Opel Insignia
Unkomplizierter 1,6-Liter-Sauger mit Zahnriemen. Nockenwellenversteller-Filter können brechen und Ölwege blockieren. Insgesamt zuverlässig bei regelmäßiger Wartung.
Untermotorisierte Insignia
85 kW im großen Insignia — der Motor kämpft permanent mit dem Gewicht.
Motor-Schwachstellen 4
Interferenzmotor. Wechselintervall 6 Jahre oder 150.000 km. Bei Riss sofortiger Totalschaden.
Symptome: Motor springt plötzlich nicht an oder stirbt während der Fahrt.
Filterelement im Nockenwellenverstellerventil bricht und blockiert Ölbohrung. Fehlercodes P0011/P0014. Im schlimmsten Fall Ölmangel an Nockenwellen.
Symptome: Klackern aus Zylinderkopfbereich, MKL mit P0011/P0014, unruhiger Kaltstart.
Thermostat kann in geöffneter oder geschlossener Stellung versagen. Offen: kein Erreichen der Betriebstemperatur. Geschlossen: Überhitzung.
Symptome: Temperaturzeiger dauerhaft im Kalten oder schnell im roten Bereich, erhöhter Verbrauch.
Nockenwellendichtung und Ventildeckeldichtung werden porös. Ölfilm am Motorblock, gelegentlich Rauchentwicklung.
Symptome: Öltropfen unter dem Fahrzeug, Verbrennungsgeruch bei warmem Motor, sinkender Ölstand.
Fahrzeug-Schwachstellen 12
Das Lenkgetriebe wird undicht durch defekte Simmerringe. Öl sammelt sich in den Manschetten. Betroffen ab ca. 60.000–80.000 km.
KBA-Rückruf für Insignia A (Dez. 2007 bis Juli 2013): Übermäßige Korrosion an der hinteren Spurstange kann zum Bruch führen. Ca. 572.000 Fahrzeuge weltweit, 112.738 in Deutschland.
Die elektronisch gesteuerten FlexRide-Dämpfer verschleißen ab ca. 100.000–150.000 km. Steckverbinder oxidieren, Kabel brechen im Radlauf. Ersatz kostet ca. 400–500 € pro Einheit.
Wasser dringt über poröse Heckklappendichtung oder Rückleuchtenrahmen in die Reserveradmulde ein. Steuergeräte im Kofferraum können Schaden nehmen.
Aufgrund des Fahrzeuggewichts (ca. 1.700 kg) verschleißen Bremsscheiben und -beläge früh. Vorderachse bereits nach 40.000–50.000 km erneuerungsbedürftig.
Defekte Sicherungen, schlechte Masseverbindungen oder feuchtigkeitsbedingte Kurzschlüsse führen zu multiplen Fehlermeldungen. Oft löst schon ein Batteriewechsel das Problem.
Unzureichender Unterbodenkorrosionsschutz ab Werk. Schweller rosten durch eingedrungene Feuchtigkeit von innen, durchrostende Stellen ab ca. 8 Jahren. TÜV-relevantes Problem.
Das M32-6-Gang-Schaltgetriebe des Insignia A hat zu schwach dimensionierte Eingangswellenlager, die ab ca. 100.000 km versagen. Heulen und Brummen, zuerst im 5./6. Gang, später alle Gänge.
Der elektrische Kühlerlüfter des Insignia A springt nicht automatisch an. Steuergeräteausfall oder defekter Lüftermotor als häufige Ursache.
Das AFL-Steuergerät fällt durch Feuchtigkeit oder schlechte Steckverbindungen aus. Neues Steuergerät kostet ca. 200–1.400 €, Einlernen nötig.
Der Gebläsewiderstand (Vorwiderstand) des Innenraumgebläses wird heiß und fällt aus. Lüfter läuft nur noch auf höchster Stufe oder gar nicht. Betroffen ab ca. 100.000 km.
Mehrere Kunststoffverkleidungen im Innenraum des Insignia A lösen sich minimal und erzeugen resonanzabhängige Klappergeräusche. Besonders Spiegelabdeckung und Kameraabdeckung betroffen.
Berichte & Tests
Federn und Dämpfer werden überdurchschnittlich oft beanstandet, dazu kommen Lichtmängel an Front- und Heckleuchten sowie Getriebegeräusche und defekte Sitzheizungen. Starterbatterien und Turbolader machen mit zunehmendem Alter Probleme.
