Toyota Prius
Der meistverkaufte Hybridantrieb weltweit (Prius III/IV, Auris Hybrid). Atkinson-Zyklus mit E-CVT, extrem sparsam und zuverlässig. Hochvoltbatterie hält typischerweise über 250.000 km.
Hybrid mit Gummiband
100 kW Systemleistung, CVT-Gummiband-Effekt unverändert. Geschmeidiger als der XW20, aber Fahrspaß bleibt ein Fremdwort.
Motor-Schwachstellen 7
Toyota hat für 2010–2014 Prius-Modelle zwei offizielle TSBs veröffentlicht: Dünne Ölabstreifringe verschleißen und führen zu erhöhtem Ölverbrauch. Sekundär: AGR-Verstopfung und Zylinderkopfdichtungsschaden.
Symptome: Ölstand sinkt zwischen Ölwechseln spürbar, Kontrollleuchte; bei starkem Verbrauch AGR-Probleme und erhöhte Abgaswerte als Folge
Die Wasserpumpe des 2ZR-FXE Hybrid ist mit einer begrenzten Lebensdauer ausgelegt und versagt häufig vor 100.000 km. Beim Prius kann ein Ausfall Motorüberhitzung verursachen.
Symptome: Temperaturanzeige steigt an, Kühlmittelverlust ohne äußere Leckage, Überhitzungswarnung im Kombiinstrument
Der EGR-Wärmetauscher des 2ZR-FXE kann Kühlmittel verlieren. In Verbindung mit erhöhtem Ölverbrauch kann dies zu Zylinderkopfdichtungsschäden führen.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare externe Leckage, Blasenbildung im Ausgleichsbehälter, steigender Wassertemperaturzeiger
Die Steuerkette des 2ZR-FXE kann bei Laufleistungen über 180.000 km Verschleiß zeigen, besonders wenn Ölwechselintervalle nicht eingehalten wurden. Kurzstreckenbetrieb beschleunigt den Verschleiß.
Symptome: Rasseln beim Kaltstart, das sich nach Öldruckaufbau legt. Dauerhaftes Rasseln deutet auf fortgeschrittenen Verschleiß hin.
Im auris-forum.de ist der Fehlercode P314a (Geschwindigkeitssignal der Inverter-Kühlwasserpumpe) ein bekanntes Problem beim 2ZR-FXE. Ursache ist oft ein Kabelbruch zur Kühlwasserpumpe des Inverters.
Symptome: Warnung 'Hybridsystem überprüfen', reduzierte Motorleistung, Fahrzeug fährt nur noch eingeschränkt
Bei älteren 2ZR-FXE-Motoren können die Ventilschaftdichtungen mit der Zeit verhärten und spröde werden, was zu leichtem Ölverbrauch führt. Tritt hauptsächlich bei Fahrzeugen mit langen Standzeiten auf.
Symptome: Leichte Blaurauchentwicklung beim Kaltstart, geringer aber messbarer Ölverbrauch, der nach dem Warmlaufen nachlässt.
Im auris-forum.de werden rauher Motorlauf beim Wechsel zwischen EV und Verbrennerbetrieb auf Zündkerzenverschleiß zurückgeführt. Denso-Kerzen halten erheblich länger als Fremdmarken.
Symptome: Motor stottert oder ruckelt bei Übergang von EV auf Verbrenner, unrunder Lauf besonders kalt
Fahrzeug-Schwachstellen 8
Fahrzeuge aus 2010 und 2011 können Probleme mit der Hochvoltbatterie haben.
Der Hochvolt-Inverter kann ab ca. 100.000 km ausfallen. Kosten für Neuteil bis 3.400 Euro, Gebraucht- oder Reparaturlösung ab ca. 800 Euro. Toyota hat für bestimmte Baujahre erweiterte Kulanz angeboten.
Der Prius XW30 rekuperiert stark, wodurch die mechanischen Bremsen selten genutzt werden.
Der 2ZR-FXE Motor des XW30 neigt ab ca. 150.000 km zu erhöhtem Ölverbrauch durch verklebende Ölabstreifringe. Toyota überarbeitete die Kolben erst 2015. EGR-Ventil und Kopfdichtung können folgeschäden entwickeln.
Die Führungsbolzen der hinteren Bremssättel des XW30 korrodieren und fressen sich fest, da die Hinterradbremsen durch Rekuperation selten betätigt werden. Regelmäßige Reinigung und Fetten verhindert den Schaden.
Am 2ZR-FXE-Motor neigt die Kurbelwellendichtung zu Leckagen, erkennbar an Ölspuren unter dem Motor. Bei früher Diagnose ist der Schaden günstig zu beheben; wird es ignoriert, kann es zu Motorschäden kommen.
Die Drehmomentstütze schlägt mit zunehmendem Alter aus.
Im Kofferraum des XW30 können Schweißnähte im hinteren Bereich von innen rosten, wenn Wasser eindringt. Feuchtes Mikrofaserklima begünstigt die Korrosion. Frühzeitige Behandlung verhindert Ausbreitung.