Porsche 4S Diesel
Der 4.0L Biturbo V8 im Panamera Turbo S — maximale Ausbaustufe mit 630 PS. Das ist jenseits von allem, was man von einer GT-Limousine erwartet: 0–100 in 3,1 Sekunden, 306 km/h Spitze, und dabei immer noch komfortabel genug für die Langstrecke. Der Motor arbeitet ohne Anstrengung und ist bei normaler Fahrt kaum zu hören. Bei Vollgas ist er eine andere Persönlichkeit. Das beste Argument dafür, dass Komfort und Performance kein Widerspruch sein müssen.
Panamera 4S Diesel — Drehmoment-Langstrecke
Der Panamera 4S Diesel mit V8 TDI liefert 627 Nm Drehmoment — mehr als der Turbo-Benziner. Allrad, PDK, Luftfederung — auf der Autobahn ein souveräner Express mit sensationeller Reichweite. Der V8-Diesel klingt nicht inspirierend, aber der Schub aus dem Stand kompensiert das. Für den Langstrecken-Pendler die überzeugendste Motoren-Wahl im Panamera.
Motor-Schwachstellen 7
4.0L V8 TDI Panamera 971: Steuerkette liegt hinten im Motorblock. Motor- und Getriebeausbau nötig. 4.000–8.000 EUR.
Symptome: Kettenrasseln beim Kaltstart, Nockenwellenposition-Fehlercode
4.0L V8 Biturbo-Diesel Panamera 971: Turbolager-Schäden ab 150.000 km. Beide Turbos gleichzeitig tauschen.
Symptome: MKL, Leistungsverlust, pfeifendes Turbogeräusch, Blaurauch
V8 TDI Panamera 971 Diesel: DPF verstopft bei Kurzstreckenverkehr. Regelmäßige Langstreckenfahrten halten den Filter frei.
Symptome: DPF-Warnleuchte, Leistungsreduzierung, erhöhter Verbrauch
Der 4.0L V8 TDI mit 422PS teilt die AGR-Problematik aller modernen Diesel. Emissions-Updates erhöhen die AGR-Durchflussrate und damit die Verkoksung. Reinigung des Ansaugbereichs alle 100.000 km empfohlen.
Symptome: Laufunruhe und Ruckeln, AGR-Fehlercode, Motorleistungsverlust, erhöhter Partikelausstoß, schwarze Rauchwolken beim Beschleunigen
4.0L V8 TDI Panamera 971: AGR verkokt bei Kurzstrecke. Reinigung oder Austausch bei 100.000 km empfohlen.
Symptome: MKL, P0400/P0401, Notlauf, reduzierte Leistung
Das AdBlue-Dosiersystem (SCR) des V8 TDI ist fehleranfällig. Kristallisiertes AdBlue verstopft Injektoren und Pumpen. Sensor- und Heizungsausfälle im AdBlue-Tank triggern DPF-Regenerationsstörungen.
Symptome: AdBlue-Warnleuchte, DPF-Störung, Motorkontrollleuchte, im Extremfall Motorabschaltung nach Kilometerwarnung
Ölfiltergehäuse-Dichtung versagt thermisch wie bei den Benzin-V8. Beim Diesel-V8 tropft das Öl oft auf heiße Abgaskomponenten, was ein erhöhtes Brandrisiko darstellt. Reparatur erfordert Turbolader-Demontage.
Symptome: Ölflecken unter dem Fahrzeug, Ölgeruch nach sportlicher Fahrt, sinkender Ölstand, im schlimmsten Fall Öl auf heißem Abgasrohr
Fahrzeug-Schwachstellen 8
Bei Turbo-Varianten mit hohem Drehmoment kann die PDK-Kupplung bei sportlicher Fahrweise vorzeitig verschleißen. Kupplungstausch erforderlich.
Dachabläufe verstopfen durch Laub. Wasser läuft in den Innenraum und kann bei E-Hybrid die Hochvoltbatterie beschädigen. Reinigung alle 2 Jahre Pflicht.
Verbessert gegenüber 970, aber Luftfederungskompressor und Ventilblock bleiben Verschleißteile. Hohe Reparaturkosten bei Premium-Ausstattung.
Blätter und Schmutz sammeln sich an den Scharnieraussparungen der Motorhaube und verstopfen den Wasserkanal vor der Windschutzscheibe. Wasser läuft in den Beifahrerfußraum oder Kofferraum. Regelmäßige Reinigung notwendig.
Radar- und Kamerasysteme der Fahrerassistenz zeigen Fehlmeldungen bei schlechtem Wetter oder verschmutzten Sensoren. Kalibrierung nach Scheibentausch erforderlich.
Türdichtungen lassen Fahrgeräusche ein. Dachhimmel löst sich an den Seiten durch versprödete Clips.
Das hohe Fahrzeuggewicht des Panamera führt besonders an der Vorderachse zu schnellem Bremsbelag- und Scheibenverschleiß. Bremsanlage regelmäßig prüfen, besonders nach Autobahnetappen.
Viele Steuergeräte der 971-Generation können nur mit dem Porsche PIWIS-Diagnosegerät vollständig ausgelesen und konfiguriert werden. Standard-OBD2-Tools versagen bei PDK-Mapping, Luftfederung und ADAS-Kalibrierung.