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Renault Talisman 1 · Mittelklasse · 2015–2022

Renault Talisman 1 1.8L Turbo

M5P · Schwachstellen, Bewertung und Kaufberatung

★★★★★
3.0 / 5.0 · Aufpassen
Motorbewertung

M5P

1.8L Turbo

Benzin · 1.798 ccm

Aufpassen
Technische Daten

Benzin

2015–2022

7 Schwachstellen

Mittelklasse
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Talisman 1

Renault

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M5P im Talisman 1

Renaults stärkster Serienvierzylinder, geteilt mit dem Alpine A110 — Twin-Scroll-Turbo, 1798 ccm, 280 oder 300 PS. Der Motor klingt im Sport-Modus bösartig und hat ein breites, lineares Leistungsband ohne spürbare Turbolöcher. Zwei dokumentierte Schwachstellen: Ein offizieller Rückruf wegen Öldruckmagnetventil mit Metallspänen (Baujahre Dezember 2017 bis Mai 2019, 991 Fahrzeuge DE) und frühe Kraftstoffpumpenausfälle bei Exemplaren bis 2020 — beide auf Garantie/Kulanz behoben. Ölwechsel max. alle 10.000 km, Getriebeöl EDC alle 50.000 km.

Leistungsstufen des M5P

Der M5P (1.8L Turbo) wird in 1 Leistungsstufe angeboten — von 224 PS bis 224 PS.

Variante Leistung kW Hubraum
Talisman 1.8 224 PS 165 kW 1.798 ccm
Talisman 1.8 Grandtour 224 PS 165 kW 1.798 ccm

Erfahrungen & bekannte Probleme des M5P

  • ✖
    Metallpartikel im Öldruckregelventil (Rückruf) Teuer

    Für Megane RS mit M5P aus dem Zeitraum Dezember 2017 bis Mai 2019 gab es einen Rückruf: Feine Metallpartikel konnten sich im Öldruckregelventil ablagern und die Ölversorgung unterbrechen, was zu Motorschäden führte.

    Symptome: Öldruckwarnung, Motorgeräusche, möglicher Motorschaden
    ab 30.000 km
    Ersatzteile: M5P ÖldruckventilRenault 1.8 TCe Oil Pressure VentilMegane RS Rückruf Motor
  • ✖
    Rückruf: Öldruckmagnetventil mit Metallspänen Günstig

    Bei Produktion Dezember 2017 bis Mai 2019 können Metallspäne zwischen Gehäuse und Öldruckmagnetventil den Öldruck reduzieren. Folge: unzureichende Motorschmierung bis zum Motorschaden. 991 Fahrzeuge in Deutschland, 6719 weltweit betroffen.

    Symptome: Motorwarnleuchte, Motorgeräusche unter Last — oft ohne Vorwarnung bis zum Schaden
    Ersatzteile: Öldruckmagnetventil M5PMegane RS IV Öldruck SolenoidM5P 402 Öldruckventil
  • ✖
    Kraftstoffpumpenausfall bei frühen Baujahren Mittel

    Frühe Mégane RS IV 280/300 (ca. Baujahr 2018–2020) können frühzeitig die Kraftstoffpumpe verlieren — Ausfälle bereits bei 7000 bis 27.000 km dokumentiert. Renault behob betroffene Fahrzeuge auf Garantie oder Kulanz.

    Symptome: Warnanzeige Motorausfall, plötzlicher Leistungsverlust, Kraftstoffmangel-Anzeige trotz vollem Tank
    ab 20.000 km
    Ersatzteile: Kraftstoffpumpe M5P Megane RSMegane RS IV Benzinpumpe 1.8 TCeMegane RS 280 Kraftstoffpumpe
  • !
    Steuerkettenrasseeln Teuer

    Auch der M5P zeigt in vereinzelten Berichten Steuerketten-Rasselgeräusche bei höheren Laufleistungen. Die Kette ist langlebiger als beim H5F, aber nicht wartungsfrei.

    Symptome: Rasselgeräusche beim Kaltstart, Ticken bei Lastwechseln
    ab 100.000 km
    Ersatzteile: M5P SteuerketteRenault 1.8 TCe SteuerketteAlpine A110 Kettengeräusch
  • !
    Turbo-Wärmestress bei sportlichem Einsatz Teuer

    Der Hochleistungsturbo des M5P wird im Megane RS Trophy und Alpine A110 bei Trackday-Einsatz thermisch stark belastet. Unzureichende Abkühlzeiten nach Hochlastphasen beschleunigen Turbolagerverschleiß.

    Symptome: Öl im Turbo-Ausgang, Pfeifgeräusche nach intensiver Fahrt
    ab 80.000 km
    Ersatzteile: M5P TurboladerRenault 1.8 TCe TurboladerAlpine A110 Turbo
  • !
    EDC-Getriebe: Klacken und Kickdown-Fehlfunktion Teuer

    Das EDC-Doppelkupplungsgetriebe (6DCT450/MPS6) zeigt bei höheren Laufleistungen Klackgeräusche beim Schalten, Kickdown-Fehlfunktionen und unkontrolliertes Herunterschalten nach Vollgasspurt. Reparatur bis 8000 € wenn Kupplungspaket und Steuermodul betroffen.

    Symptome: Klacken beim Beschleunigen und Verzögern, Kickdown funktioniert nur bei tiefem Pedaldruck, unvermitteltes Zurückschalten um 2–3 Stufen nach Volllast
    ab 90.000 km
    Ersatzteile: EDC Kupplung Megane RS IV6DCT450 MPS6 SteuermodulMegane RS 280 Getriebeöl EDC
  • ●
    Gaspedal-Mapping und Elektronik-Feinheiten Günstig

    Bei frühen M5P-Versionen bemängeln Fahrer das Gaspedal-Mapping und unnatürliche Ansprechverzögerungen des Drive-by-Wire-Systems. Software-Updates von Renault verbessern das Ansprechverhalten.

    Symptome: Unnatürliche Gasannahme, ruckelhaftes Anfahren, künstliches Ansprechgefühl
    Ersatzteile: M5P ECU UpdateMegane RS Software UpdateAlpine A110 Throttle Mapping

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Typische Fahrzeug-Schwachstellen

  • ✖
    7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (7DCT300) verschleißt Teuer
  • ✖
    Überladen der 12V-Batterie schädigt Steuergeräte Mittel
  • ✖
    Rückruf: Vordere Bremsschläuche mangelhaft befestigt Günstig

Häufige Fragen

Welche Probleme und Schwachstellen hat der 1.8L Turbo im Talisman 1? +
Der 1.8L Turbo (M5P) hat 7 bekannte Probleme und Schwachstellen. Metallpartikel im Öldruckregelventil (Rückruf), Steuerkettenrasseeln, Turbo-Wärmestress bei sportlichem Einsatz und 4 weitere.
Ist der M5P empfehlenswert? +
Der M5P erhält die Bewertung "Aufpassen" — mit den richtigen Vorkehrungen kann er eine solide Wahl sein.
Worauf muss ich beim Renault Talisman 1 mit M5P achten? +
Beim Gebrauchtwagenkauf eines Renault Talisman 1 mit dem M5P solltest du besonders auf folgende häufige Defekte achten: Metallpartikel im Öldruckregelventil (Rückruf), Steuerkettenrasseeln, Turbo-Wärmestress bei sportlichem Einsatz und 4 weitere. Mit den richtigen Vorkehrungen eine solide Wahl.
Was kosten typische Reparaturen beim M5P? +
Die Reparaturkosten für bekannte Schwachstellen des M5P (1.8L Turbo) liegen zwischen 0 € und 8.000 €. Insgesamt gibt es 7 Schwachstellen mit dokumentierten Reparaturkosten.
Wie ist die Haltbarkeit des M5P? +
Die Haltbarkeit des M5P (1.8L Turbo) ist durchschnittlich — Bewertung „Aufpassen". Es gibt 7 bekannte Schwachstellen. Bei regelmäßiger Wartung und Beachtung der typischen Probleme kann der Motor eine gute Lebensdauer erreichen.
Welche Leistungsstufen hat der M5P? +
Der M5P wird als 224 PS angeboten.

Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr