VW Passat CC 1 2.0L TFSI

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  Massiver Ölverbrauch durch Kolbenringe Teuer

  VW verbaute zu dünne Ölabstreifringe für bessere Effizienz. Diese verschleißen frühzeitig oder setzen sich zu — Ölverbrauch von 0,5–1,5 Liter/1.000 km ist typisch. Reparatur: neue Kolben mit breiteren Dreilamellen-Ölringen. Kosten: 2.000–4.500 €.

  Symptome: Stetig steigender Ölverbrauch, blauer Qualm beim Kaltstart oder nach Gasgeben, Ölniveau nach wenigen tausend km deutlich gesunken

  ab 80.000 km

  Ersatzteile: Kolbenringe BPY 2.0 TFSI EA11306D107065 Kolben TFSI überarbeitet
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  Becherstößel Hochdruckpumpe verschlissen Teuer

  Der Becherstößel überträgt die Nockenbewegung auf die Hochdruckpumpe. Er kann ohne Vorwarnung brechen und in die Steuerkette fallen — dann Totalschaden der Nockenwelle und Ventile. Prüfung bei jedem Ölwechsel unbedingt notwendig. Bekannt ab ca. 60.000 km.

  Symptome: Abrupter Leistungsverlust, Kraftstoffdruckfehler im OBD, unregelmäßiger Motorlauf, im Extremfall sofortige Motorstoppung

  ab 60.000 km

  Ersatzteile: 06D109309C Becherstößel TFSICam Follower 2.0 TFSI EA113
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  Ausgleichswellenmodul und Ölpumpe versagen Teuer

  Die integrierte Ölpumpe des EA113 fördert bei niedrigen Drehzahlen zu wenig Öldruck. Das Ausgleichswellenmodul wird dadurch unzureichend geschmiert und kann im Extremfall zerstört werden — Folgeschäden am gesamten Motor. Kurzstreckenverkehr besonders betroffen.

  Symptome: Öldruck-Warnleuchte im Leerlauf oder bei Kaltstart, metallische Geräusche aus Motorblock, Motorstottern

  ab 100.000 km

  Ersatzteile: Ausgleichswellenmodul BPY TFSIÖlpumpe 2.0 TFSI EA11306D103537 Ausgleichswellenmodul
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  Nockenwellenversteller und Kettenspanner defekt Teuer

  Die Ölpumpe des EA113 liefert im Leerlauf zu wenig Druck für den Nockenwellenversteller. Fehlfunktion, Geräusche und Fehlercodes sind die Folge. Bei stark gedehnter Kette auch Kettenspanner-Austausch notwendig. Reparaturkosten: 800–2.000 €.

  Symptome: Fehlercode P0011/P0021, Rasseln beim Kaltstart, Motorlauf rau im Leerlauf aber rund bei hohen Drehzahlen

  ab 100.000 km

  Ersatzteile: 06F109088J Nockenwellenversteller BPYKettenspanner 2.0 TFSI EA113Nockenwellenkette BPY TFSI
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  Verkokung Einlassventile und Ansaugtrakt Günstig

  Als FSI-Motor werden die Einlassventile nicht vom Kraftstoff gereinigt. Ölnebel aus der Kurbelgehäuseentlüftung bildet Kohlekrusten, die den Durchfluss einschränken. Reinigung per Walnussschalengranulat. PCV-Ventil defekt verstärkt das Problem.

  Symptome: Leerlaufruckeln, Kaltstartschwierigkeiten, Zündaussetzer, leichter Leistungsverlust

  ab 80.000 km

  Ersatzteile: Einlassventile BPY 2.0 TFSIWalnuss Strahlreinigung TFSIAnsaugventil 2.0 TFSI EA113
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  PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung) defekt Günstig

  Das Kunststoff-PCV-Ventil der EA113-Motoren wird spröde und undicht. Folgen: Ladedruckverlust, Leerlaufschwierigkeiten, verstärkte Einlassventil-Verkokung. Teilenummer 06F129101R. Günstiges Bauteil (~40 €), aber oft übersehen.

  Symptome: Motorruckeln beim leichten Beschleunigen, Drehzahlschwankungen im Leerlauf, Pfeifen unter Last, gelegentliche Fehlzündungen

  ab 80.000 km

  Ersatzteile: 06F129101R PCV Ventil TFSI06F103483E Dichtung PCVKurbelgehäuseentlüftung BPY 2.0 TFSI

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