Opel Insignia A
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Die Opel Insignia A (2008–2017) war Opels Antwort auf Passat und Mondeo — und technisch besser als ihr Ruf. Aber: dieses Auto hat ein paar teure Fallstricke die beim Gebrauchtkauf entscheidend sind. Der wichtigste: Rückruf hintere Spurstange (KBA 011476, 572.000 Fahrzeuge, 10 dokumentierte Brüche). Unbedingt prüfen ob durchgeführt — gebrochene Spurstange = unkontrollierbares Fahrzeug.
Motor-Wahl: Der A20DTH (2.0 CDTi, 81–125 kW) ist der Volumen-Diesel und grundsätzlich haltbar — aber zwei Schwachstellen kennen: die Ölansaugrohr-Dichtung verhärtet ab 150.000 km (Warnmeldung „Öldruck zu niedrig" beim Kaltstart, 300–800 €) und das AGR-Ventil verkokt bei Kurzstrecke (Notlauf, 300–600 €). Beides lösbar, aber beim Kauf einpreisen. Der A16XER (1.6, 85 kW) ist untermotorisiert für 1.600+ kg. A14NET (1.4 Turbo, 103 kW) — akzeptabel für Stadtverkehr, keine großen Macken. A28NET (2.8 V6 Turbo, 191–239 kW) im OPC — Steuerkette längt sich ab 85.000 km (2.000–2.500 €), vor Sommer 2011 gebaute Motoren besonders betroffen.
Multitronic CVT: Das Killer-Thema. Totalausfall 1.500–9.000 €. Betrifft nur Frontantriebs-Modelle. Das Quattro-Pendant AF40 Tiptronic ist besser, ruckelt aber beim 1→2 Gangwechsel (Schaltventile, 150–1.500 €). Haldex-Kupplung bei 4x4-Modellen (inkl. OPC): Dichtringe undicht ab 80.000 km, Öl vermischt sich, 300–4.000 €.
FlexRide-Fahrwerk: Wenn verbaut, rechne mit Dämpfer-Tausch ab 130.000 km (400–2.000 €). Bremsscheiben verschleißen überdurchschnittlich schnell. Rost an Schwellern und unter dem Heckleuchten-Rand — die Insignia A ist nur noch teilverzinkt (Kostensparmaßnahme gegenüber dem vollverzinkten Vorgänger Vectra C).
Probefahrt: Kaltstart A20DTH — Öldruckwarnung? Multitronic: ruckfreies Beschleunigen? Schalthebel M32 wackeln? FlexRide-Dämpfer poltern? Unterboden-Rost?
Marktstand 2026: 2012–2015 mit 100.000 km 6.000–10.000 €. OPC 12.000–18.000 €. Sports Tourer (Kombi) +500–1.000 € Aufpreis. Insider-Pick: 2.0 CDTi (A20DTH) Facelift ab 2014 mit 6-Gang-Schaltgetriebe — M32-Lager verbessert, AGR überarbeitet. Multitronic und Easytronic kategorisch meiden.
325 PS
Insignia · Benzin
Limousinen-Sportler
Macht Spaß!260–325 PS
2.8L V6 Turbo Benzin
4 Schwachstellen
Finger weg!Karosserie-Varianten
Den Opel Insignia A gibt es als Sports Tourer und Limousine — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Opel Insignia A ist mit 8 Motorisierungen erhältlich — von 95 PS bis 325 PS.
Der 1,6-Liter-CDTI aus der GM/PSA-Kooperation ist sparsam und leistungsstark, leidet aber unter einem systemischen Steuerkettenproblem. Rasseln beim Kaltstart ist weit verbreitet und gilt als bekannte Schwäche. Steuerkette und Kettenspanner sollten bei erhöhter Laufleistung regelmäßig geprüft werden.
- !! Steuerkette rasselt – Kettenspanner-Problem ab 80.000 km
Die Steuerkette rasselt beim Kaltstart durch einen träge reagierenden Kettenspanner. Das Problem ist getriebeseitig verbaut und damit schwer zugänglich. Opel hat einen überarbeiteten Kettenspanner entwickelt.
Symptome: Metallisches Rasseln 1–4 Sekunden beim Kaltstart, manchmal auch beim Lastwechsel im warmen Betrieb. Geräusch an der Getriebeseite des Motors. - !! Ölpumpenkette reißt ab 150.000 km
Kunststoffbeschichtung der Kettenführungsschiene löst sich und zerstört die Ölpumpenkette. Bei kombinierter Öl-/Unterdruckpumpe fällt gleichzeitig die Bremskraftunterstützung aus.
Symptome: Rote Öldruckwarnung direkt nach Motorstart, schwergängige Bremse, Klappern aus dem Motorraum - !! Rückruf Abgasskandal – Verkokung nach Update
Pflicht-Rückruf wegen illegaler Abschalteinrichtung. Das Software-Update erhöht die AGR-Rate erheblich, was zu beschleunigter Verkokung von AGR-Ventil, Ansaugbrücke und Drucksensoren führt.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kräftiger 2,0-Liter-Diesel mit guten Langstreckeneigenschaften, aber charakteristischen Schwachpunkten im Bereich Ölversorgung und Emissionssystem. Die Ölansaugrohr-Dichtung ist das bekannteste und teils kritische Problem. Bei regelmäßiger Wartung und hauptsächlichem Autobahnbetrieb ein zuverlässiges Aggregat – Kurzstreckenbetrieb ist wegen DPF-Problemen zu vermeiden.
- !! Ölansaugrohr-Dichtung verhärtet ab 150.000 km
Die Dichtung am Ölansaugrohr zur Ölpumpe verhärtet mit der Zeit und saugt Falschluft. Folge ist niedriger Öldruck, der zum Motorabstellen führt. Problem betrifft nahezu alle A20DTH bei höherem km-Stand.
Symptome: Warnung 'Öldruck niedrig – Motor abstellen' besonders beim Kaltstart oder nach längerer Standzeit, Motorabschalten durch Schutzfunktion. - !! AGR-Ventil und Ansaugbrücke verkokt ab 100.000 km
Das AGR-Ventil und die Ansaugbrücke verkoken bei typischem Dieselbetrieb mit häufigen Kurzstrecken. Nach dem Abgasskandal-Software-Update verstärkt sich das Problem durch erhöhte AGR-Rate.
Symptome: Leistungsverlust, Ruckeln bei mittleren Drehzahlen, erhöhter Kraftstoffverbrauch, schwarzer Rauch beim Beschleunigen, Motorwarnleuchte. - !! Dieselpartikelfilter verstopft ab 120.000 km
Bei häufigem Kurzstreckenbetrieb kann der DPF keine vollständige Regeneration durchführen. Der Filter verstopft dauerhaft und muss gereinigt oder getauscht werden.
Symptome: Warnung 'Partikelfilter voll', anhaltende Warnmeldung trotz Autobahnfahrt, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Leistungsverlust.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Solider 1,4-Liter-Turbobenziner aus der GM-Ära mit guter Leistungsausbeute, aber mehreren bekannten Schwachpunkten. Kolbenringschäden und Kurbelgehäuseentlüftung sind die klassischen Probleme, die zu erhöhtem Ölverbrauch führen. Bei gepflegten Exemplaren mit korrektem Öl (Dexos1 Gen2) und regelmäßigen Intervallen zuverlässig – Kaufinspektion auf Blaurauch und Turbo-Zustand empfohlen.
- !! Kolbenring-Stegbrüche und hoher Ölverbrauch ab 90.000 km
Frühzeitig verschlissene oder gebrochene Kolbenringsstege führen zu erhöhtem Ölverbrauch. Fehlerhafte Diagnose führt häufig zu unnötigem Tausch von Turbo oder Kurbelgehäuseentlüftung ohne Wirkung.
