Skoda Fabia
Pumpe-Düse-Variante des 1.9 TDI mit 74 kW. Deutlich höherer Einspritzdruck als die Vorgänger-Verteilereinspritzpumpe, was den Motor sparsamer, aber wartungsintensiver macht. PD-Kabelbaum und Nockenwellen-Verschleiß sind die typischen Altersschwächen.
PD-Diesel mit Charakter
74 kW Pumpe-Düse im Fabia: ruppiger als der ALH, aber mit mehr Druck. Brauchbarer Alltags-Diesel.
Motor-Schwachstellen 3
Beim zweiten Zahnriemenwechsel (ca. 180.000 km) zeigen PD-Motoren wie der ATD häufig massiven Abrieb an Nockenwelle und Tassenstößeln. Ursache ist oft Longlife-Öl mit zu niedriger Viskosität.
Symptome: Klopfendes Tickern aus dem Ventiltrieb, zunehmender Motorlärm im Kaltstart, im Extremfall Nockenwellenbruch
Der PD-Kabelbaum liegt im Motoröl und altert durch Hitzeeintrag schnell. Isolationsschäden führen zu Fehlzündungen in einzelnen Zylindern. In rund 70% der Fälle liegt das Ruckeln am Kabelbaum, nicht an den PD-Elementen.
Symptome: Ruckeln im Leerlauf oder unter Last, Motorlauf wie auf 3 Zylindern, oft keine Fehlercodes trotz Fehlfunktion
Wie alle 1.9 TDI-Varianten neigt der ATD zu Rußablagerungen im AGR-System. Besonders bei Stadtbetrieb kommt es zu Leistungsverlust und Fehlereinträgen.
Symptome: Leistungsverlust im Teillastbereich, schwarzer Rauch beim Beschleunigen, Ruckelgefühl bei niedriger Drehzahl
Fahrzeug-Schwachstellen 8
Bei Fahrzeugen vor dem Facelift liegt der Motorkabelbaum in einer Mulde, in der sich Regenwasser sammelt. Das eindringende Wasser lässt den Kabelbaum über Jahre korrodieren und verursacht vielfältige Elektronikausfälle.
Das dünne blaue Laderegelkabel zwischen Lichtmaschine und Spannungsregler sowie Masseverbindungen am Motorblock korrodieren mit den Jahren. Folge sind unregelmäßige Ladevorgänge, Batterieausfälle und sporadisches Absterben des Motors.
Das Lenkgetriebe entwickelt ab ca. 100.000 km deutliches Spiel. Die Zahnstange verschleißt und führt zu unpräziser Lenkung, besonders in der Mittellage.
Der Heizungswärmetauscher kann ab ca. 120.000 km undicht werden. Kühlmittel tritt in den Innenraum aus und beschlägt die Windschutzscheibe.
Die Mikroschalter in den Türschlössern des Fabia 6Y geben häufig nach, sodass die Zentralverriegelung nur noch per Schlüssel bedient werden kann. Betroffen sind besonders höher gemilte Exemplare über 100.000 km.
Die Gummilager des vorderen Stabilisators verschleißen beim Fabia 6Y frühzeitig. Auch Querlenkerlagerbuchsen zeigen bei höherer Laufleistung typischen VAG-Plattform-Verschleiß.
Die elektrischen Fensterheber fallen beim Fabia 6Y regelmäßig aus — sowohl der Antriebsmotor als auch die Mechanik. Häufige Ursache ist Feuchtigkeitseintritt über die Türdichtungen in das Türinnere.
Die Türdichtungen des Fabia 6Y altern und schrumpfen, was zu Wassereinbruch in die Türen und den Innenraum führt. Feuchte Türinnenbereiche beschleunigen den Ausfall von Fensterhebern und Türsteuergeräten.