Skoda Fabia
Saugbenziner ohne Aufladung aus der EA111-Familie, im Fabia I/Polo mit 75 PS. Einfache, robuste Konstruktion mit Zahnriemen. Hauptrisiken: Ölverbrauch durch Kolbenringverschleiß ab ca. 100.000 km sowie Kolbenkipper bei vernachlässigten Ölwechseln.
Kleiner Motor, kleiner Kombi
75 PS im Fabia Kombi: reicht für den Alltag, wird auf der Autobahn aber schnell laut.
Motor-Schwachstellen 3
Starkes Klopfen beim Kaltstart durch Rillenbildung in Zylinderlaufflächen, im Forum bei 46.000–92.000 km dokumentiert. Tritt besonders nach langen Ölwechselintervallen auf.
Symptome: Hartes Klopfen/Klackern beim Kaltstart, das bei Betriebstemperatur nachlässt; Motorgeräusche nehmen mit Zeit zu
Der 1.4 16V (BBY/BXW) neigt ab ca. 70.000–100.000 km zu erhöhtem Ölverbrauch. Ursache sind Kolbenringe, die den Ölfilm nicht mehr ausreichend abstreifen. Im Skoda-Forum bei 74.000 km mit 1 L/1.000 km dokumentiert.
Symptome: Blauer Abgasrauch besonders kalt, Ölstandwarnung, ölige Zündkerzen, Verbrauch über 0,5 L/1.000 km
Der Saugmotor reagiert empfindlich auf überalterte Zündkerzen. Ab ca. 60.000 km treten Fehlzündungen auf, die unbehandelt zu erhöhtem Kraftstoffeintrag ins Öl führen können.
Symptome: Ruckeln im Leerlauf und unter Last, erhöhter Verbrauch, Motorstottern bei Kaltstart
Fahrzeug-Schwachstellen 8
Bei Fahrzeugen vor dem Facelift liegt der Motorkabelbaum in einer Mulde, in der sich Regenwasser sammelt. Das eindringende Wasser lässt den Kabelbaum über Jahre korrodieren und verursacht vielfältige Elektronikausfälle.
Das dünne blaue Laderegelkabel zwischen Lichtmaschine und Spannungsregler sowie Masseverbindungen am Motorblock korrodieren mit den Jahren. Folge sind unregelmäßige Ladevorgänge, Batterieausfälle und sporadisches Absterben des Motors.
Das Lenkgetriebe entwickelt ab ca. 100.000 km deutliches Spiel. Die Zahnstange verschleißt und führt zu unpräziser Lenkung, besonders in der Mittellage.
Der Heizungswärmetauscher kann ab ca. 120.000 km undicht werden. Kühlmittel tritt in den Innenraum aus und beschlägt die Windschutzscheibe.
Die Mikroschalter in den Türschlössern des Fabia 6Y geben häufig nach, sodass die Zentralverriegelung nur noch per Schlüssel bedient werden kann. Betroffen sind besonders höher gemilte Exemplare über 100.000 km.
Die Gummilager des vorderen Stabilisators verschleißen beim Fabia 6Y frühzeitig. Auch Querlenkerlagerbuchsen zeigen bei höherer Laufleistung typischen VAG-Plattform-Verschleiß.
Die elektrischen Fensterheber fallen beim Fabia 6Y regelmäßig aus — sowohl der Antriebsmotor als auch die Mechanik. Häufige Ursache ist Feuchtigkeitseintritt über die Türdichtungen in das Türinnere.
Die Türdichtungen des Fabia 6Y altern und schrumpfen, was zu Wassereinbruch in die Türen und den Innenraum führt. Feuchte Türinnenbereiche beschleunigen den Ausfall von Fensterhebern und Türsteuergeräten.