Symptome: Blaurauch aus dem Auspuff, Ölverbrauch über 0,5 L/1000 km, Öl-Sludge unter dem Öleinfülldeckel, ggf. Katalysatorschaden. - !! Turbolader bläst Öl in Ansaugtrakt ab 100.000 km
Der Turbolader drückt Öl in den Ansaugtrakt und Ladeluftkühler. Ursache ist oft eine defekte Membran in der Ventildeckel-Kurbelgehäuseentlüftung oder ein verschlissenes Turbo-Lager.
Symptome: Ölfilm im Ansaugtrakt und Ladeluftkühler, blauer oder weißer Rauch bei Beschleunigung, Fehlercode P0299, Leistungsverlust. - !! Wasserpumpen-Ausfall ab 80.000 km
Wasserpumpen fallen teils früh aus, vereinzelt bereits unter 50.000 km. Bei Ausfall droht Überhitzung mit Motorschaden. Geräusche oder Pfeifen kündigen den Defekt oft an.
Symptome: Quietschen oder Pfeifen aus dem Motorraum, Kühlwassertemperatur steigt ungewöhnlich an, Kühlwasserverlust.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Unkomplizierter 1,6-Liter-Sauger mit Zahnriemen. Nockenwellenversteller-Filter können brechen und Ölwege blockieren. Insgesamt zuverlässig bei regelmäßiger Wartung.
- !! Zahnriemenriss → Motorschaden ab 150.000 km
Interferenzmotor. Wechselintervall 6 Jahre oder 150.000 km. Bei Riss sofortiger Totalschaden.
Symptome: Motor springt plötzlich nicht an oder stirbt während der Fahrt. - !! Nockenwellenversteller-Filter bricht ab 80.000 km
Filterelement im Nockenwellenverstellerventil bricht und blockiert Ölbohrung. Fehlercodes P0011/P0014. Im schlimmsten Fall Ölmangel an Nockenwellen.
Symptome: Klackern aus Zylinderkopfbereich, MKL mit P0011/P0014, unruhiger Kaltstart. - !! Thermostat defekt ab 80.000 km
Thermostat kann in geöffneter oder geschlossener Stellung versagen. Offen: kein Erreichen der Betriebstemperatur. Geschlossen: Überhitzung.
Symptome: Temperaturzeiger dauerhaft im Kalten oder schnell im roten Bereich, erhöhter Verbrauch.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Turbogeladener Ecotec-Benziner mit 132 kW für sportliche Astra J und Insignia A. Turbolader und Ölverbrauch sind die größten Risikofaktoren — sorgfältige Inspektion des Ölstands und Ansaugtrakts auf Ölspuren vor dem Kauf ist Pflicht.
- !! Turboladerlager undicht — Öl im Ansaugtrakt ab 120.000 km
Die Turbolader-Wellenlager verschleißen und lassen Öl in den Ansaugtrakt oder Abgasstrang übertreten. Blaurauch und Ölrückstände in den Ladeluftschläuchen sind Frühwarnsignale.
Symptome: Blaurauch aus dem Auspuff nach dem Abstellen oder beim Kaltstart, Ölspuren in den Ansaugschläuchen nahe Drosselklappe, steigender Ölverbrauch ohne sichtbare Undichtigkeit. - !! Steuerkette längt sich bei Vernachlässigung ab 130.000 km
Die Steuerkette ist anfällig für vorzeitigen Verschleiß bei langen Ölwechselintervallen und häufiger Kurzstrecke. Rasseln beim Kaltstart ist das typische Frühwarnsymptom.
Symptome: Rasseln oder Klackern aus dem Steuerkettenbereich beim Kaltstart, Geräusch lässt nach dem Warmfahren nach, bei fortgeschrittenem Verschleiß Motorwarnleuchte. - !! Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringe ab 90.000 km
Der A16LET neigt ab ca. 80.000 km zu erhöhtem Ölverbrauch durch zu schmale Kolbenringe. In ausgeprägten Fällen sind 1–2 Liter auf 1.000 km keine Seltenheit.
Symptome: Deutlicher Ölverbrauch von 0,5–2 Liter pro 1.000 km, blauer Rauch beim Beschleunigen, Ölstand fällt schnell trotz keiner sichtbaren Lecks.Anzeige Kolbenringsatz A16LET Opel
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Gutmütiger 1,8-Liter-Sauger mit VVT auf Ein- und Auslassnockenwelle. Nockenwellenräder sind bekannte Schwachstelle (Opel-Feldaktion). Regelmäßige Ölwechsel essenziell.
- !! Nockenwellenräder verschlissen ab 80.000 km
Dokumentierte Schwachstelle mit Opel-Feldaktion. Filterelemente der Magnetventile brechen, blockieren Ölwege. Komplette Reparatur 800–1.000 €.
Symptome: Rasseln nach Kaltstart, MKL mit P0011/P0014, Leistungsabfall unten, niedriger Öldruck. - !! Zahnriemenriss → Motorschaden ab 150.000 km
Interferenzmotor mit Zahnriemenantrieb. Wechselintervall 6 Jahre oder 150.000 km. Bei Riss sofortiger Totalschaden.
Symptome: Motor springt nicht an oder stirbt während der Fahrt. Kein Vorwarnsignal. - !! Ölkühler-Dichtungen undicht ab 100.000 km
O-Ring-Dichtungen am Ölkühler werden porös. Öl gelangt ins Kühlsystem, sichtbar als Emulsion im Kühlwasserbehälter.
Symptome: Bräunliche Masse im Kühlwasserbehälter, Ölfilm auf Kühlmittel, Verbrennungsgeruch.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weiterentwickelter Direkteinspritzer-Turbomotor der zweiten Ecotec-Generation. Die Steuerkette ist die kritischste Schwachstelle: Laufschienen aus Kunststoff können ab 60.000–100.000 km brechen. Als Direkteinspritzer neigt er zu Karbonablagerungen an den Einlassventilen.
- !! Steuerketten-Laufschiene bricht — Motorschadenrisiko ab 80.000 km
Die Kunststoff-Laufschienen der Steuerkette können brechen und in die Ölwanne fallen. Die Bruchstücke beeinträchtigen die Ölversorgung des Turboladers, was sekundäre Nockenwellen- und Turboschäden auslöst. Kulanz durch Opel bis 6 Jahre / 100.000 km bekannt.
Symptome: Rasseln und Knacken beim Kaltstart (hört nach ca. 30 s auf), Motorkontrollleuchte, Öldruckwarnung, blaue Abgase als Folgesymptom - !! Turbolader (BorgWarner Twinscroll) verschlissen ab 120.000 km
Der A20NHT verwendet einen BorgWarner Twinscroll-Turbolader. Ölversorgung nach Abschalten sollte durch 1–2 Minuten Nachlaufzeit gesichert werden. Häufig erst nach Steuerkettenproblemen als Folgeschaden auftretend.
Symptome: Hochfrequentes Pfeifen bei Laständerungen, Leistungsverlust, blaue Abgasfahne, Ölrückstände im Ansaugtrakt - !! Karbonablagerungen an Einlassventilen ab 80.000 km
Als Direkteinspritzer kann der A20NHT die Einlassventile nicht durch Kraftstoff reinigen. Ölnebel aus der Kurbelgehäuseentlüftung setzt sich als Ruß-Öl-Schlamm an den Einlassventilen ab, was zu Laufrauheit und schlechterem Kaltstart führt.
Symptome: Rauer Leerlauf und Kaltstart, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Zündaussetzer-Fehlercodes P0300/P0301, MKL wegen Gemischregelung außerhalb Sollbereich
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Beeindruckender V6-Biturbo mit hoher Leistungsausbeute, aber aufwendigem Unterhalt. Motoren bis Motornum. HN 055387 (Sommer 2011) leiden unter schwacher Steuerkette. Der undichte Abgaskrümmer schädigt ohne Behebung den Turbolader. Nur empfehlenswert mit lückenlosem Servicenachweis.
- !! Steuerketten-Längung / Kettenspanner ab 90.000 km
Motoren vor Motornum. HN 055387 (Sommer 2011) verwenden eine verschleißanfällige Kettenkomponente. Kettenlängung tritt oft zwischen 80.000 und 100.000 km auf. Opel lehnte Kulanzansprüche häufig trotz durchgängiger Servicenachweise ab. Materialkosten ca. 1.500 €, Einbau 8 Arbeitsstunden.
Symptome: Rasseln und Nagen aus dem Motorraum beim Kaltstart und im Leerlauf; Motorwarnleuchte mit P0008/P0018; Turbo ohne Ladedruck, Notlaufprogramm - !! Abgaskrümmer undicht / verzogen ab 80.000 km
Der Abgaskrümmer verzieht sich durch thermische Belastung und wird undicht. Im schlimmsten Fall lösen sich Innenbauteile und zerstören den Turbolader. Ersatzteile waren teils monatelang nicht lieferbar. Edelstahlkrümmer eines Drittanbieters als Lösung.
Symptome: Zischendes oder pfeifendes Geräusch aus dem Motorraum unter Last; Kraftstoffmehrverbrauch; Turbolader-Folgeschaden mit starkem Leistungsverlust - !! Turboladerschaden durch Ölmangel ab 130.000 km
Der Turbolader ist über Ölfilmgleitlager geschmiert. Unzureichende Ölversorgung durch seltene Ölwechsel, niedrigen Ölstand oder Krümmer-Vorschaden führt zum Lagerfressen. Kompletter Turbolader-Tausch dann unumgänglich.
Symptome: Pfeifendes oder metallisches Rasseln vom Turbolader; starke Blaurauchentwicklung; deutlicher Leistungsabfall und erhöhter Ölverbrauch
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| FlexRide-Dämpfer Ausfall Die elektronisch gesteuerten FlexRide-Dämpfer verschleißen ab ca. 100.000–150.000 km. Steckverbinder oxidieren, Kabel brechen im Radlauf. Ersatz kostet ca. 400–500 € pro Einheit. Symptome: Fahrmodusumschaltung (Sport/Comfort) ohne spürbaren Unterschied, Warnleuchte 'Stoßdämpfer prüfen', Poltern über Bodenwellen. ab 130.000 km | Mittel |
Prüfberichte
AUTO BILD TÜV-Report
Federn und Dämpfer werden überdurchschnittlich oft beanstandet, dazu kommen Lichtmängel an Front- und Heckleuchten sowie Getriebegeräusche und defekte Sitzheizungen. Starterbatterien und Turbolader machen mit zunehmendem Alter Probleme.
2024-11Alternativen
Audi A4 B9
Mittelklasse (2015–2026)
Kia Optima JF
Mittelklasse (2015–2020)
Renault Talisman I
Mittelklasse (2015–2022)
Skoda Superb 3V
Mittelklasse (2015–2024)
Subaru Legacy BN
Mittelklasse (2015–2019)
Ford Mondeo CD391
Mittelklasse (2014–2022)
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Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Opel Insignia A (2008–2017) sind insgesamt 52 Schwachstellen dokumentiert — davon 36 motorbezogen und 16 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: A28NET (2.8L V6 Turbo). Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Lenkung, Karosserie, Bremsen.
Insignia (A20DTH, 2008–2017) — Aufpassen: Ölansaugrohr-Dichtung verhärtet, AGR-Ventil und Ansaugbrücke verkokt, Dieselpartikelfilter verstopft. Leistung: 110 PS.
Insignia (A20DTH, 2008–2017) — Aufpassen: Ölansaugrohr-Dichtung verhärtet, AGR-Ventil und Ansaugbrücke verkokt, Dieselpartikelfilter verstopft. Leistung: 131 PS.
Insignia (A20DTH, 2008–2017) — Aufpassen: Ölansaugrohr-Dichtung verhärtet, AGR-Ventil und Ansaugbrücke verkokt, Dieselpartikelfilter verstopft. Leistung: 160–163 PS.
Insignia (A20DTH, 2013–2017) — Aufpassen: Ölansaugrohr-Dichtung verhärtet, AGR-Ventil und Ansaugbrücke verkokt, Dieselpartikelfilter verstopft. Leistung: 163–170 PS.
Insignia (A20DTH, 2013–2017) — Aufpassen: Ölansaugrohr-Dichtung verhärtet, AGR-Ventil und Ansaugbrücke verkokt, Dieselpartikelfilter verstopft. Leistung: 160–170 PS.
Insignia (B16DTH, 2015–2017) — Aufpassen: Steuerkette rasselt – Kettenspanner-Problem, Ölpumpenkette reißt, Rückruf Abgasskandal – Verkokung nach Update. Leistung: 120 PS.
Insignia (B16DTH, 2015–2017) — Aufpassen: Steuerkette rasselt – Kettenspanner-Problem, Ölpumpenkette reißt, Rückruf Abgasskandal – Verkokung nach Update. Leistung: 136 PS.
Insignia (A16XER, 2008–2013) — Aufpassen: Zahnriemenriss → Motorschaden, Nockenwellenversteller-Filter bricht, Thermostat defekt. Leistung: 116 PS.
Insignia (A16LET, 2008–2017) — Aufpassen: Turboladerlager undicht — Öl im Ansaugtrakt, Steuerkette längt sich bei Vernachlässigung, Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringe. Leistung: 170 PS.
Insignia (A16LET, 2008–2017) — Aufpassen: Turboladerlager undicht — Öl im Ansaugtrakt, Steuerkette längt sich bei Vernachlässigung, Erhöhter Ölverbrauch durch Kolbenringe. Leistung: 179 PS.
Insignia (A18XER, 2008–2017) — Aufpassen: Nockenwellenräder verschlissen, Zahnriemenriss → Motorschaden, Ölkühler-Dichtungen undicht. Leistung: 140 PS.
Insignia (A20NHT, 2008–2017) — Aufpassen: Steuerketten-Laufschiene bricht — Motorschadenrisiko, Turbolader (BorgWarner Twinscroll) verschlissen, Karbonablagerungen an Einlassventilen. Leistung: 220 PS.
Insignia (A28NET, 2008–2017) — Finger weg!: Steuerketten-Längung / Kettenspanner, Abgaskrümmer undicht / verzogen, Turboladerschaden durch Ölmangel. Leistung: 260 PS.
Insignia (A28NET, 2009–2017) — Finger weg!: Steuerketten-Längung / Kettenspanner, Abgaskrümmer undicht / verzogen, Turboladerschaden durch Ölmangel. Leistung: 325 PS.
Insignia (A14NET, 2011–2017) — Aufpassen: Kolbenring-Stegbrüche und hoher Ölverbrauch, Turbolader bläst Öl in Ansaugtrakt, Wasserpumpen-Ausfall. Leistung: 140 PS.
Insignia (A20NHT, 2011–2017) — Aufpassen: Steuerketten-Laufschiene bricht — Motorschadenrisiko, Turbolader (BorgWarner Twinscroll) verschlissen, Karbonablagerungen an Einlassventilen. Leistung: 250 PS.
Worauf beim Opel Insignia achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Opel Insignia A? +
Worauf muss ich beim Opel Insignia A Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Opel Insignia A Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Opel Insignia A als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Opel Insignia A? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr