Opel Insignia
Turbogeladener Ecotec-Benziner mit 132 kW für sportliche Astra J und Insignia A. Turbolader und Ölverbrauch sind die größten Risikofaktoren — sorgfältige Inspektion des Ölstands und Ansaugtrakts auf Ölspuren vor dem Kauf ist Pflicht.
Insignia-1.6-Turbo
132 kW reichen für zügiges Fahren im Insignia, Fahrspaß ist aber begrenzt.
Motor-Schwachstellen 4
Die Turbolader-Wellenlager verschleißen und lassen Öl in den Ansaugtrakt oder Abgasstrang übertreten. Blaurauch und Ölrückstände in den Ladeluftschläuchen sind Frühwarnsignale.
Symptome: Blaurauch aus dem Auspuff nach dem Abstellen oder beim Kaltstart, Ölspuren in den Ansaugschläuchen nahe Drosselklappe, steigender Ölverbrauch ohne sichtbare Undichtigkeit.
Die Steuerkette ist anfällig für vorzeitigen Verschleiß bei langen Ölwechselintervallen und häufiger Kurzstrecke. Rasseln beim Kaltstart ist das typische Frühwarnsymptom.
Symptome: Rasseln oder Klackern aus dem Steuerkettenbereich beim Kaltstart, Geräusch lässt nach dem Warmfahren nach, bei fortgeschrittenem Verschleiß Motorwarnleuchte.
Der A16LET neigt ab ca. 80.000 km zu erhöhtem Ölverbrauch durch zu schmale Kolbenringe. In ausgeprägten Fällen sind 1–2 Liter auf 1.000 km keine Seltenheit.
Symptome: Deutlicher Ölverbrauch von 0,5–2 Liter pro 1.000 km, blauer Rauch beim Beschleunigen, Ölstand fällt schnell trotz keiner sichtbaren Lecks.
Die Membran im Kurbelgehäuseentlüftungsventil reißt und erzeugt Falschlufteinzug und erhöhten Ölverbrauch. Öl kann durch die Ladeluftschläuche bis zur Drosselklappe wandern.
Symptome: Pfeifgeräusch aus dem Motorraum, erhöhter Ölverbrauch, Öl in den Ladeluftschläuchen, unrunder Leerlauf, Motorwarnleuchte P0171.
Fahrzeug-Schwachstellen 12
Das Lenkgetriebe wird undicht durch defekte Simmerringe. Öl sammelt sich in den Manschetten. Betroffen ab ca. 60.000–80.000 km.
KBA-Rückruf für Insignia A (Dez. 2007 bis Juli 2013): Übermäßige Korrosion an der hinteren Spurstange kann zum Bruch führen. Ca. 572.000 Fahrzeuge weltweit, 112.738 in Deutschland.
Die elektronisch gesteuerten FlexRide-Dämpfer verschleißen ab ca. 100.000–150.000 km. Steckverbinder oxidieren, Kabel brechen im Radlauf. Ersatz kostet ca. 400–500 € pro Einheit.
Wasser dringt über poröse Heckklappendichtung oder Rückleuchtenrahmen in die Reserveradmulde ein. Steuergeräte im Kofferraum können Schaden nehmen.
Aufgrund des Fahrzeuggewichts (ca. 1.700 kg) verschleißen Bremsscheiben und -beläge früh. Vorderachse bereits nach 40.000–50.000 km erneuerungsbedürftig.
Defekte Sicherungen, schlechte Masseverbindungen oder feuchtigkeitsbedingte Kurzschlüsse führen zu multiplen Fehlermeldungen. Oft löst schon ein Batteriewechsel das Problem.
Unzureichender Unterbodenkorrosionsschutz ab Werk. Schweller rosten durch eingedrungene Feuchtigkeit von innen, durchrostende Stellen ab ca. 8 Jahren. TÜV-relevantes Problem.
Das M32-6-Gang-Schaltgetriebe des Insignia A hat zu schwach dimensionierte Eingangswellenlager, die ab ca. 100.000 km versagen. Heulen und Brummen, zuerst im 5./6. Gang, später alle Gänge.
Der elektrische Kühlerlüfter des Insignia A springt nicht automatisch an. Steuergeräteausfall oder defekter Lüftermotor als häufige Ursache.
Das AFL-Steuergerät fällt durch Feuchtigkeit oder schlechte Steckverbindungen aus. Neues Steuergerät kostet ca. 200–1.400 €, Einlernen nötig.
Der Gebläsewiderstand (Vorwiderstand) des Innenraumgebläses wird heiß und fällt aus. Lüfter läuft nur noch auf höchster Stufe oder gar nicht. Betroffen ab ca. 100.000 km.
Mehrere Kunststoffverkleidungen im Innenraum des Insignia A lösen sich minimal und erzeugen resonanzabhängige Klappergeräusche. Besonders Spiegelabdeckung und Kameraabdeckung betroffen.
Berichte & Tests
Federn und Dämpfer werden überdurchschnittlich oft beanstandet, dazu kommen Lichtmängel an Front- und Heckleuchten sowie Getriebegeräusche und defekte Sitzheizungen. Starterbatterien und Turbolader machen mit zunehmendem Alter Probleme.
