VW eHybrid

Der DGEB-PHEV im Tarraco (245 PS Systemleistung) teilt das bekannte HV-Kühlkreislauf-Problem der VAG PHEV-Plattform. Defekter Wärmetauscher zwischen Klimaanlage und HV-Kühlung verursacht Kühlmitterverlust und Druckprobleme. Reparatur ca. 400 € plus Einbau.

Symptome: Warndreieck rot, Hybridfehlermeldung, Fahrzeug startet nicht, Kühlmittelstand im HV-Reservoir gesunken

Einzelne HV-Batteriezellen können frühzeitig ausfallen und die Batterie deaktivieren. Skoda hat seit September 2022 die freiwillige Serviceaktion 93P7 gestartet. Hauptsächlich Modelljahrgang 2021.

Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust, Fahrzeug nimmt 2–3 Sekunden kein Gas an, HV-Batteriewarnung, Fahrzeug muss abgeschleppt werden

Beim DGEB-PHEV im Tarraco gibt es keine Lichtmaschine. Die 12V-Batterie wird über das HV-System versorgt. Bei rein elektrischer Nutzung ohne regelmäßige Verbrenner-Betriebsphasen kann die 12V-Batterie erschöpfen.

Symptome: Keyless-Entry-Ausfall, Startschwierigkeiten, 12V-Batteriewarnung, Vorklimatisierung funktioniert nicht

Der Tarraco mit DGEB zeigt gelegentlich Hybridsteuergerät-Fehler, die zu Warnmeldungen und Ausfall des elektrischen Antriebs führen. Software-Update oder Steuergerät-Tausch erforderlich. Hochvolt-Arbeiten nur in zertifizierten Level-3-Werkstätten.

Symptome: Hybridantrieb fällt aus, Fehlermeldung im Display, Fahrzeug fährt nur noch im Verbrennerbetrieb

Die 12V-Starterbatterie entlädt sich durch fehlerhafte Steuergeräte-Software (BEM/Gateway), besonders bei Frühfahrzeugen 2020–2021. Mehrere Systemfehler werden durch Unterspannung ausgelöst.

Symptome: Fahrzeug aktiviert sich von selbst nachts, zahlreiche Assistenzsystem-Fehler gleichzeitig, Fahrzeug springt nicht an

Nach Ablauf der 8-Jahres-/160.000-km-Garantie kostet der Hochvoltbatterietausch ca. 12.000 € beim Skoda-Händler. Echte Langzeitdaten zur Degradation fehlen noch.

Symptome: Spürbar reduzierte elektrische Reichweite (unter 70% der Ursprungsreichweite), Batteriekapazitätsanzeige fällt ab

Rund 56.000 Golf-8-Fahrzeuge wurden zurückgerufen, weil der automatische Notruf (eCall) durch einen Softwarefehler im OCU3-Steuergerät nicht zuverlässig funktionierte. In Deutschland waren ca. 26.000 Fahrzeuge betroffen.

Bei Golf-8-Fahrzeugen der Baujahre 2020–2022 kann sich eine lockere Motorabdeckung mit heißen Motorteilen berühren und schmelzen, was Brandgefahr im Motorraum verursacht. VW hat eine Rückrufaktion durchgeführt.

Beim Golf 8 (CD) löst sich die Zentralschraube des Klimakompressors selbstständig. Abriebpartikel gelangen in den Kältekreislauf und beschädigen das gesamte System. Neben dem Kompressor müssen Trockner und Expansionsventil ersetzt werden.

Das MIB3-Infotainmentsystem des Golf 8 stürzt häufig ab oder zeigt einen schwarzen Bildschirm. Navigation, Rückfahrkamera und Fahrassistenzsysteme fallen dabei aus. Besonders frühe Baujahre 2019–2021 sind stark betroffen.

Die Frontkamera des Golf 8, die für Travel Assist, Lane Assist, Front Assist und ACC zuständig ist, fällt häufig aus und muss getauscht werden. Softwareupdates reichen oft nicht aus — häufig ist ein Hardware-Defekt ursächlich.

Beim Golf 8 kommt es durch die umfangreiche Elektronik und Softwarefehler zu erhöhtem Ruhestrom, der die Starterbatterie vorzeitig entlädt. Die zahlreichen vernetzten Steuergeräte schlafen nicht zuverlässig ein.

Die elektronische Feststellbremse des Golf 8 zeigt Fehler im Zusammenspiel mit dem Shift-by-Wire-Getriebe. Fehlermeldungen und Auto-Hold-Ausfall treten auf; in manchen Fällen blockiert die Bremse beim Anfahren.

Das DSG-Getriebe im Golf 8 zeigt software- und hardwarebedingte Schaltaussetzer und Ruckeln. Die enge Software-Vernetzung mit dem MQB-EVO-Fahrzeugnetz führt bei Systemfehlern zu Getriebeausfällen.