VW GTI
EA888 im Polo GTI. 192 PS im Kleinwagen — sehr sportlich. Kräftiger Durchzug, aber hoher Verschleiß bei sportlicher Nutzung.
Der bessere 6R GTI
192 PS 1.8 TSI mit Handschalter im 6C — 70 Nm mehr als die DSG-Version, direktere Kraftentfaltung. Der Polo GTI 6C mit Schalter gilt als der reinere Fahrspaß der Generation.
Motor-Schwachstellen 5
Die EA888 Gen3-Wasserpumpe gilt als bekannte Schwachstelle des 1.8 TSI CJSA. Defekte Lieferchargen führten zu Kühlmittelverlust an zahlreichen MQB-Plattformfahrzeugen (Golf 7, A3, Leon 3). Garantiefall bei frühen Exemplaren.
Symptome: Kühlmittelstand sinkt, Kühlmittelgeruch nach der Fahrt, steigende Temperaturanzeige
Die EA888 Gen3-Steuerkette gilt als deutlich robuster als Gen1/2. Ab ca. 150.000 km können jedoch erste Dehnungserscheinungen auftreten. Im Vergleich zu älteren Generationen wesentlich weniger problematisch.
Symptome: Leises Rasseln beim Kaltstart, Nockenwellenabweichungs-Fehlercodes P0016/P0017 bei höherem Kilometerstand
Wie bei EA888 Gen3: Die Thermomanagement-Wasserpumpe des 1.8 TSI DAJA wird intern undicht. Dichtring am Steuerventil versagt. Typisch ab 50.000 km.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne externe Leckage, Temperaturanzeige unregelmäßig, Heizung schwächelt
Beim DAJA 1.8 TSI EA888 Gen3 kann das elektronisch geregelte Thermostatmodul ausfallen, was zu unkontrolliertem Wärmemanagement führt.
Symptome: Temperaturschwankungen im Cockpit, Kühlmittelverlust ohne Pfütze, Überhitzungswarnung, Kühlsystem-Fehlercode
Frühe Produktionsjahre des DAJA 1.0 TSI (2014–2016) leiden unter erhöhtem Ölverbrauch durch verkokte Ölabstreifringe. VW überarbeitete die Kolbenringgeometrie 2016.
Symptome: Ölstand sinkt zwischen Inspektionen, blauer Rauch, keine sichtbare Leckage
Berichte & Tests
Der Polo 6C setzt die gute Bilanz des 6R bei der Hauptuntersuchung fort und überzeugt mit unterdurchschnittlichen Mängelquoten bei der Hauptuntersuchung.
Der Polo 6C zeigt in der Pannenstatistik überdurchschnittlich gute Werte und gilt als zuverlässiger Kleinwagen.