Porsche S · Coupé
Der 3.4-Liter-DFI des 987.2 ist die ausgereifteste Variante des klassischen Boxer-Vierzylinder-freien Konzepts — leistungsstark, hochdrehfreudig und mit deutlich besserem Ansprechverhalten als die Vorgänger durch variable Ventilsteuerung auf beiden Nockenwellen. Kein IMS: Das ist der entscheidende Qualitätssprung gegenüber dem 987.1. diskutiert wird, ob der Sound im Vergleich zum M96 etwas Rohheit eingebüßt hat — Konsens ist, dass ein SAGA- oder Nachmarktauspuff das wiederbringt. Der stärkste und technisch beste "alte" Boxer, bevor der 3.8-Liter aus dem 911 in die Baureihe einzog.
Cayman S verdient Handschalter
Wie beim Boxster S: Der 3.4 DFI hat die Kraft, aber die Tiptronic nimmt dem Cayman die Schärfe. PDK wäre die Wahl. Als Gebrauchtwagen günstiger verfügbar — wer kein Handschalter-Bedürfnis hat und trotzdem Cayman fahren will, bekommt hier die zweitbeste Option.
Motor-Schwachstellen 8
Alusil-Zylinderlaufbahnen können durch defekte Einspritzventile oder Kaltstart-Missbrauch fressen. Motor kann festgehen. Reparatur 10.000–20.000 €.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch, blauer Rauch beim Kaltstart, Zylinderwand-Riefen im Endoskop sichtbar
Im MA1.21 (3.4L) ist die thermische Belastung höher als im 2.9L. Wasserpumpenausfall durch Lager- oder Dichtungsverschleiß kann zu lokaler Überhitzung führen. Tauschintervall 80.000–100.000 km empfohlen.
Symptome: Langes Aufwärmen, Kühlmittelverlust, Quietschen vom Riementrieb, Kühlmitteltemperatur steigt im Stadtverkehr auffällig.
Hochdruckkraftstoffpumpe des DFI-Systems fällt aus und ist oft monatelang nicht lieferbar. Schlechter Kaltstart ist Frühsymptom.
Symptome: Motor springt erst beim dritten Versuch an, gelbe Motorwarnleuchte, P1024/P1026
Hintere Kurbelwellendichtung des MA1.21 altert wie beim M97-Vorgänger. IMS-Lager entfällt als Risiko, aber der RMS-Dichtring bleibt bekannte Schwachstelle bei höheren Laufleistungen.
Symptome: Öl am Getriebegehäuse, gelegentlicher Ölgeruch nach langer Fahrt, Ölverlust ohne sichtbares Leck am Motorblock.
Zündspulen des MA1.21 entwickeln durch Wärme Risse im Gehäuse. Bei höherer Last im 3.4L etwas häufiger als im 2.9L. Alle sechs Spulen auf einmal tauschen — Einzeltausch lohnt kaum.
Symptome: Fehlzündungen nach Kaltstart, Motorstottern bei Teillast, sporadische Motorkontrollleuchte mit Zylinderfehlern.
Air-Oil-Separator-Membran verhärtet und reißt. Ölnebel gelangt ins Ansaugsystem. Unrunder Leerlauf und „Boxer-Furz"-Symptomatik.
Symptome: Unrunder Leerlauf, Ölgeruch, Ölrauch beim Kaltstart, erhöhter Ölverbrauch
Direkteinspritzung ohne Saugrohr-Einspritzung führt zu Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen. Walnut-Blasting als Abhilfe.
Symptome: Leistungsverlust, unrunder Leerlauf, leichtes Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen
Magnetventile der variablen Nockenwellensteuerung (VarioCam) setzen sich bei vernachlässigtem Ölwechsel fest. Fehlercode P0084.
Symptome: Motorcheck-Leuchte, P0084, unrunder Lauf bei niedrigen Temperaturen
Fahrzeug-Schwachstellen 8
Stoßdämpfer-Kolbenstangen an der Vorderachse rosten durch Steinschlag. Undichtigkeit und TÜV-Beanstandung die Folge. Nachrüst-Schutzmanschetten empfohlen.
Hochdruckleitung der Klimaanlage am Kompressor reißt auf. Kältemittel entweicht, kompletter Klimaausfall.
Druckleitung der hydraulischen Servolenkung wird undicht. Schlauch an der unteren Quetschverbindung besonders anfällig.
Die Schweller und Radlaufkanten des 987 sind anfällig für Rostbildung, besonders bei Fahrzeugen aus feuchten Regionen oder mit Winterbetrieb. Schäden an den Schwellern begünstigen zudem Wassereinbruch in die Karosserie.
Verstopfte Ablaufkanäle führen bei Boxster zu Wassereintritt in den Hinterkoffer über den Elektroboxen, beim Cayman in den Frontkoffer. Porsche empfiehlt alle zwei Jahre Reinigung – wird oft versäumt.
Der Fensterheber-Bowdenzug rostet und reißt an einem oder beiden Fenstern. Tritt häufig zuerst auf der Fahrerseite auf, gefolgt von der Beifahrerseite. Ersatzteil von Design911 oder Porsche erhältlich.
Sportlicher Einsatz und die hohe Bremsleistung führen zu überproportionalem Belag- und Scheibenverschleiß. Porsche-Originalbeläge verschleißen schnell; nach Spurwechsel schnell auf Bremsanlage achten.
Innenverkleidungen an Türen und im Kofferraumbereich lösen sich und klappern. Typisches Altersproblem, einfach zu beheben.
