Peugeot 407 D2
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
211 PS
407 · Benzin
V6-Souveraenitaet im 407
Macht Spaß!116–125 PS
1.8L 16V Benzin
6 Schwachstellen
Gute Wahl75–120 PS
1.6L HDi Diesel
6 Schwachstellen
Finger weg!Karosserie-Varianten
Den Peugeot 407 D2 gibt es als Limousine und SW und Coupé — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Motoren-Übersicht
Der Peugeot 407 D2 ist mit 8 Motorisierungen erhältlich — von 75 PS bis 211 PS.
Meistverbreiteter PSA-Diesel. Durchlief viele Evolutionsstufen von Euro 4 bis Euro 6. Sparsam und langlebig bei regelmäßiger Wartung. Anfällig für DPF-Probleme im Kurzstreckenbetrieb.
- !! Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm ab 100.000 km
Der 1.6 HDi ist berüchtigt für wiederholte Turboladerschäden. Rußpartikel im Öl verändern die Viskosität, Ölleitungen verkoken und der Turbolader läuft trocken. Häufig Zweitausfall nach Tausch ohne Ursachenbeseitigung.
Symptome: Pfeifendes Geräusch vom Turbolader, starker Leistungsverlust, blauer oder schwarzer Rauch aus dem Auspuff, Ölaustritt am Turbolader, Motor geht in Notlauf. - !! Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl ab 120.000 km
Die Kupferdichtringe der Injektoren verschleißen, wodurch Verbrennungsgase und Diesel in den Zylinderkopf gelangen. Ölverdünnung durch Diesel kann zu Motorschaden führen. Betrifft alle 1.6 HDi Varianten.
Symptome: Dieselgeruch am Ölmessstab, steigender Ölstand, schwarze Ablagerungen um die Injektoren, unrunder Motorlauf, Zischgeräusche am Zylinderkopf bei laufendem Motor. - !! Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß ab 130.000 km
Die Nockenwellen-Steuerkette zwischen Ein- und Auslassnockenwelle kann sich längen oder reißen. Hydraulische Kettenspanner versagen, was zu Steuerzeiten-Verschiebung und im Extremfall zum Motorschaden führt.
Symptome: Rasselndes Geräusch beim Kaltstart, unruhiger Motorlauf, Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, im Extremfall plötzlicher Motorstillstand durch gerissene Kette.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Leistungsstarker PSA-Diesel für Mittelklasse und SUV. Common-Rail mit Turbo. In späteren Versionen als BlueHDi mit SCR-Kat und AdBlue.
- !! Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe ab 90.000 km
Die Kunststoff-Flügelräder der Wasserpumpe können sich bereits ab 50.000 km zersetzen. Teile gelangen in den Zahnriementrieb und verursachen den Zahnriemenriss mit anschließendem Totalschaden des Motors.
Symptome: Kühlmitteltemperatur steigt ungewöhnlich, Kühlmittelverlust ohne sichtbares Leck, leises Schleifen oder Quietschen vom Zahnriementrieb, plötzlicher Motorstillstand bei Zahnriemenriss. - !! Zweimassenschwungrad-Verschleiß ab 130.000 km
Das Zweimassenschwungrad verschleißt besonders bei der 107-PS-Variante vorzeitig. Ölverdünnung durch DPF-Regeneration beschleunigt den Verschleiß. Kupplung sollte beim Tausch grundsätzlich mit erneuert werden.
Symptome: Quietschen oder Klappern beim Anlassen und Abstellen, deutliche Vibrationen im Leerlauf, Ruckeln beim Anfahren, schlagende Geräusche bei niedrigen Drehzahlen unter Last. - !! Undichte Injektoren mit Ölverdünnung ab 140.000 km
Undichte Injektoren lassen Diesel ins Motoröl gelangen, was die Schmierfähigkeit drastisch reduziert. Der steigende Ölstand wird oft übersehen. Kann Kolben- und Lagerschäden verursachen.
Symptome: Dieselgeruch am Ölmessstab, Ölstand steigt über Maximum, starker Abgasgeruch im Innenraum, Motor ruckelt oder nagelt stärker als üblich, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Topversion der PSA-Dieselfamilie. Kräftig und komfortabel, aber selten im Gebrauchtwagenmarkt. Aufwendigere Wartung als kleinere HDi.
- !! Turbolader-Lagerschaden durch Ölmangel ab 150.000 km
Die Turbolager des DW12 verschleißen bei unzureichender Ölqualität oder verlängerten Wechselintervallen. Kohlenstoffablagerungen in der Ölleitung blockieren die Schmierstoffzufuhr und führen zum Turboschaden.
Symptome: Pfeifendes Geräusch vom Turbo, blauer Rauch beim Beschleunigen, spürbarer Leistungsverlust, Ölverbrauch steigt - !! Injektoren festgefressen im Zylinderkopf ab 130.000 km
Durch Feuchtigkeitsansammlung in den Injektorschächten korrodieren die Einspritzdüsen im Zylinderkopf fest. Die Demontage erfordert Spezialwerkzeug und kann zu Folgeschäden am Zylinderkopf führen.
Symptome: Unrunder Motorlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Nageln des Motors, schwarzer Rauch - !! AGR-Ventil verklemmt ab 100.000 km
Das AGR-Ventil des DW12 neigt zum Verkleben durch Rußablagerungen, besonders bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb. Der Mechanismus bleibt in offener oder geschlossener Stellung stecken und stört die Gemischaufbereitung.
Symptome: Unrunder Motorlauf, Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte leuchtet, Ruckeln beim Beschleunigen
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Biturbo-V6-Diesel mit 204 PS, entwickelt mit Ford (auch im Jaguar/Land Rover). Laufruhig und kräftig, aber komplex und wartungsintensiv.
- !! Biturbo-Lagerschaden durch Ölverkokung ab 100.000 km
Die beiden Turbolader des V6 HDi sind extrem empfindlich gegenüber Ölablagerungen im Schmierkreislauf. Verkoktes Öl zerstört die Turbolager und führt zu hohem Ölverbrauch. Unbehandelt droht kapitaler Motorschaden.
Symptome: Starkes Pfeifen der Turbos, blauer Rauch beim Gasgeben, deutlicher Leistungsverlust, Ölstand sinkt schnell - !! AGR-Ventile fallen häufig aus ab 80.000 km
Die AGR-Ventile des V6-Motors versagen regelmäßig durch Rußverkokung. Als V6 mit zwei Zylinderbänken sind zwei AGR-Ventile verbaut, was die Ausfallwahrscheinlichkeit und Reparaturkosten verdoppelt.
Symptome: Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, schwarzer Rauch, unrunder Leerlauf, erhöhter Verbrauch - !! Öldichtungen undicht durch Hitzebelastung ab 100.000 km
Durch die hohe Wärmeentwicklung im engen V6-Motorraum verhärten und reißen Dichtungen vorzeitig. Öl tritt an verschiedenen Stellen aus, was zu starker Verschmutzung im Motorraum und schleichendem Ölverlust führt.
Symptome: Ölflecken unter dem Fahrzeug, sinkender Ölstand, Ölgeruch im Motorraum, verschmutzte Motorunterseite
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
1.8L-Sauger der EW-Familie. Zahnriemen-Motor, solide Leistung für Mittelklasse. Verfügbar in 116 und 125 PS.
- !! Thermostat und Wasserpumpe versagen ab 100.000 km
Überhitzung durch defekten Thermostat oder versagende Wasserpumpe ist ein häufiges Problem des EW7. Verstopfte Kühler verschärfen das Problem zusätzlich.
Symptome: Temperaturanzeige steigt in den roten Bereich, Kühlmittelverlust, Heizung liefert nur kalte Luft - !! Hydrostößel verstopft bei Ölverschmutzung ab 140.000 km
Die Hydrostößel des EW7 sind empfindlich gegenüber verschmutztem oder falsch viskosem Öl. Ab ca. 140.000 km setzen sich Ablagerungen in den Ölkanälen fest. Der Motor läuft dann nach Kaltstart kurz auf drei Zylindern. Peugeot-Werkstatt verlangt 700–1.200 Euro für den Austausch.
Symptome: Ruckeln nach Kaltstart in den ersten Kilometern, Benzingeruch, Fehlercodes 'Anomalie Abgasreinigung' und 'Zündfehler Zylinder X' - ! Undichte Ventildeckeldichtung und Ölwannendichtung ab 120.000 km
Der EW7J4 entwickelt mit zunehmendem Alter Ölleckagen an der Ventildeckeldichtung und der Ölwannendichtung. Regelmäßige Kontrolle und rechtzeitiger Dichtungstausch empfohlen.
Symptome: Ölflecken unter dem Fahrzeug, sinkender Ölstand, Ölgeruch im Motorraum
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Großer 2.0L-Saugmotor mit 140 PS. Zahnriemen-Motor, robust und leistungsstark. Gute Basis für sportliche Modelle.
- !! Zündspulenversagen ab 80.000 km
Die Zündspulen des EW10 versagen regelmäßig und verursachen Zündaussetzer. Beim 206 gab es sogar einen TSB mit Kabelmodifikation (Kondensator am Stecker). Einzelne Zylinder setzen aus.
Symptome: Ruckeln beim Beschleunigen, Motorkontrollleuchte, erhöhter Kraftstoffverbrauch, unrunder Leerlauf - !! Nockenwellensensor-Ausfall ab 90.000 km
Der Nockenwellensensor des EW10 neigt zu verschmutzten Kontakten und intermittierenden Ausfällen. Der Motor kann beim Gasgeben absterben und erfordert gefühlvolles Gasanlegen.
Symptome: Motor stirbt beim schnellen Gasgeben ab, Startprobleme bei warmem Motor, sporadische Fehlermeldungen - !! Elektrischer Thermostat defekt ab 80.000 km
Der elektrische Thermostat des EW10A versagt häufig und sorgt für Überhitzungsprobleme oder zu niedrige Betriebstemperatur. Umrüstung auf mechanischen Thermostat ist ein bekannter Workaround.
Symptome: Temperaturanzeige schwankt stark, Motor erreicht keine Betriebstemperatur, Überhitzungswarnung
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
2.2L-Sauger mit 158 PS für gehobene Modelle. Zahnriemen alle 120.000 km, ansonsten solide.
- !! Undichte Nockenwellen- und Ventildeckeldichtungen ab 80.000 km
Der EW12J4 neigt stark zu Ölverlust an Nockenwellendichtringen und Ventildeckeldichtungen. Besonders die Nockenwellendichtringe sind häufig betroffen und können bei Nichtbeachtung zu ernsthaften Schäden führen.
Symptome: Ölflecken unter dem Motor, Ölgeruch, sichtbare Ölspuren an den Ventildeckeln, sinkender Ölstand - !! Phasenregler (VVT) klopft und versagt ab 70.000 km
Der variable Ventilsteuerungsregler des EW12J4 beginnt ab ca. 50.000 km zu klopfen und kann bei 70.000-80.000 km komplett versagen. Die Reparaturkosten liegen bei 400-600 EUR.
Symptome: Klopfgeräusche beim Kaltstart, rasselndes Geräusch im Leerlauf, unrunder Motorlauf, Leistungsverlust - !! Hydraulische Tassenstößel verschleißen ab 100.000 km
Die Hydrostößel des EW12J4 versagen oft ab ca. 100.000 km. Durch die aufwändige Konstruktion mit zwei Ausgleichswellen ist der Motor ohnehin laut, verschlissene Hydrostößel verstärken dies erheblich.
Symptome: Tickerndes Ventilgeräusch bei kaltem und warmem Motor, lauter Leerlauf, leichter Leistungsverlust
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
3.0L V6 von PSA. Laufruhig und standfest, aber hoher Verbrauch. Zahnriemen-Wechsel aufwendig und teuer.
- !! Zahnriemen durch Ölkontamination beschädigt ab 90.000 km
Undichte Nockenwellen- oder Kurbelwellendichtringe lassen Öl auf den Zahnriemen gelangen. Das Öl zersetzt den Gummi, der Riemen rutscht, und die Steuerzeiten verschieben sich. Ventilschaden droht.
Symptome: Ungleichmäßiger Motorlauf, Kompressionsverlust einzelner Zylinder, Motorleuchte, im schlimmsten Fall Motorschaden - !! Ölverlust an Nockenwellendeckeln ab 80.000 km
Der ES9 V6 neigt stark zu Ölleckagen an den Nockenwellendeckeln. Austretenes Öl kann auf den Zahnriemen gelangen und zu Riemenrutschen oder sogar Motorbrand führen. Regelmäßige Kontrolle zwingend.
Symptome: Ölflecken im Motorraum, Ölgeruch, sichtbare Ölspuren an den Zylinderköpfen, Brandgeruch - !! Zündspulenausfälle verursachen Fehlzündungen ab 80.000 km
Die sechs Einzelzündspulen des ES9 V6 sind anfällig für Ausfälle, die zu Fehlzündungen auf einzelnen Zylindern führen. Häufig tritt das Problem schleichend auf.
Symptome: Ruckeln bei bestimmten Drehzahlen, Motorkontrollleuchte, spürbarer Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Querlenker und Traggelenke der Vorderachse verschleißen früh Die Traggelenke und Querlenker der Vorderachse halten beim 407 oft nur 50.000 km. Klappern an der Vorderachse ist das häufigste TÜV-Problem des Modells. Symptome: Klopfen und Klappern über Bodenwellen, unpräzises Lenkgefühl, ungleichmäßiger Reifenverschleiß, TÜV-Beanstandung Vorderachse ab 50.000 km | Mittel |
Alternativen
Hyundai Sonata YF
Mittelklasse (2009–2014)
Mercedes-Benz E-Klasse W212
Mittelklasse (2009–2016)
Nissan Maxima A35
Mittelklasse (2009–2014)
Toyota Avensis T270
Mittelklasse (2009–2018)
Audi RS6 C6
Mittelklasse (2008–2010)
Audi S4 B8
Mittelklasse (2008–2016)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Peugeot 407 D2 (2004–2011) sind insgesamt 57 Schwachstellen dokumentiert — davon 49 motorbezogen und 8 am Fahrzeug. 3 Problemmotoren: DV6 (1.6L HDi), DW10 (2.0L HDi), DT17 (2.7L V6 HDi). Typische Mängel betreffen Fahrwerk, Elektronik, Bremsen, Rost. Als zuverlässig gilt: EW7 (1.8L 16V).
407 (DV6, 2004–2019) — Finger weg!: Turbolader-Totalausfall durch Ölschlamm, Undichte Injektoren mit Diesel im Motoröl, Vorzeitiger Nockenwellen- und Kettenverschleiß. Leistung: 109 PS.
407 (DW10, 2004–2018) — Finger weg!: Zahnriemenriss durch defekte Wasserpumpe, Zweimassenschwungrad-Verschleiß, Undichte Injektoren mit Ölverdünnung. Leistung: 136–140 PS.
407 (DW12, 2006–2011) — Aufpassen: Turbolader-Lagerschaden durch Ölmangel, Injektoren festgefressen im Zylinderkopf, AGR-Ventil verklemmt. Leistung: 163–170 PS.
407 (DT17, 2006–2011) — Finger weg!: Biturbo-Lagerschaden durch Ölverkokung, AGR-Ventile fallen häufig aus, Öldichtungen undicht durch Hitzebelastung. Leistung: 204 PS.
407 (EW10, 2004–2011) — Aufpassen: Zündspulenversagen, Nockenwellensensor-Ausfall, Elektrischer Thermostat defekt. Leistung: 136–140 PS.
407 (EW12, 2004–2011) — Aufpassen: Undichte Nockenwellen- und Ventildeckeldichtungen, Phasenregler (VVT) klopft und versagt, Hydraulische Tassenstößel verschleißen. Leistung: 158–163 PS.
407 (ES9, 2004–2011) — Aufpassen: Zahnriemen durch Ölkontamination beschädigt, Ölverlust an Nockenwellendeckeln, Zündspulenausfälle verursachen Fehlzündungen. Leistung: 211 PS.
Worauf beim Peugeot 407 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Peugeot 407 D2? +
Worauf muss ich beim Peugeot 407 D2 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Peugeot 407 D2 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Peugeot 407 D2 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Peugeot 407 D2 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Peugeot 407 D2? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr