Renault Talisman 1
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
225 PS
Talisman · Benzin
Sportlimousine
Macht Spaß!61–116 PS
1.5L dCi Diesel
5 Schwachstellen
Finger weg!Karosserie-Varianten
Den Renault Talisman 1 gibt es als Limousine und Grandtour — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Motoren-Übersicht
Der Renault Talisman 1 ist mit 6 Motorisierungen erhältlich — von 61 PS bis 224 PS.
Renaults meistgebauter Diesel mit über 20 Jahren Produktionshistorie — bei vorbildlicher Pflege (Öl alle 10.000 km, Kraftstofffilter alle 8.000–10.000 km) sind über 300.000 km möglich. Größte Schwachstelle: Pleuellager drehen sich ab ca. 100.000–150.000 km heraus, besonders bei langen Ölwechselintervallen. Common-Rail-Injektoren (Delphi) und EGR-Ventil sind weitere Wartungspunkte.
- !! Pleuellager-Verschleiß ab 130.000 km
Die Pleuellager des K9K sind konstruktionsbedingt empfindlich. Bei zu langen Ölwechselintervallen oder falschem Öl drehen sich die Lagerschalen bereits ab 100.000–150.000 km, was zu totalem Motorschaden führt.
Symptome: Klopfendes Motorgeräusch, Öldruck-Warnleuchte, plötzlicher Motorstillstand - !! Hochdruckpumpe (Delphi) Defekt ab 90.000 km
Die Delphi-Hochdruckpumpe zeigt ab ca. 80.000 km Schwächen. Metallabrieb aus der Pumpe kontaminiert den Kraftstoffkreislauf und beschädigt Injektoren sowie Common-Rail-Leiste — Folgeschäden inklusive.
Symptome: Startschwierigkeiten, plötzlicher Motorausfall, 'Einspritzung defekt'-Meldung - !! Einspritzdüsen Qualitätsempfindlich ab 120.000 km
Die K9K-Injektoren reagieren sehr empfindlich auf Kraftstoffqualität. Minderwertiger Diesel oder verstopfte Kraftstofffilter führen zu ungleichmäßigem Lauf, erhöhtem Verbrauch und teuren Injektorwechseln.
Symptome: Motorruckeln, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch, schwarzer Rauch
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Moderner 1,6-Liter-Common-Rail-Diesel mit Steuerkette und bis zu 160 PS in der Biturbo-Ausführung — konstruktiv komplex und reparaturintensiv bei Schäden. Steuerkette dehnt sich häufig bereits ab 140.000–150.000 km; Piezo-Injektoren, EGR-Ventil und DPF sind bekannte Störquellen. Nur mit vollständiger Servicehistorie und nach Motorinspektion kaufen.
- !! Steuerkette Dehnung ab 145.000 km
Die Steuerkette des R9M dehnt sich teils schon ab 140.000–150.000 km, obwohl 250.000 km Lebensdauer angegeben wird. Kettenriss führt zu Ventilkontakt und Totalschaden — ein kostspieliges Risiko.
Symptome: Rasselndes Geräusch beim Kaltstart, Motorwarnlampe, harte Motorgeräusche - !! Pleuelbruch (Kondenswasser) ab 120.000 km
Im R9M 452 treten wiederholt Pleuelbrüche auf, die auf angesaugtes Kondenswasser aus dem Ladeluftkühler zurückgeführt werden. Kurze Ölwechselintervalle und häufige Kurzstrecken verstärken das Risiko.
Symptome: Lauter Schlag aus dem Motor, plötzlicher Motorstillstand, Öldruckverlust - !! AGR-Kühler Riss / Kühlmittelverlust ab 100.000 km
Der AGR-Kühler des R9M ist anfällig für Rissbildung, wodurch Kühlmittel in das Ansaugsystem gelangen kann. Folge ist nicht nur Leistungsverlust, sondern im Extremfall ein Motorschaden durch Wassereinschluss.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare Ursache, weißer Rauch, Abgasgeruch im Innenraum
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Gemeinsam mit Nissan entwickelter 2,0-Liter-Diesel mit Steuerkette und grundsätzlich guter Langzeitrobustheit — bei korrekter Wartung sind weit über 300.000 km Laufleistung möglich. Schwachstelle ist der Turbolader-Ladedruckregler bei frühen Jahrgängen (2005–2006). Steuerkette kann ab 200.000 km zu rattern beginnen; Ölqualität ist entscheidend.
- !! Turbolader Druckregelventil / Ausfall ab 130.000 km
Der M9R-Turbolader ist anfällig für Steuerungsprobleme (fehlerhafte Turbodruckregelung) und mechanischen Verschleiß. Besonders 2005/2006er-Baujahre neigen zu Notlauf durch inkorrekte Ladedrucksteuerung.
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust, Notlauf, erhöhter Ölverbrauch durch den Turbo - !! Injektoren-Ausbau Zylinderkopfschaden
Beim M9R fungiert die Ventildeckelung gleichzeitig als Nockenwellenlager — beide Teile werden gemeinsam gebohrt. Ein beschädigter Ventildeckel beim Injektorenwechsel zerstört zwangsläufig auch den Zylinderkopf.
Symptome: Schaden entsteht bei unsachgemäßer Reparatur, keine Vorwarnung - !! Kühlmittelverlust / Dichtungsschaden ab 180.000 km
Defekte Dichtungen oder Risse im Motorblock des M9R können zu Kühlmittelverlust führen. Überhitzung droht, wenn das Problem nicht früh erkannt wird — besonders bei höheren Laufleistungen.
Symptome: Sinkender Kühlmittelstand, Überhitzungsanzeige, Weißrauch aus dem Auspuff
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
In Kooperation mit Daimler entwickelter 1,3-Liter-Turbo mit deutlich verbesserter Zuverlässigkeit gegenüber dem 1,2 TCe. Direkteinspritzung begünstigt Einlassventilverkokung, Zündspulen und Zündkerzen fallen früher als erwartet aus. Regelmäßige Zündkerzenkontrolle ab 60.000 km sinnvoll.
- !! Steuerketten-Frühverschleiß ab 70.000 km
Auch der H5H 1.3 TCe zeigt bei 2019-er Modellen nach 50.000–70.000 km erste Rasselgeräusche an der Steuerkette. Besonders Kettenspanner verschleißen frühzeitig und müssen getauscht werden.
Symptome: Rasselgeräusche beim Kaltstart, Klackern bei Lastwechsel, Fehlercode Nockenwellensteuerung - !! Wastegate-Versagen nach 80.000+ km ab 90.000 km
Das Wastegate-Ventil des H5H 1.3 TCe-Turboladers verschleißt nach 80.000–100.000 km und führt zu Leistungsverlust und erhöhtem Ölverbrauch. Forum-Berichte aus Arkana-Community dokumentieren das Problem.
Symptome: Leistungsverlust, kein Turbodruckaufbau, Pfeifen aus dem Turbobereich - !! Direkteinspritzung: Einlasskanalverkokung ab 70.000 km
Als Direkteinspritzer ohne Einlassport-Einspritzung reinigt kein Kraftstoff die Einlassventile. Kohlenstoffablagerungen am Einlasskrümmer und den Einlassventilen sind nach 60.000–80.000 km möglich.
Symptome: Leistungsverlust, unrunder Motorlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
1,6-Liter-Turbo des Clio RS IV mit Steuerkette und 200–220 PS — mechanisch grundsolide, aber das EDC-Doppelkupplungsgetriebe (Phase 1) gilt als Schwachpunkt und zeigt ruckeliges Verhalten im Stadtverkehr. Motor selbst verträgt hohe Laufleistungen bei gewissenhafter Pflege; kurze Ölwechselintervalle bei sportlicher Nutzung empfehlenswert.
- !! Einlasskanalverkokung (Direkteinspritzer) ab 70.000 km
Als Direkteinspritzer ohne Einlassport-Einspritzung baut der M5M 1.6 TCe mit der Zeit Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen auf. Nach 60.000–80.000 km können Leistungsverluste auftreten.
Symptome: Leistungsverlust, Ruckeln im Teillastbereich, erhöhter Kraftstoffverbrauch - !! Turbolader-Verschleiß ab 120.000 km
Der Turbolader des M5M 1.6 TCe verschleißt bei langen Ölwechselintervallen und häufigen Kurzstrecken. Öl im Ladeluftkühler ist ein frühes Zeichen einer verschlissenen Turbolagerdichtung.
Symptome: Öl im Ladeluftkühler-Schlauch, Pfeifgeräusche, Leistungsverlust - !! EDC-Doppelkupplungsgetriebe ruckelt ab 80.000 km
Das EDC-Doppelkupplungsgetriebe des Kadjar und Scenic IV mit M5M neigt zu ruckelhaftem Anfahren und Schaltproblemen, besonders im Niederdrehzahl-Teillastbereich. Regelmäßiger Getriebeölwechsel alle 50.000 km ist Pflicht.
Symptome: Ruckeln beim Anfahren, verzögerte Schaltvorgänge, Getriebe-Warnung
+ 1 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Renaults stärkster Serienvierzylinder, geteilt mit dem Alpine A110 — Twin-Scroll-Turbo, 1798 ccm, 280 oder 300 PS. Der Motor klingt im Sport-Modus bösartig und hat ein breites, lineares Leistungsband ohne spürbare Turbolöcher. Zwei dokumentierte Schwachstellen: Ein offizieller Rückruf wegen Öldruckmagnetventil mit Metallspänen (Baujahre Dezember 2017 bis Mai 2019, 991 Fahrzeuge DE) und frühe Kraftstoffpumpenausfälle bei Exemplaren bis 2020 — beide auf Garantie/Kulanz behoben. Ölwechsel max. alle 10.000 km, Getriebeöl EDC alle 50.000 km.
- !! Metallpartikel im Öldruckregelventil (Rückruf) ab 30.000 km
Für Megane RS mit M5P aus dem Zeitraum Dezember 2017 bis Mai 2019 gab es einen Rückruf: Feine Metallpartikel konnten sich im Öldruckregelventil ablagern und die Ölversorgung unterbrechen, was zu Motorschäden führte.
Symptome: Öldruckwarnung, Motorgeräusche, möglicher Motorschaden - !! Rückruf: Öldruckmagnetventil mit Metallspänen
Bei Produktion Dezember 2017 bis Mai 2019 können Metallspäne zwischen Gehäuse und Öldruckmagnetventil den Öldruck reduzieren. Folge: unzureichende Motorschmierung bis zum Motorschaden. 991 Fahrzeuge in Deutschland, 6719 weltweit betroffen.
Symptome: Motorwarnleuchte, Motorgeräusche unter Last — oft ohne Vorwarnung bis zum Schaden - !! Kraftstoffpumpenausfall bei frühen Baujahren ab 20.000 km
Frühe Mégane RS IV 280/300 (ca. Baujahr 2018–2020) können frühzeitig die Kraftstoffpumpe verlieren — Ausfälle bereits bei 7000 bis 27.000 km dokumentiert. Renault behob betroffene Fahrzeuge auf Garantie oder Kulanz.
Symptome: Warnanzeige Motorausfall, plötzlicher Leistungsverlust, Kraftstoffmangel-Anzeige trotz vollem Tank
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (7DCT300) verschleißt Das 7DCT300-Getriebe leidet unter vorzeitigem Lamellenkupplungsverschleiß, da Renault anders als Mercedes auf einen Getriebeölfilter verzichtet. Metallabrieb kontaminiert das Öl und beschleunigt den Verschleiß. Symptome: Ruckartige Schaltvorgänge, Zögern beim Anfahren, unruhige Beschleunigung ab 100.000 km | Teuer | |
| 7-Gang-Doppelkupplung verschleißanfällig Das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe 7DCT300 neigt zu Lamellenkupplungsverschleiß durch Abrieb im Getriebeöl. Ein Ölfilter fehlt konstruktionsbedingt. Folge: Ruckeln, Geräusche und im Extremfall Getriebeausfall. Symptome: Ruckeln beim Anfahren, mahlende Geräusche beim Schalten, Kriechverhalten bei niedrigen Geschwindigkeiten. ab 80.000 km | Teuer |
Alternativen
BMW 4er G22
Mittelklasse (2020–2026)
Hyundai Sonata DN8
Mittelklasse (2020–2024)
Subaru Legacy BT
Mittelklasse (2020–2025)
Audi S7 4K
Mittelklasse (2019–2024)
BMW 3er G20
Mittelklasse (2019–2026)
Lexus ES XV70
Mittelklasse (2019–2025)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Renault Talisman 1 (2015–2022) sind insgesamt 39 Schwachstellen dokumentiert — davon 30 motorbezogen und 9 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: K9K (1.5L dCi). Typische Mängel betreffen Getriebe, Elektronik, Lenkung, Sonstiges.
Talisman (K9K, 2015–2018) — Finger weg!: Pleuellager-Verschleiß, Hochdruckpumpe (Delphi) Defekt, Einspritzdüsen Qualitätsempfindlich. Leistung: 110 PS.
Talisman (R9M, 2015–2018) — Aufpassen: Steuerkette Dehnung, Pleuelbruch (Kondenswasser), AGR-Kühler Riss / Kühlmittelverlust. Leistung: 131 PS.
Talisman (R9M, 2015–2018) — Aufpassen: Steuerkette Dehnung, Pleuelbruch (Kondenswasser), AGR-Kühler Riss / Kühlmittelverlust. Leistung: 160 PS.
Talisman (M9R, 2018–2022) — Aufpassen: Turbolader Druckregelventil / Ausfall, Injektoren-Ausbau Zylinderkopfschaden, Kühlmittelverlust / Dichtungsschaden. Leistung: 150 PS.
Talisman (M9R, 2018–2022) — Aufpassen: Turbolader Druckregelventil / Ausfall, Injektoren-Ausbau Zylinderkopfschaden, Kühlmittelverlust / Dichtungsschaden. Leistung: 160 PS.
Talisman (M9R, 2018–2022) — Aufpassen: Turbolader Druckregelventil / Ausfall, Injektoren-Ausbau Zylinderkopfschaden, Kühlmittelverlust / Dichtungsschaden. Leistung: 200 PS.
Talisman (M5M, 2015–2019) — Aufpassen: Einlasskanalverkokung (Direkteinspritzer), Turbolader-Verschleiß, EDC-Doppelkupplungsgetriebe ruckelt. Leistung: 150 PS.
Talisman (M5M, 2015–2018) — Aufpassen: Einlasskanalverkokung (Direkteinspritzer), Turbolader-Verschleiß, EDC-Doppelkupplungsgetriebe ruckelt. Leistung: 200 PS.
Talisman (M5P, 2018–2022) — Aufpassen: Metallpartikel im Öldruckregelventil (Rückruf), Rückruf: Öldruckmagnetventil mit Metallspänen, Kraftstoffpumpenausfall bei frühen Baujahren. Leistung: 224 PS.
Talisman (H5H-1.3, 2019–2022) — Aufpassen: Steuerketten-Frühverschleiß, Wastegate-Versagen nach 80.000+ km, Direkteinspritzung: Einlasskanalverkokung. Leistung: 158–159 PS.
Worauf beim Renault Talisman achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Renault Talisman 1? +
Worauf muss ich beim Renault Talisman 1 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Renault Talisman 1 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Renault Talisman 1 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Renault Talisman 1? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr