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Volvo S60 2 · Mittelklasse · 2010–2018

Volvo S60 2 2.0L D3 Drive-E

D4204T9 · Schwachstellen, Bewertung und Kaufberatung

★★★★★
3.0 / 5.0 · Aufpassen
Motorbewertung

D4204T9

2.0L D3 Drive-E

Diesel · 1.969 ccm

Aufpassen
Technische Daten

Diesel

2010–2018

7 Schwachstellen

Mittelklasse
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S60 2

Volvo

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D4204T9 im S60 2

Drive-E-Vierzylinderdiesel mit 2,0 Litern und 110 kW für die D3-Baureihe. Common-Rail-Einspritzung mit Euro-6-Norm und einstufiger Turboaufladung. Wirtschaftlicher Allrounddiesel mit guten Verbrauchswerten für Vielfahrer auf Mittelstrecken.

Erfahrungen & bekannte Probleme des D4204T9

  • ✖
    EGR-Kühler versottet – Brandrisiko Mittel

    Der D3/D4-VEA-Dieselmotor hatte eine fehlerhafte EGR-Kühler-Dichtung die Kondenswasser-Rußpaste bildete. EGR-Rohre und Kühler verstopften bis zu 90%. Volvo startete 2020 einen Rückruf wegen Brandgefahr. Händler meldeten 5–10 Reparaturen pro Woche.

    Symptome: Kontrolllampe, Motordrosselung ('Schildkröte'), EGR-Fehlercode, bei schlimmem Verlauf Rauch aus Motorraum
    ab 60.000 km
    Ersatzteile: AGR-Kühler D4204T9EGR Kühler Volvo D3AGR-Ventil D4204T
  • ✖
    Zahnriemen-Wartung zwingend einhalten Mittel

    Der D3 Drive-E nutzt einen Zahnriemen mit Wechselintervall ca. 108.000 Meilen / 10 Jahre. Viele Gebrauchtfahrzeuge haben keinen dokumentierten Riemenwechsel. Riemenriss bedeutet Totalschaden des Motors.

    Symptome: Keine Vorwarnung bei Riemenriss. Motorklopfen oder Motorstillstand. Zahnriemencheck: Risse, Abrieb, verhärtetes Gummi
    ab 150.000 km
    Ersatzteile: Zahnriemensatz D4204T9 Volvo D3Zahnriemensatz V40 D3 2.0
  • !
    DPF-Verstopfung bei Kurzstreckenbetrieb Teuer

    Der 2.0 D3 VEA benötigt für die DPF-Regeneration ausreichend lange Fahrten. Kurzstreckenbetrieb verhindert vollständige Regenerationszyklen. DPF-Wechsel oder Reinigung alle 150.000–200.000 km notwendig.

    Symptome: DPF-Warnleuchte, Leistungsabfall, erhöhter Verbrauch, Rußgeruch
    ab 150.000 km
    Ersatzteile: DPF Volvo D3 D4204T9Partikelfilter Volvo 2.0 Diesel
  • !
    Injektoren verschleißen ab 130.000 km Teuer

    Die Common-Rail-Injektoren des VEA-Diesels zeigen ab ca. 130.000–140.000 km zunehmenden Verschleiß. Undichtigkeiten und Rückläuferprobleme sind typisch. Austausch kostspielig, Austauschteile rund 500€ pro Stück.

    Symptome: Unrunder Lauf, schwieriger Kaltstart, Ratteln bei niedrigen Drehzahlen, Mehrverbrauch
    ab 130.000 km
    Ersatzteile: Einspritzdüse D4204T9Injektor Volvo D3 2.0 Diesel
  • !
    AGR-Ventil Verkokung — häufige Störung Mittel

    Das AGR-Ventil des D3 Drive-E verkokelt durch Rußanlagerungen, besonders bei Kurzstreckenbetrieb. Fehler tritt laut Forenbericht bereits ab 15.000–20.000 km auf. AGR-Ventil und Kühler müssen gelegentlich gereinigt oder getauscht werden.

    Symptome: Motorstörlicht, reduzierte Leistung (Notlauf), unrunder Lauf besonders im Teillastbereich, erhöhter Verbrauch
    ab 80.000 km
    Ersatzteile: AGR-Ventil D4204T9 Volvo D3AGR-Ventil V40 D3 2.0 Diesel
  • !
    Einspritzdüsen verschlissen — Ruckeln und Mehrverbrauch Teuer

    Piezo-Einspritzdüsen verschleißen und verlieren die Präzision. Undichte Kupferdichtungen verursachen Stottern. Fehlercode "Injector offset learning at maximum limit" auf mehreren Zylindern typisch.

    Symptome: Stottern im Leerlauf und bei niedriger Last, Kraftstoffgeruch im Innenraum, deutlich gestiegener Verbrauch, schwarzer Rauch
    ab 150.000 km
    Ersatzteile: Einspritzdüse D4204T9 Volvo D3 dieselEinspritzdüse V60 D3
  • !
    Dieselpartikelfilter Verstopfung — Kurzstreckenproblematik Mittel

    Der DPF des D3 verstopft bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb, da die Abgastemperatur für die Regeneration nicht erreicht wird. Teure Reinigung oder Ersatz nötig.

    Symptome: "Rußfilter voll"-Meldung, reduzierte Leistung, erhöhter Verbrauch, gelegentlich Dieselgeruch im Innenraum
    ab 100.000 km
    Ersatzteile: Dieselpartikelfilter D4204T9 Volvo D3Partikelfilter V40 2.0 Diesel Reinigung

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Typische Fahrzeug-Schwachstellen

  • ✖
    Risse im Zylinderkopf Diesel (D5 5-Zylinder) Teuer
  • ✖
    Powershift 6DCT450 Doppelkupplung: Ruckeln und Ölverlust Teuer
  • ✖
    Unbeabsichtigtes Lösen der elektrischen Feststellbremse Günstig

Häufige Fragen

Welche Probleme und Schwachstellen hat der 2.0L D3 Drive-E im S60 2? +
Der 2.0L D3 Drive-E (D4204T9) hat 7 bekannte Probleme und Schwachstellen. EGR-Kühler versottet – Brandrisiko, DPF-Verstopfung bei Kurzstreckenbetrieb, Injektoren verschleißen ab 130.000 km und 4 weitere.
Ist der D4204T9 empfehlenswert? +
Der D4204T9 erhält die Bewertung "Aufpassen" — mit den richtigen Vorkehrungen kann er eine solide Wahl sein.
Worauf muss ich beim Volvo S60 2 mit D4204T9 achten? +
Beim Gebrauchtwagenkauf eines Volvo S60 2 mit dem D4204T9 solltest du besonders auf folgende häufige Defekte achten: EGR-Kühler versottet – Brandrisiko, DPF-Verstopfung bei Kurzstreckenbetrieb, Injektoren verschleißen ab 130.000 km und 4 weitere. Mit den richtigen Vorkehrungen eine solide Wahl.
Was kosten typische Reparaturen beim D4204T9? +
Die Reparaturkosten für bekannte Schwachstellen des D4204T9 (2.0L D3 Drive-E) liegen zwischen 300 € und 3.000 €. Insgesamt gibt es 7 Schwachstellen mit dokumentierten Reparaturkosten.
Wie ist die Haltbarkeit des D4204T9? +
Die Haltbarkeit des D4204T9 (2.0L D3 Drive-E) ist durchschnittlich — Bewertung „Aufpassen". Es gibt 7 bekannte Schwachstellen. Bei regelmäßiger Wartung und Beachtung der typischen Probleme kann der Motor eine gute Lebensdauer erreichen.
Welche Leistungsstufen hat der D4204T9? +
Der D4204T9 wird als 150 PS angeboten.

Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr