Peugeot 308 P51
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
213 PS
308 · Elektro
Elektrische Kompaktklasse mit Punch
Macht Spaß!100–136 PS
1.2L Turbo MHEV Benzin
6 Schwachstellen
Gute Wahl101–131 PS
1.5L BlueHDi Diesel
6 Schwachstellen
Finger weg!Karosserie-Varianten
Den Peugeot 308 P51 gibt es als Schrägheck und SW — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Generationen
Motoren-Übersicht
Der Peugeot 308 P51 ist mit 5 Motorisierungen erhältlich — von 90 PS bis 214 PS.
Nachfolger des DV6. Modernerer Common-Rail-Diesel mit SCR-Kat und AdBlue. Sparsam und durchzugsstark. Sauberer als der Vorgänger.
- !! Vorzeitiger Steuerkettenvershleiß mit Rückruf ab 80.000 km
Die nur 7mm breite Steuerkette längt sich vorzeitig und kann reißen. Ölverdünnung durch Kurzstreckenbetrieb verschärft das Problem. Stellantis hat einen Mega-Rückruf für 141.700 Fahrzeuge in Deutschland gestartet.
Symptome: Rasseln oder Klappern beim Kaltstart, Motorkontrollleuchte, unruhiger Motorlauf, im schlimmsten Fall plötzlicher Motorstillstand durch Kettenriss während der Fahrt. - !! Hochdruckpumpe frisst sich fest ab 40.000 km
Die Bosch-Hochdruckpumpe des DV5 kann sich festfressen, besonders bei Fahrzeugen mit weniger als 50.000 km. Metallspäne gelangen ins Kraftstoffsystem und erfordern den Tausch des gesamten Einspritzsystems.
Symptome: Motor startet nicht mehr oder stirbt während der Fahrt ab, Motorkontrollleuchte, metallische Geräusche aus dem Motorraum, Leistungseinbruch kurz vor Totalausfall. - !! Rückrufaktion Steuerkette – Garantieverlängerung
Stellantis hat die Garantie auf 10 Jahre / 240.000 km erweitert (seit Juli 2025). Software-Update erhöht den Öldruck und ein Ölwechsel auf spezielles Öl wird durchgeführt. Bei Bedarf kostenloser Kettentausch.
Symptome: Betroffene Fahrzeuge erhalten eine Rückrufbenachrichtigung. Werkstatt führt Diagnose durch, prüft Kettenlängung mittels Nockenwellen-/Kurbelwellensensor-Vergleich.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Weiterentwickelter PureTech 130 mit Euro 6d und GPF. Steuerkette statt Nassriemen, deutlich zuverlässiger.
- !! Ölverbrauch durch verkokende Kolbenringe ab 60.000 km
Der 1.2 PureTech neigt zu erhöhtem Ölverbrauch durch verkokende Ölabstreifringe. Bei hohen Betriebstemperaturen verkoken die Ringe und lassen Öl in den Brennraum gelangen. Bis zu 1 Liter auf 1.000 km möglich.
Symptome: Sinkender Ölstand zwischen Wartungen, bläulicher Auspuffrauch bei Kaltstart, Ölverbrauchswarnung im Display - !! Nassriemen-Reste verstopfen Ölsieb (ältere EB2-Varianten) ab 80.000 km
Bei älteren PureTech-Varianten mit Nassriemen können Gummireste vom Zahnriemen das Ölpumpen-Ansaugsieb verstopfen und zum Öldruckverlust führen. EB2ADTS hat Steuerkette, aber Restrisiko bei Übergangsmodellen prüfen.
Symptome: Öldruckwarnleuchte, Motorgeräusche, plötzlicher Leistungsverlust, Motorschaden bei Weiterfahrt - !! Schwache Kurbelwellen-Halbringe ab 100.000 km
Die Kurbelwellen-Anlaufscheiben (Halbringe) können den Belastungen nicht standhalten und verursachen axiales Spiel. Ab 0,5 mm Spiel besteht Gefahr, dass die Kette von den Zahnrädern rutscht und Ventile auf Kolben treffen.
Symptome: Klopfgeräusche aus dem Motorblock, spürbares Spiel an der Kurbelwelle, unruhiger Motorlauf
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
1.2-Liter-Dreizylinder-Turbo mit 48V-Mildhybrid-System und Steuerkette (NICHT Nassriemen wie beim Vorgänger EB2DTS). 21 kW E-Motor im e-DCS6-Doppelkupplungsgetriebe integriert. Ab 2024 in 208 P21, 2008 P24 und 308 P51 als MHEV-Variante. Zuverlässiger als der Vorgänger dank eliminierter Nassriemen-Problematik.
- !! MCU-Kalibrierungsfehler — Antriebsausfall
Fehlkalibriertes Motorsteuergerät (MCU) erkennt fälschlicherweise einen internen Isolationsverlust und öffnet daraufhin die Kupplung — unerwarteter Antriebsausfall während der Fahrt möglich.
- !! e-DCT6 Ruckeln und Schutzabschaltung Frühphase ab 10.000 km
Das neue e-DCT6-Doppelkupplungsgetriebe zeigt bei frühen Produktionsfahrzeugen gelegentlich Ruckeln bei niedrigen Geschwindigkeiten, Schaltpausen oder Schutzabschaltungen — meist durch unreife Software-Kalibrierung.
Symptome: Ruckeln beim Anfahren und bei niedrigem Tempo, Schaltpausen, gelegentliche Getriebefehlermeldungen, Warnleuchten (ESP, ADAS) - !! Nockenwellen-Probleme in frühen Produktionsserien ab 40.000 km
Die neueste PureTech-Generation HN09 zeigt laut L'Argus frühe Berichte über Nockenwellen-Probleme ähnlich den Vorgänger-PureTech-Motoren. Frühwarnzeichen: erhöhter Ölverbrauch bereits ab 16.000 km.
Symptome: Ölstandswarnung früh, unruhiger Motorlauf, Klopfen bei Kaltstart
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Plugin-Hybrid mit 1.6L-Turbo-Benziner und E-Motor. 12,4-kWh-Batterie, ca. 50-60 km elektrische Reichweite. EAT8-Automatik serienmäßig.
- !! Onboard-Charger und Antriebsbatterie Seriendefekt ab 42.000 km
Beim 508/3008 PHEV sind OBC-Ausfälle und Antriebsbatterie-Defekte (Fehlercode P12F03) bekannt. Betroffene Fahrzeuge mit 40.000–44.000 km. Lieferzeit für Ersatzteile oft mehrere Monate. Kosten bis 6.100 € netto für neue Batterie.
Symptome: Fehlermeldung P12F03, Laden nicht möglich, Fahrzeug fährt nur auf Verbrenner, Antriebswarnung - !! Batteriezellen-Fehler P1A4B25 — Komplett-Batterietausch ab 45.000 km
Interner Fehler der Antriebsbatterie führt zu Fehlercode P1A4B25. Elektroantrieb arbeitet mit stark reduzierter Leistung, Rekuperation fällt aus. PSA schreibt Komplett-Batterietausch vor (kein Zelltausch möglich). Kosten 6.100 € netto.
Symptome: Servicelampe leuchtet, E-Motor deutlich schwächer, Rekuperation defekt, Laden der Antriebsbatterie unmöglich - !! e-EAT8 Getriebe — PSA-Überprüfungsaktion 2020 ab 25.000 km
PSA ordnete 2020 kostenlose Getriebeüberprüfung aller 3008 Hybrid4 Modelle an. Betroffene berichteten Ruckeln beim Anfahren, unerwartete Verbrenner-Starts statt elektrischem Anfahren und Schaltprobleme im 2./3. Gang.
Symptome: Ruckeln beim Anfahren ab 40–45 km/h, Getriebe schaltet nicht sanft, unerwartete Gangwechsel
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Stärkerer E-Motor auf e-CMP-Plattform für die 308er-Klasse. 54-kWh-Batterie, bis zu 400 km Reichweite.
- !! BMS-Software: Antriebsausfall während Fahrt ab 15.000 km
Fehlerhafte Konfiguration des Batteriesteuergeräts verursacht plötzlichen Antriebsverlust während der Fahrt. Rückruf MDY für Modelle des Baujahrs 2022 (e-208, e-2008, e-Partner, e-Rifter).
Symptome: Elektromotor schaltet während Fahrt aus, Fahrzeug rollt nur noch, keine Vorwarnung - !! Wärmepumpe — Kompressor-Ausfall durch Korrosion ab 45.000 km
Die STLA-Medium-Wärmepumpe im e-308/e-3008 157kW teilt die bekannte e-CMP-Schwäche: Feuchtigkeitseintrag durch unzureichende Feuchtigkeitsfalle. Bei frühen Baujahren Kompressor-Korrosion möglich. Neueres VMAX-OBC reduziert Risiko, Wärmepumpe-Kompressor bleibt Risikoteil.
Symptome: Heizleistung bricht im Winter ein, 'Systemfehler Elektroantrieb' oder Klimafehler, Kältegeräusche vom Verdichter - !! Mahle Onboard-Charger defekt (AC-Laden) ab 50.000 km
Verbauter Mahle CAOBC1 Onboard-Charger neigt zum Ausfall, AC-Laden über Wallbox nicht mehr möglich. Kostspielige Reparatur 2.500–3.500 €, Stellantis bietet teilweise Kulanz (75% Übernahme außerhalb Garantie).
Symptome: Laden an Wallbox bricht sofort ab, Fehler Ladeanlage, nur DC-Schnellladen noch möglich
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Komplettausfall des Digitalcockpits und Touchscreens Beim 308 P51 kann es zum kompletten Ausfall der Bildschirme im Cockpit und des zentralen Touchscreens kommen. Das 3D-i-Cockpit faellt gelegentlich aus und zeigt keine Informationen mehr an. Software-Haenger treten besonders bei Apple-CarPlay-Verbindung auf. Symptome: Schwarzer Bildschirm im Armaturenbrett, Touchscreen reagiert nicht, Klimabedienelemente verschwinden vom Display, Neustart des Infotainments erforderlich ab 30.000 km | Mittel | |
| Scheibenwischermotor faellt wiederholt aus Beim 308 P51 wird von wiederholt defekten Scheibenwischermotoren berichtet. Teilweise musste der Motor innerhalb eines halben Jahres zweimal erneuert werden, was auf ein systematisches Problem hindeutet. Symptome: Scheibenwischer bewegen sich nicht, intermittierender Ausfall bei Regen, Scheibenwischer bleibt mitten auf der Scheibe stehen ab 25.000 km | Günstig |
Alternativen
Cupra Leon KL-FL
Kompaktklasse (2024–2026)
Cupra Born I-FL
Kompaktklasse (2024–2026)
Hyundai i30 PD-FL3
Kompaktklasse (2024–2026)
MINI MINI F66
Kompaktklasse (2024–2028)
MINI MINI Countryman U25
Kompaktklasse (2024–2028)
MINI MINI Aceman J05
Kompaktklasse (2024–2028)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Peugeot 308 P51 (2021–2026) sind insgesamt 65 Schwachstellen dokumentiert — davon 55 motorbezogen und 10 am Fahrzeug. 4 Problemmotoren: DV5 (1.5L BlueHDi), DW10 (2.0L HDi), EB2DT (1.2L PureTech 110), EB2DTS (1.2L PureTech 130). Typische Mängel betreffen Elektronik, Sonstiges, Fahrwerk, Klimaanlage. Als zuverlässig gilt: HN09 (1.2L Turbo MHEV).
308 (DW10, 2011–2023) — Finger weg!: Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe, Zweimassenschwungrad-Verschleiß, Undichte Injektoren mit Ölverdünnung. Leistung: 150 PS.
308 (DW10, 2011–2026) — Finger weg!: Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe, Zweimassenschwungrad-Verschleiß, Undichte Injektoren mit Ölverdünnung. Leistung: 163 PS.
308 (DW10, 2017–2026) — Finger weg!: Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe, Zweimassenschwungrad-Verschleiß, Undichte Injektoren mit Ölverdünnung. Leistung: 177–181 PS.
308 (DV5, 2019–2026) — Finger weg!: Vorzeitiger Steuerkettenvershleiß mit Rückruf, Hochdruckpumpe frisst sich fest, Rückrufaktion Steuerkette – Garantieverlängerung. Leistung: 102 PS.
308 (DV5, 2019–2026) — Finger weg!: Vorzeitiger Steuerkettenvershleiß mit Rückruf, Hochdruckpumpe frisst sich fest, Rückrufaktion Steuerkette – Garantieverlängerung. Leistung: 130–131 PS.
308 (EB2DT, 2013–2023) — Finger weg!: Nassriemen-Zerfall — beruechtigtes Hauptproblem, Kurbelwellen-Axialspiel durch schwache Anlaufscheiben, Extremer Oelverbrauch durch verkokte Kolbenringe. Leistung: 110 PS.
308 (EB2DTS, 2013–2026) — Finger weg!: Nassriemen-Zerfall — beruechtigtes Hauptproblem, LSPI — Fruehzuendung bei niedriger Drehzahl, Hoher Oelverbrauch durch verkokte Kolbenringe. Leistung: 130–136 PS.
308 (EB2ADTS, 2021–2024) — Aufpassen: Ölverbrauch durch verkokende Kolbenringe, Nassriemen-Reste verstopfen Ölsieb (ältere EB2-Varianten), Schwache Kurbelwellen-Halbringe. Leistung: 130–136 PS.
308 (EB2ADTS-MH, 2024–2026) — Aufpassen: Nassriemen löst sich auf — Motorschaden möglich, Kurbelwellen-Druckringe verschleißen schnell, Ölverbrauch und Nockenwellen-Probleme früh. Leistung: 130–136 PS.
308 (EP6-PHEV, 2021–2026) — Aufpassen: Onboard-Charger und Antriebsbatterie Seriendefekt, Batteriezellen-Fehler P1A4B25 — Komplett-Batterietausch, e-EAT8 Getriebe — PSA-Überprüfungsaktion 2020. Leistung: 179 PS.
308 (EP6-PHEV, 2021–2026) — Aufpassen: Onboard-Charger und Antriebsbatterie Seriendefekt, Batteriezellen-Fehler P1A4B25 — Komplett-Batterietausch, e-EAT8 Getriebe — PSA-Überprüfungsaktion 2020. Leistung: 149–150 PS.
308 (EM-157, 2023–2024) — Aufpassen: BMS-Software: Antriebsausfall während Fahrt, Wärmepumpe — Kompressor-Ausfall durch Korrosion, Mahle Onboard-Charger defekt (AC-Laden). Leistung: 213 PS.
Worauf beim Peugeot 308 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Peugeot 308 P51? +
Worauf muss ich beim Peugeot 308 P51 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Peugeot 308 P51 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Peugeot 308 P51 Motor macht am meisten Spaß? +
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Welche PS-Varianten gibt es beim Peugeot 308 P51? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr