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Volvo V60 1 · Mittelklasse · 2010–2018

Volvo V60 1 2.0L D2 Drive-E

D4204T5 · Schwachstellen, Bewertung und Kaufberatung

★★★★★
3.0 / 5.0 · Aufpassen
Motorbewertung

D4204T5

2.0L D2 Drive-E

Diesel · 1.969 ccm

Aufpassen
Technische Daten

Diesel

2010–2018

4 Schwachstellen

Mittelklasse
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V60 1

Volvo

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D4204T5 im V60 1

Einstiegsdiesel mit 2,0 Litern und 133 kW in der Hochleistungsausführung (D4/D5), alternativ als 88 kW (D2) für maximale Effizienz. Gleiche Common-Rail-Plattform wie die anderen Drive-E-Diesel. Für gemischte Stadt- und Überlandfahrten geeignet.

Erfahrungen & bekannte Probleme des D4204T5

  • ✖
    Zahnriemen – Wechselintervall strikt einhalten (105.000 km) Mittel

    Der VEA-Diesel D4204T5 nutzt Zahnriemenantrieb. Wechselintervall 105.000 km oder 10 Jahre. Der Serpentinenriemen muss separat gepflegt werden: Reißt er, kann er sich in den Zahnriemen wickeln und Totalschaden verursachen.

    Symptome: Kein Warnsignal vor Riss. Lautes Klackern oder plötzliches Abstellen zeigt Schaden an.
    ab 105.000 km
    Ersatzteile: Zahnriemen D4204T5Zahnriemensatz Volvo D2 D4204
  • !
    EGR-Kühler verstopft (alle VEA-Diesel betroffen) Mittel

    Auch der schwächste VEA-Diesel D2 (D4204T5) ist vom EGR-Kühler-Problem betroffen. Bei diesem Motor mit seinen ohnehin niedrigen Abgastemperaturen ist die Rußverpastung des EGR besonders häufig.

    Symptome: Kontrolllampe, Motordrosselung, erhöhter Verbrauch, unrunder Leerlauf
    ab 60.000 km
    Ersatzteile: EGR D4204T5EGR Kühler Volvo D2
  • !
    DPF verstopft besonders bei Kurzstrecke (D2) Teuer

    Der 120PS-D2 mit niedrigerer Lastaufnahme hat besonders Probleme die DPF-Regeneration bei Kurzstrecken abzuschließen. Regelmäßige Autobahnfahrten sind obligatorisch. Mindestens alle 2.000 km eine Strecke über 30 Minuten Autobahn.

    Symptome: DPF-Lampe früh nach Kauf, Leistungsdrosselung, Rußgeruch beim Abstellen
    ab 100.000 km
    Ersatzteile: DPF Volvo D2 D4204T5Partikelfilter Volvo 1.6D V40
  • !
    Common-Rail-Injektoren leckieren bei hoher Laufleistung Mittel

    Die 1.800-bar-Piezo-Injektoren des D4204T5 können bei Laufleistungen über 150.000 km leckieren. Leckierende Injektoren führen zu Ölverdünnung durch Diesel im Motoröl und zu unrundem Lauf. Diagnose per Leckagerate-Messung.

    Symptome: Unrunder Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Dieselgeruch im Motoröl, leichter Rußgeruch.
    ab 150.000 km
    Ersatzteile: Einspritzdüse D4204T5Einspritzdüse Volvo D2 1969ccm

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Häufige Fragen

Welche Probleme und Schwachstellen hat der 2.0L D2 Drive-E im V60 1? +
Der 2.0L D2 Drive-E (D4204T5) hat 4 bekannte Probleme und Schwachstellen. EGR-Kühler verstopft (alle VEA-Diesel betroffen), DPF verstopft besonders bei Kurzstrecke (D2), Zahnriemen – Wechselintervall strikt einhalten (105.000 km) und 1 weitere.
Ist der D4204T5 empfehlenswert? +
Der D4204T5 erhält die Bewertung "Aufpassen" — mit den richtigen Vorkehrungen kann er eine solide Wahl sein.
Worauf muss ich beim Volvo V60 1 mit D4204T5 achten? +
Beim Gebrauchtwagenkauf eines Volvo V60 1 mit dem D4204T5 solltest du besonders auf folgende häufige Defekte achten: EGR-Kühler verstopft (alle VEA-Diesel betroffen), DPF verstopft besonders bei Kurzstrecke (D2), Zahnriemen – Wechselintervall strikt einhalten (105.000 km) und 1 weitere. Mit den richtigen Vorkehrungen eine solide Wahl.
Was kosten typische Reparaturen beim D4204T5? +
Die Reparaturkosten für bekannte Schwachstellen des D4204T5 (2.0L D2 Drive-E) liegen zwischen 400 € und 2.500 €. Insgesamt gibt es 4 Schwachstellen mit dokumentierten Reparaturkosten.
Wie ist die Haltbarkeit des D4204T5? +
Die Haltbarkeit des D4204T5 (2.0L D2 Drive-E) ist durchschnittlich — Bewertung „Aufpassen". Es gibt 4 bekannte Schwachstellen. Bei regelmäßiger Wartung und Beachtung der typischen Probleme kann der Motor eine gute Lebensdauer erreichen.
Welche Leistungsstufen hat der D4204T5? +
Der D4204T5 wird als 120 PS angeboten.

Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr