RAM 1500 TRX
6,2-Liter-Kompressor-V8 mit 712 PS im Pickup — 0–100 in 4,5 Sekunden, Viertelmeile 12,9 s. Supercharger-Intercooler-Kühlmittelkreislauf leckt in frühen Baujahren ins Innere — Fehlzündungen ab Kaltstart. FCA tauscht unter Garantie den kompletten Supercharger (Neupreis: ~11.000 Dollar). Hitze ist der Bremsklotz: Ladelufttemperatur über 65°C löst Zündungsverzögerung aus. Ab Werk kein Fahrzeug für täglich-anonymen Betrieb — Kraftstoffverbrauch 20–25 l/100 km ohne Zurückhaltung.
TRX Hellcat — 702 PS, 50 Liter Verbrauch, null Reue
702 PS Kompressor-V8 im Pickup: 0-100 in 4,5 Sekunden bei 2,9 Tonnen. Kompressor-Pfeifen + tiefer V8-Sound = "bester Serien-Auspuff den ich je gehört habe" (Besitzer). Realverbrauch 4,7 mpg in der Stadt (50 L/100km). 70 Dezibel bei 110 km/h — wie im Fitnessstudio. Front-Diff und Verteilergetriebe nicht für 702-PS-Launches ausgelegt. Eingestellt 2024, 4.000 Final Edition weltweit. Kein Gebrauchtwagen — ein Statement.
Motor-Schwachstellen 3
Interne Kühlmittelpassagen im Supercharger-Ladeluftkühler lecken ins Innere. Kühlmittel gelangt in Zylinder 3, Kaltstartaussetzer folgen. FCA tauscht kompletten Supercharger unter Garantie (~11.000 Dollar Neupreis). Betrifft vor allem frühe Produktionschargen 2021–2022.
Symptome: Aussetzer bei Kaltstart bis Betriebstemperatur erreicht, Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbare äußere Leckage
Ab Ladelufttemperatur über 65°C reduziert die Motorsteuerung Zündwinkel und Ladedruck. Bei Track-Einsatz oder wiederholten Volllastbeschleunigungen merkliche Leistungseinbußen. Interchiller als Nachrüstlösung für häufigen Performance-Einsatz.
Symptome: Leistungsabfall nach mehreren Vollgasstarts, langsames Erholen zwischen den Beschleunigungen
IHI-Schraubenkompressor-Snout-Lager verschleißen durch Hitze und hohe Drehzahlen. Serienlager für 10.000–12.000 U/min ausgelegt, Kompressor dreht unter Volllast höher. Schleif- oder Zirpgeräusch im Leerlauf ist erstes Anzeichen. Garantiereparatur: gesamter Supercharger wird getauscht (Neupreis ~10.000 Dollar). Nachrüst-Rebuild mit Keramiklagern 800–3.800 Dollar je nach Umfang. Jon Bond Performance und Kong Performance als etablierte Rebuild-Betriebe.
Symptome: Schleif- oder Zirpgeräusch des Kompressors im Leerlauf, Geräusch wird mit Laufleistung lauter, Mechaniker-Stethoskop auf Snout-Spitze bestätigt Schleifen vs. normales Kompressorpfeifen
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Dichtung am hinteren Schiebefenster sowie CHMSL-Dichtung am Dachheck lässt Wasser ein. Betrifft vor allem 2019–2021, häufig in Verbindung mit dem Schiebefenster. TSB existiert, Dichtsatz als Garantieleistung.
Active-Level-Luftfederung des 5th-Gen RAM zeigt gleiche Kälte-Anfälligkeit wie Vorgänger. Kompressor und Luftbälge versagen in Salzgürtel-Bundesstaaten regelmäßig nach wenigen Jahren. Konversion auf Schraubenfedern empfohlen bei Garantieende.
Gleiche Problematik wie 4th-Gen: ZF 8HP70 Drehmomentwandler-Kupplung schlägt beim Einrasten. Getriebeöl-Wechsel alle 60.000 km empfohlen (gegen RAM-Werksangabe "Lifetime Fill"). Frühzeitiger Wechsel löst Shudder in vielen Fällen dauerhaft.
12-Zoll-UConnect-5-Display friert ein, wird schwarz oder reagiert nicht auf Berührung. Rückfahrkamera kann beim Rückwärtsfahren ausfallen — Rückruf Z47 (NHTSA 22V-407) betrifft 272.911 Fahrzeuge. Sammelklage McNeely v. FCA im Juli 2024 wegen systematischem Defekt bei Stellantis-Modellen eingereicht. Software-Update beim Händler löst die meisten Fälle, Hardware-Austausch wenn der Bildschirm physisch versagt.
Elektronische Steuergeräte gehen nach dem Abstellen nicht in den Schlafmodus, ziehen 1–6 Ampere statt der spezifizierten maximal 50 mA. Batterie innerhalb von 2–3 Tagen leer. Häufige Ursachen: korrodierte Masseverbindung G2A, ABS-Modul bleibt wach, Kombiinstrument schaltet nicht ab. TSB PIT5745D beschreibt die Diagnoseprozedur. Fehlercode P068A tritt häufig auf. Reinigung der Masseverbindungen mit Kontaktfett löst viele Fälle.
Besitzer melden 50–150+ Steinschläge im ersten Jahr, vor allem an Motorhaube, Stoßfänger und Kühlergrill. Orangenhaut-Textur bei dunklen Farben (Graphite Gray, Patriot Blue, Black Diamond) sicht- und fühlbar. Baujahre ab 2022 deutlich schlimmer als 2019–2021. Generell keine Garantieübernahme — Händler stufen als Fahrbahnschaden ein. Lackschutzfolie (PPF) bei Neukauf empfohlen.
Aluminium-Motorhaube entwickelt Oxidationskorrosion unter der Lackschicht, sichtbar als Blasenbildung auf der Oberfläche. Kein klassischer Rost — Aluminiumoxid bildet sich durch Feuchtigkeit zwischen Lack und blankem Aluminium. Von beiden Seiten der Haube fühlbar. Ähnliches Problem bei Ford-Aluminiumkarosserien dokumentiert. Garantieabdeckung unter 5-Jahres-Korrosionsgarantie wenn früh erkannt, bei älteren Fahrzeugen lehnt RAM Ansprüche ab.