VW Golf
Solider 1.6L 16V Saugmotor im Golf IV. Wenig Leistung, aber robust. Zündspulen und Drosselklappe sind typische Verschleißteile. Ventilschaftdichtungen bei hohen Laufleistungen prüfen. Zahnriemen spätestens bei 120.000 km wechseln.
Leicht über dem Schnitt
Der 16V-Kopf bringt etwas mehr Drehfreude als der AEH. Kein Aufreger, aber durchaus angenehm im Alltag.
Motor-Schwachstellen 5
Beim 1.6 16V versagen die Spannrollen des Zahnriemens häufig vorzeitig, was bei Nichtbeachtung zum Riemenriss und Motorschaden führt. Spätestens bei 120.000 km oder nach 5–6 Jahren wechseln.
Symptome: Quietschen aus dem Motorraum, Motorausfall ohne Vorwarnung bei gerissenem Riemen
Einzelzündspulen des AZD fallen serienweise aus. Betroffen sind häufig mehrere Spulen innerhalb kurzer Zeit. Fehler trat so häufig auf, dass VW die Teile bis 5 Jahre Garantie kulant ersetzte.
Symptome: Motor läuft auf 3 von 4 Zylindern, Kontrollleuchte blinkt, starkes Ruckeln, Leistungsverlust, Benzingeruch
Ventilschaftdichtungen verschleißen frühzeitig und lassen Öl in die Brennräume. Typisch: Blauer Rauch für 10–20 Sekunden nach dem Kaltstart, danach verschwindet der Rauch.
Symptome: Blauer Rauch nach Kaltstart für 10–20 Sekunden, Ölstand sinkt ohne sichtbare Undichtigkeit
Zu dünne Ölabstreifringe verlieren frühzeitig ihre Spannung, Ölverbrauch steigt auf 0,5–1 L/1000 km. Kurbelgehäuseentlüftung überflutet, AGR und Katalysator versotten sekundär.
Symptome: Ölstand sinkt ohne sichtbaren Rauch, AGR-Ventil häufig defekt, ölige Drosselklappe, Druckanstieg beim Öleinfülldeckel
Drosselklappe und AGR-Ventil verkoken durch Kurbelgehäuseentlüftung und Abgasrückführung. Nach Reinigung muss die Drosselklappe zwingend neu angelernt werden.
Symptome: Motor stirbt im Leerlauf ab, schlechter Start, Drehzahlschwankungen im Leerlauf, Ruckeln beim Schalten, EPC-Leuchte
Fahrzeug-Schwachstellen 12
Bei frühen Golf-IV-Modellen bis Juli 2001 mit 1,4- und 1,6-Liter-Benziner sowie 1,9 SDI konnte eine schwach ausgelegte Niete im Schaltgetriebe reißen, was zu abruptem Getriebeschaden führte. VW führte eine Service-Aktion durch.
Vollverzinkter Stahl schützt gut, jedoch sammelt sich unter dem Kunststoff-Innenkotflügel Schmutz und Feuchtigkeit an, was an den Schnittkanten zur Rostbildung an Schwellerspitzen und vorderen Radlaufkanten führt.
Die Gummilager der Verbundlenker-Hinterachse des Golf IV werden mit der Zeit spröde und reißen. Ausgeschlagene Buchsen führen zu erheblichen Fahrwerkmängeln bei der HU und verursachen Poltergeräusche auf schlechtem Untergrund.
Die in die hinteren Bremssättel integrierten Handbremsmechanismen des Golf IV korrodieren bei mangelnder Pflege und blockieren. Die Bremskolben lassen sich dann nicht mehr zurückdrehen. Ein Austausch beider Sättel plus Scheiben ist oft notwendig.
Die Wellendichtringe im Servolenkungsgetriebe des Golf IV werden porös und verlieren Hydrauliköl. Da der Simmerring nicht als Einzelteil lieferbar ist, muss das komplette Lenkgetriebe ersetzt werden.
Die Plastikführungsschiene des elektrischen Fensterhebers bricht durch Materialermüdung. Die Fensterscheibe fällt dann unkontrolliert in die Tür. VW bot einen Reparatursatz mit Metallschiene an, der das Problem dauerhaft löst.
Die unterdruckgesteuerte Zentralverriegelung des Golf IV versagt häufig durch eine defekte Vakuumpumpe oder Risse in den Unterdruckleitungen. Auch das Steuergerät und Mikroschalter in den Türen sind bekannte Schwachstellen.
Das Flachbandkabel im Kombiinstrument des Golf IV verliert mit der Zeit seinen Klebekontakt. Pixelzeilen im MFA- oder FIS-Display verschwinden schrittweise, meist bei warmem Betrieb. Eine günstige Reparatur ist möglich.
Die Querlenkerbuchsen der Vorderachse des Golf IV verschleißen durch unzureichende Dimensionierung für das Fahrzeuggewicht teils bereits ab 40.000 km. VW verbesserte die Komponenten im Laufe der Bauzeit, frühe Baujahre sind stärker betroffen.
Der Klimakompressor sowie der Klimakondensator des Golf IV sind nach langen Standzeiten oder bei hohem Alter anfällig für Defekte und Leckagen. Beim Austausch muss zwingend auch der Trockner gewechselt werden, um Folgeschäden zu vermeiden.
Im Golf 4 (1J) brechen die originalen Kunststoffhalter der elektrischen Fensterheber zuverlässig. VW verwendete schwächere Kunststoffclips statt der Metallhalter aus dem Vorgänger. Betrifft ca. 50 % aller älteren Golf-4-Exemplare. Reparatursätze mit Metallhaltern verfügbar.
Nahezu alle Golf-4-Exemplare entwickeln mit der Zeit einen klebrigen Softlack im Armaturenbrett und an Bedienteilen. Der dünn aufgetragene Gummilack löst sich auf, hinterlässt schwarze Schmierflecken auf Kleidung und ist optisch sehr unansehnlich.
Berichte & Tests
Der Golf IV fällt bei der Hauptuntersuchung mit überdurchschnittlichen Mängelquoten auf, besonders bei älteren Exemplaren.
Im Pannendienst zeigt sich der Golf IV im Klassenvergleich unauffällig, typische Schwachstellen liegen bei Zündanlage und Getriebe.