Opel Insignia B
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Die Opel Insignia B (2017–2022) war der letzte unter GM entwickelte Insignia — technisch ein gutes Auto auf der D2XX-Plattform, aber mit einem dominanten Schwachpunkt: Ölverlust. TÜV-Report: Jeder zehnte 8–9-Jährige fällt durch, zwei Prüfungen später jeder fünfte. Hintere Kurbelwellendichtung (teils schon ab 3.000 km!), Ölwannendichtung, Ventildeckeldichtung.
Motor-Wahl: Der LFV (1.5 Turbo, 103–121 kW) ist der Volumen-Benziner — direkteinspritzend, sparsam, aber Ölverlust-anfällig. Der LTG (2.0 Turbo, 147–191 kW) im GSi — kräftig, aber gleiches Ölproblem verstärkt. Diesel: B16DTH (1.6 CDTi, 81–100 kW) — ordentlich für Langstrecke. A20DTH (2.0 CDTi, 125–154 kW) und DW10FD (2.0 BlueHDi, 128 kW, ab Facelift) — Steuerkette längt sich, bei Riss Motorschaden (800–6.000 €). AGR-Ventil verkokt bei Kurzstrecke. DPF verstopft ab 33.000 km bei Stadtverkehr (300–1.300 €).
Die 9-Gang-Automatik (AF9): Wandlerschlupf, hartes Einlegen von Rückwärts bei heißem Getriebe, unerwartetes Hochschalten bergab. Software-Update (EDS Phase 2/3) hilft. Getriebeölwechsel alle 60.000 km empfohlen (entgegen Audi/Opel „Lifetime").
Hinterachs-Buchsen knarzen. IntelliLux-Matrix-LED fallen aus (800–2.000 €). NOx-Sensor defekt — löst Folgeprobleme am DPF aus. Navi Pro stürzt ab. Heck-Sensorik korrodiert (ACC, Toter-Winkel).
Probefahrt: Motor warm fahren, dann unter das Auto schauen (Ölspuren Motor/Getriebe?), 9-Gang-Automatik Rückwärtsgang bei Betriebstemperatur einlegen, Diesel Kaltstart hören (Steuerkette?), IntelliLux-Scheinwerfer bei Dunkelheit testen.
Marktstand 2026: 2018–2020 mit 80.000 km 12.000–18.000 €. GSi 18.000–24.000 €. Sports Tourer +1.000 €. Insider-Pick: 1.5 Turbo (LFV) mit 6-Gang-Schaltgetriebe, Facelift ab 2020 — modernere Motorsteuerung, kein 9-Gang-Risiko. Vor Kauf: Ölstand prüfen und unter dem Auto nach Leckspuren suchen.
260 PS
Insignia · Benzin
Insignia-B-Top
Macht Spaß!140–165 PS
1.5L Turbo Benzin
4 Schwachstellen
Gute Wahl170–177 PS
2.0L BlueHDi Diesel
8 Schwachstellen
Finger weg!Karosserie-Varianten
Den Opel Insignia B gibt es als Sports Tourer und Limousine — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Opel Insignia B ist mit 6 Motorisierungen erhältlich — von 95 PS bis 260 PS.
Moderner PSA-Diesel der neuesten Generation mit guter Grundzuverlässigkeit. Frühzeitig gab es Probleme mit der Hochdruckpumpe (Rückruf). DPF-Verstopfung und AGR-Probleme bei Kurzstreckenfahrern. Zahnriemen — Wartungsintervalle einhalten.
- !! Hochdruckpumpe defekt (Frühproduktion) ab 50.000 km
In frühen Produktionsvarianten fiel die Hochdruckpumpe aus und verursachte Startprobleme und Leistungsverlust. Problem Gegenstand von Rückrufen, bei Garantiefahrzeugen kostenlos behoben.
Symptome: Motor springt schwer an oder startet nicht, Motorwarnlampe, deutlicher Leistungsverlust - !! Zu schmale Steuerkette (7mm) bricht – Motorschaden ab 71.000 km
Der DV5RC hat eine nur 7 mm breite Steuerkette, die zu vorzeitigem Verschleiß und Rissen neigt. Ab ca. 70.000 km dokumentierte Kettenbrüche. Ab Mitte 2023 verbaute Opel eine robustere 8-mm-Kette. Reparatur: Komplettmotortausch 4.000–8.000 €.
Symptome: Motorstillstand ohne Vorwarnung während der Fahrt, gebrochene Kette schlägt Ventile, kein Wiederanlassen möglich. - !! Nockenwellenkette – Rückruf MXL ab 80.000 km
Rückruf für 1.5 BlueHDi DV5RC (Opel-Modelle 2017–2023): Nockenwellenkette kann sich vorzeitig dehnen und im schlimmsten Fall reißen. Stellantis gewährt 10 Jahre / 240.000 km Garantie.
Symptome: Ungewöhnliche Geräusche und Vibrationen aus dem Motorraum; in Extremfällen Motorschaden ohne Vorwarnung durch Kettenriss.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 1,6-Liter-CDTI aus der GM/PSA-Kooperation ist sparsam und leistungsstark, leidet aber unter einem systemischen Steuerkettenproblem. Rasseln beim Kaltstart ist weit verbreitet und gilt als bekannte Schwäche. Steuerkette und Kettenspanner sollten bei erhöhter Laufleistung regelmäßig geprüft werden.
- !! Steuerkette rasselt – Kettenspanner-Problem ab 80.000 km
Die Steuerkette rasselt beim Kaltstart durch einen träge reagierenden Kettenspanner. Das Problem ist getriebeseitig verbaut und damit schwer zugänglich. Opel hat einen überarbeiteten Kettenspanner entwickelt.
Symptome: Metallisches Rasseln 1–4 Sekunden beim Kaltstart, manchmal auch beim Lastwechsel im warmen Betrieb. Geräusch an der Getriebeseite des Motors. - !! Ölpumpenkette reißt ab 150.000 km
Kunststoffbeschichtung der Kettenführungsschiene löst sich und zerstört die Ölpumpenkette. Bei kombinierter Öl-/Unterdruckpumpe fällt gleichzeitig die Bremskraftunterstützung aus.
Symptome: Rote Öldruckwarnung direkt nach Motorstart, schwergängige Bremse, Klappern aus dem Motorraum - !! Rückruf Abgasskandal – Verkokung nach Update
Pflicht-Rückruf wegen illegaler Abschalteinrichtung. Das Software-Update erhöht die AGR-Rate erheblich, was zu beschleunigter Verkokung von AGR-Ventil, Ansaugbrücke und Drucksensoren führt.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Langlebiger PSA-Diesel mit hohem Drehmoment. Wie alle BlueHDi-Motoren ist das AdBlue-System eine bekannte Schwachstelle. Wasserpumpe treibt den Zahnriemen mit an — bei Defekt kann der Riemen reißen.
- !! AdBlue-Pumpe und NOx-System defekt ab 60.000 km
AdBlue-Pumpe, Tank-Schwimmer und NOx-Sensor des SCR-Systems fallen häufig aus. Pumpe nicht separat erhältlich — Tausch des kompletten Tanks erforderlich (~1.300 €). Bekanntes PSA-Massenproblem.
Symptome: Harnstoff-Warnleuchte, Fehlermeldung 'Abgasreinigung', nach Countdown-Ablauf Motorstartsperre - !! Wasserpumpe treibt Zahnriemen — kritisch ab 120.000 km
Die Wasserpumpe ist in den Zahnriementrieb integriert. Bei Pumpendefekt reißt der Zahnriemen, was Ventilschäden und Totalschaden verursacht. Fälle bereits bei 50.000 km dokumentiert.
Symptome: Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnung kurz vor Ausfall. Oft keine Vorwarnung - !! Injektoren verschlissen / undicht ab 150.000 km
Hochdruckinjektoren neigen zu Verschleiß und können zu Kraftstoffeintrag ins Öl führen. Ölverdünnung begünstigt Folgeschäden. Ein Injektor 300–600 €, alle vier 1.500–2.500 €.
Symptome: Ruckeln und Kaltstartschwierigkeiten, Ölstand steigt an, Dieselgeruch im Öl, erhöhter Kraftstoffverbrauch
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Kräftiger 2,0-Liter-Diesel mit guten Langstreckeneigenschaften, aber charakteristischen Schwachpunkten im Bereich Ölversorgung und Emissionssystem. Die Ölansaugrohr-Dichtung ist das bekannteste und teils kritische Problem. Bei regelmäßiger Wartung und hauptsächlichem Autobahnbetrieb ein zuverlässiges Aggregat – Kurzstreckenbetrieb ist wegen DPF-Problemen zu vermeiden.
- !! Ölansaugrohr-Dichtung verhärtet ab 150.000 km
Die Dichtung am Ölansaugrohr zur Ölpumpe verhärtet mit der Zeit und saugt Falschluft. Folge ist niedriger Öldruck, der zum Motorabstellen führt. Problem betrifft nahezu alle A20DTH bei höherem km-Stand.
Symptome: Warnung 'Öldruck niedrig – Motor abstellen' besonders beim Kaltstart oder nach längerer Standzeit, Motorabschalten durch Schutzfunktion. - !! AGR-Ventil und Ansaugbrücke verkokt ab 100.000 km
Das AGR-Ventil und die Ansaugbrücke verkoken bei typischem Dieselbetrieb mit häufigen Kurzstrecken. Nach dem Abgasskandal-Software-Update verstärkt sich das Problem durch erhöhte AGR-Rate.
Symptome: Leistungsverlust, Ruckeln bei mittleren Drehzahlen, erhöhter Kraftstoffverbrauch, schwarzer Rauch beim Beschleunigen, Motorwarnleuchte. - !! Dieselpartikelfilter verstopft ab 120.000 km
Bei häufigem Kurzstreckenbetrieb kann der DPF keine vollständige Regeneration durchführen. Der Filter verstopft dauerhaft und muss gereinigt oder getauscht werden.
Symptome: Warnung 'Partikelfilter voll', anhaltende Warnmeldung trotz Autobahnfahrt, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Leistungsverlust.
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner GM-Ecotec-Gen-III-Vierzylinder mit Direkteinspritzung und Turboaufladung. Die LSPI-Problematik erfordert zwingend Dexos1-Gen-2-Öl. Kurbelgehäuseentlüftung neigt bei hohen Kilometerständen zur Verölsung. Regelmäßige Ölwechsel (max. 15.000 km) essenziell.
- !! LSPI (Vorentflammung) bei Niedrigdrehzahl ab 80.000 km
Low Speed Pre-Ignition ist eine unkontrollierte Vorentflammung im Teillastbereich bei niedrigen Drehzahlen und hohem Ladedruck. Falsche Ölspezifikation, Kurzstrecke oder schlechter Kraftstoff als Auslöser. Opel schreibt Dexos1 Gen 2 zwingend vor.
Symptome: Klopfendes oder schlagendes Geräusch aus dem Motor bei niedrigen Drehzahlen unter Last; Leistungsabfall; im schlimmsten Fall Motorschaden - !! Rückruf: Turbo-Ölversorgungsleitung undicht
Rückruf 18-C-059 (Juli 2018) für Astra K, Zafira C und Insignia B mit 1.5 Turbo. Die Kunststoff-Dichtungsscheibe am Ölpumpenanschluss der Turbo-Ölleitung ist nicht korrekt gesichert und kann zu Ölaustritt führen.
- !! Kurbelgehäuseentlüftung / Pilzventil defekt ab 100.000 km
Das Pilzventil in der Ansaugbrücke und die Membran im Ventildeckel regeln den Druckausgleich. Bei Defekt drückt Ladedruck ins Kurbelgehäuse und Ölnebel gelangt in den Ansaugtrakt. Der Öldampfabscheider ist im Ventildeckel integriert.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch ohne sichtbare externe Lecks; Öl im Ansaugtrakt vor dem Turbolader; Überdruck beim Öffnen des Öleinfülldeckels bei laufendem Motor
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
GM Ecotec Gen II mit Direkteinspritzung und Twin-Scroll-Turbo. Leistungsstark, aber bekannte Schwächen an Steuerkette und Nockenwellenversteller bei höheren Laufleistungen. Regelmäßige Ölwechsel mit vollsynthetischem Öl sind entscheidend.
- !! Steuerkette gedehnt / Kettenführung gebrochen ab 90.000 km
Steuerkette dehnt sich ab ca. 80.000–100.000 km, Kettenführungsschienen aus Kunststoff brechen und können in die Ölwanne fallen. Rasseln beim Kaltstart ist erstes Warnsignal. Kettenspanner allein zu tauschen löst das Problem oft nicht.
Symptome: Rasseln oder Scheppern beim Kaltstart, das nach Warmlaufen verschwindet; Check-Engine-Leuchte; im schlimmsten Fall Motorschaden - !! Karbonablagerungen an Einlassventilen ab 90.000 km
Als Direkteinspritzer ohne Saugrohreinspritzung werden die Einlassventile nicht vom Benzin gespült und setzen sich mit Kohle zu. Leistungsverlust und unrunder Motorlauf sind die Folge. Walnut-Blasting ist die gängige Lösung.
Symptome: Unrunder Leerlauf, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, gelegentliches Ruckeln unter Last - !! Nockenwellenversteller-Magnetventil verschmutzt ab 100.000 km
Die Steuerventile der variablen Nockenwellenverstellung setzen sich durch Ölschlamm zu (Fehlercode P0017). Folge ist unrunder Lauf und Leistungsverlust. Ursache oft zu langes Ölwechselintervall.
Symptome: Fehlercode P0017, unrunder Leerlauf, Leistungsabfall, Motorwarnleuchte
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Federn und Stoßdämpfer frühzeitig verschlissen Laut TÜV-Berichten zeigt der Insignia B vorzeitigen Verschleiß an Fahrwerksfedern und Stoßdämpfern, besonders auf schlechten Straßen. Fahrwerksgeräusche und schlechtes Ansprechverhalten sind die Folge. Symptome: Poltern oder Knacken beim Überfahren von Bodenwellen, Fahrzeug federt zu stark nach, unruhiges Fahrverhalten auf Autobahn. ab 100.000 km | Mittel | |
| Knarzen der Hinterachse Die Gummibuchsen der Hinterachse verlieren mit der Zeit ihre Schmierung, was zu deutlichem Knarzen beim Ein- und Ausfedern führt. Tritt oft schon ab 35.000 km auf. Symptome: Knarzgeräusche hinten bei langsamem Fahren über Bodenwellen, beim Rangieren oder Einparken. Geräusch ändert sich mit Beladung. ab 50.000 km Anzeige Hinterachse Buchsen Insignia B | Mittel |
Prüfberichte
AUTO BILD TÜV-Report
Ölverlust an Motor und Antrieb ist die primäre Schwachstelle und kann teure Reparaturen nach sich ziehen. Bremsscheibenverschleiß tritt häufiger als der Durchschnitt auf. Innenraumgeräusche und nachlassende Türdichtungen werden ebenfalls kritisiert.
2024-11Alternativen
BMW 4er G22
Mittelklasse (2020–2026)
Hyundai Sonata DN8
Mittelklasse (2020–2024)
Subaru Legacy BT
Mittelklasse (2020–2025)
Audi S7 4K
Mittelklasse (2019–2024)
BMW 3er G20
Mittelklasse (2019–2026)
Lexus ES XV70
Mittelklasse (2019–2025)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Opel Insignia B (2017–2022) sind insgesamt 52 Schwachstellen dokumentiert — davon 34 motorbezogen und 18 am Fahrzeug. 2 Problemmotoren: DW10FD (2.0L BlueHDi), DV5RC (1.5L BlueHDi). Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Elektronik, Bremsen, Sonstiges. Als zuverlässig gilt: LFV (1.5L Turbo).
Insignia (A20DTH, 2017–2022) — Aufpassen: Ölansaugrohr-Dichtung verhärtet, AGR-Ventil und Ansaugbrücke verkokt, Dieselpartikelfilter verstopft. Leistung: 163–174 PS.
Insignia (A20DTH, 2017–2022) — Aufpassen: Ölansaugrohr-Dichtung verhärtet, AGR-Ventil und Ansaugbrücke verkokt, Dieselpartikelfilter verstopft. Leistung: 209 PS.
Insignia (B16DTH, 2017–2020) — Aufpassen: Steuerkette rasselt – Kettenspanner-Problem, Ölpumpenkette reißt, Rückruf Abgasskandal – Verkokung nach Update. Leistung: 110 PS.
Insignia (B16DTH, 2017–2020) — Aufpassen: Steuerkette rasselt – Kettenspanner-Problem, Ölpumpenkette reißt, Rückruf Abgasskandal – Verkokung nach Update. Leistung: 136 PS.
Insignia (DW10FD, 2020–2022) — Finger weg!: AdBlue-Pumpe und NOx-System defekt, Wasserpumpe treibt Zahnriemen — kritisch, Injektoren verschlissen / undicht. Leistung: 170–174 PS.
Insignia (DV5RC, 2020–2022) — Finger weg!: Hochdruckpumpe defekt (Frühproduktion), Zu schmale Steuerkette (7mm) bricht – Motorschaden, Nockenwellenkette – Rückruf MXL. Leistung: 122 PS.
Insignia (LTG, 2017–2022) — Aufpassen: Steuerkette gedehnt / Kettenführung gebrochen, Karbonablagerungen an Einlassventilen, Nockenwellenversteller-Magnetventil verschmutzt. Leistung: 200 PS.
Insignia (LTG, 2017–2022) — Aufpassen: Steuerkette gedehnt / Kettenführung gebrochen, Karbonablagerungen an Einlassventilen, Nockenwellenversteller-Magnetventil verschmutzt. Leistung: 260 PS.
Insignia (LTG, 2020–2022) — Aufpassen: Steuerkette gedehnt / Kettenführung gebrochen, Karbonablagerungen an Einlassventilen, Nockenwellenversteller-Magnetventil verschmutzt. Leistung: 230 PS.
Worauf beim Opel Insignia achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Opel Insignia B? +
Worauf muss ich beim Opel Insignia B Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Opel Insignia B Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Opel Insignia B Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Opel Insignia B als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Opel Insignia B? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr