citroën ë-C3 Aircross ist ca. 2.500 € günstiger bei identischer Technik — ernsthaft prüfen. Der Frontera punktet mit seinem riesigen Kofferraum (460 L, umgeklappt 1.600 L) und dem komfortablen Fahrwerk. Wer ein günstiges Elektro-SUV für Stadt und Vorstadt sucht und mit den Einschränkungen leben kann, bekommt solide Substanz für wenig Geld.