Skoda Superb
Der 2.0L TDI CR (EA189, CBBB) mit 103 kW ist ein solider Dieselmotor, der bei guter Pflege 300.000 km erreicht. Das Zweimassenschwungrad ist bei manuellen Getrieben ein bekannter Verschleißpunkt ab etwa 120.000–150.000 km. Injektoren und DPF sind die weiteren typischen Kostenpunkte. Wie alle EA189-Varianten vom Abgasskandal betroffen.
170 PS — endlich ausreichend
125 kW TDI mit DSG im Superb: erst ab dieser Leistungsstufe fühlt sich der Diesel nicht mehr überfordert an.
Motor-Schwachstellen 4
Das ZMS des 2.0 TDI CBBB mit manuellem Getriebe verschleißt typisch ab 120.000–140.000 km. Bei vollständigem Versagen droht Schaden am Getriebe durch metallischen Kontakt der Federelemente.
Symptome: Schepperndes Rasseln im Leerlauf und beim Anfahren, starke Vibrationen unter 1.500 U/min, Knacken beim Gangwechsel.
Die Common-Rail-Injektoren des EA189 2.0 TDI neigen zu Undichtigkeiten an den Ventildeckeldichtungen sowie zu Düsenverschleiß. Defekte Injektoren verschlechtern Verbrennung und fördern DPF-Probleme.
Symptome: Rauer unrunder Leerlauf, schlechte Kaltstartqualität, erhöhter Verbrauch, sichtbare Rußwolken beim Beschleunigen.
Der DPF des 2.0 TDI CBBB erreicht bei Stadtbetrieb nach 120.000–150.000 km seine Sättigungsgrenze. Verstopfter Filter erzwingt häufige Zwangsregenerationen und Mehrverbrauch.
Symptome: Motorwarnleuchte DPF, erhöhter Kraftstoffverbrauch bis 2 L/100km mehr, seltener Motorschutzabschaltung bei maximalem Gegendruck.
Alle CBBB-Motoren mit Euro-5 sind vom EA189-Rückruf betroffen. Ohne Softwareupdate droht behördliche Stilllegung.
Fahrzeug-Schwachstellen 8
Die Mechatronikeinheit des DSG-Getriebes (DQ250) kann ab ca. 100.000 km Fehler entwickeln. Unregelmäßige Schaltvorgänge und Getriebe-Notlauf sind die Folge.
Fahrwerksfedern brechen bevorzugt an der Vorderachse, oft ohne Vorwarnung. Laut TÜV-Report eine der häufigsten Mängelpositionen beim Superb II. Ab ca. 100.000 km und 8 Jahren Laufzeit deutlich erhöhtes Risiko.
Das BCM steuert Scheibenwischer, Beleuchtung, Zentralverriegelung und Komfortfunktionen. Typisches Fehlerbild ist ein schleichender Ausfall einzelner Funktionen bis zum Totalausfall. Reparatur erfordert Codierung beim Händler.
Schweller und hintere Radkästen neigen zu verdecktem Rost unter der Schutzversiegelung. Korrosion beginnt von innen, wird erst sichtbar wenn Blasen durch den Lack drücken. Auch Heckklappe und Falze im Türbereich sind gefährdet.
Klimakompressor frisst sich bei mechanischem Defekt fest und verteilt Metallspäne im gesamten Kältemittelkreislauf. Reparatur erfordert dann vollständige Kreislaufspülung plus Trockner- und Expansionsventiltausch. Kompressor allein ca. 400 €.
Die elektromechanische Servolenkung entwickelt ein Klopfen beim Lenken, besonders bei niedrigen Geschwindigkeiten. Verschleiß der Lenkgetriebe-Aufnahme ist häufige Ursache.
Im Bereich des Türknickgelenks bricht der Kabelbaum durch wiederholte Biegebewegungen. Betroffen sind bevorzugt die Fahrertür und beim Superb die Twindoor-Heckklappe. Billige Kunststoffummantelung ohne Schutzspirale begünstigt den Defekt.
Die Handbremsseile korrodieren in der Hülle und gehen schwer oder frieren im Winter fest. Betrifft besonders Fahrzeuge in salzhaltiger Umgebung.
Berichte & Tests
Der Superb der zweiten Generation schneidet bei der Hauptuntersuchung schlechter ab als der Klassendurchschnitt. Federn, Dämpfer und Bremsanlage sind die größten Schwachpunkte.