VW Golf
1.8L 20V Saugmotor aus der EA827-Familie. Solide Basis, aber Kurbelgehäuseentlüftung und Hydrostößel erfordern Aufmerksamkeit. Zündspulen bei hoher Laufleistung prüfen.
Variant mit Handikap
Als Kombi noch ~50 kg schwerer, noch quälender. 75 PS reichen fürs Einkaufen, aber nicht für entspanntes Überholen.
Motor-Schwachstellen 5
Beim 02J-Schaltgetriebe können sich Nieten am Differentialkorb lösen. Metallspäne im Getriebeöl beschädigen Zahnräder und Lager. Regelmäßiger Getriebeölwechsel beugt vor.
Symptome: Metallisches Klirren beim Schalten, knirschende Geräusche, Metallspäne am Magnetstopfen
Die Kurbelgehäuseentlüftung (KGE) vereist bei Minustemperaturen, was zu Überdruck im Motor und Ölverlust an Dichtungen führt. Betrifft besonders Kurzstreckenfahrer.
Symptome: Ölverlust an Ventildeckeldichtung, Öldunst aus Öldeckel, MKL leuchtet bei Kälte
Ab ca. 150.000 km verhärten Ventilschaftdichtungen und lassen Öl in den Brennraum. Ölverbrauch steigt auf 0,5-1L/1000 km, blauer Rauch beim Gasgeben nach Standzeit.
Symptome: Blauer Rauch beim Gasgeben nach Ampelstopp, steigender Ölverbrauch, verrußte Zündkerzen
Hydraulische Ventilstößel verlieren nach längerer Standzeit Öldruck und klappern beim Kaltstart. Verschwindet meist nach 10-30 Sekunden, bei Dauerproblem Tausch nötig.
Symptome: Klapperndes Ticken aus Ventildeckelbereich bei Kaltstart, verschwindet nach Warmfahren
Einzelzündspulen versagen nach 80.000-120.000 km einzeln. Führt zu Zündaussetzern auf einem Zylinder mit MKL und unrundem Lauf.
Symptome: Motorkontrollleuchte blinkt, Zündaussetzer, ruckelnder Leerlauf, Leistungsverlust
Fahrzeug-Schwachstellen 12
Bei frühen Golf-IV-Modellen bis Juli 2001 mit 1,4- und 1,6-Liter-Benziner sowie 1,9 SDI konnte eine schwach ausgelegte Niete im Schaltgetriebe reißen, was zu abruptem Getriebeschaden führte. VW führte eine Service-Aktion durch.
Vollverzinkter Stahl schützt gut, jedoch sammelt sich unter dem Kunststoff-Innenkotflügel Schmutz und Feuchtigkeit an, was an den Schnittkanten zur Rostbildung an Schwellerspitzen und vorderen Radlaufkanten führt.
Die Gummilager der Verbundlenker-Hinterachse des Golf IV werden mit der Zeit spröde und reißen. Ausgeschlagene Buchsen führen zu erheblichen Fahrwerkmängeln bei der HU und verursachen Poltergeräusche auf schlechtem Untergrund.
Die in die hinteren Bremssättel integrierten Handbremsmechanismen des Golf IV korrodieren bei mangelnder Pflege und blockieren. Die Bremskolben lassen sich dann nicht mehr zurückdrehen. Ein Austausch beider Sättel plus Scheiben ist oft notwendig.
Die Wellendichtringe im Servolenkungsgetriebe des Golf IV werden porös und verlieren Hydrauliköl. Da der Simmerring nicht als Einzelteil lieferbar ist, muss das komplette Lenkgetriebe ersetzt werden.
Die Plastikführungsschiene des elektrischen Fensterhebers bricht durch Materialermüdung. Die Fensterscheibe fällt dann unkontrolliert in die Tür. VW bot einen Reparatursatz mit Metallschiene an, der das Problem dauerhaft löst.
Die unterdruckgesteuerte Zentralverriegelung des Golf IV versagt häufig durch eine defekte Vakuumpumpe oder Risse in den Unterdruckleitungen. Auch das Steuergerät und Mikroschalter in den Türen sind bekannte Schwachstellen.
Das Flachbandkabel im Kombiinstrument des Golf IV verliert mit der Zeit seinen Klebekontakt. Pixelzeilen im MFA- oder FIS-Display verschwinden schrittweise, meist bei warmem Betrieb. Eine günstige Reparatur ist möglich.
Die Querlenkerbuchsen der Vorderachse des Golf IV verschleißen durch unzureichende Dimensionierung für das Fahrzeuggewicht teils bereits ab 40.000 km. VW verbesserte die Komponenten im Laufe der Bauzeit, frühe Baujahre sind stärker betroffen.
Der Klimakompressor sowie der Klimakondensator des Golf IV sind nach langen Standzeiten oder bei hohem Alter anfällig für Defekte und Leckagen. Beim Austausch muss zwingend auch der Trockner gewechselt werden, um Folgeschäden zu vermeiden.
Im Golf 4 (1J) brechen die originalen Kunststoffhalter der elektrischen Fensterheber zuverlässig. VW verwendete schwächere Kunststoffclips statt der Metallhalter aus dem Vorgänger. Betrifft ca. 50 % aller älteren Golf-4-Exemplare. Reparatursätze mit Metallhaltern verfügbar.
Nahezu alle Golf-4-Exemplare entwickeln mit der Zeit einen klebrigen Softlack im Armaturenbrett und an Bedienteilen. Der dünn aufgetragene Gummilack löst sich auf, hinterlässt schwarze Schmierflecken auf Kleidung und ist optisch sehr unansehnlich.
Berichte & Tests
Der Golf IV fällt bei der Hauptuntersuchung mit überdurchschnittlichen Mängelquoten auf, besonders bei älteren Exemplaren.
Im Pannendienst zeigt sich der Golf IV im Klassenvergleich unauffällig, typische Schwachstellen liegen bei Zündanlage und Getriebe.