VW Tiguan
EA888 Gen3 im Tiguan II mit 132-162 kW. Allradversion verfügbar. Ventilverkokung bei Direkteinspritzung.
Gut motorisierter Alltags-SUV
190 PS und 4Motion im Tiguan II-FL sind ein gutes Paket — kein Sportwagen, aber beim Überholen macht sich die Leistung bemerkbar.
Motor-Schwachstellen 5
Bruch des Kolbenringstegs in Zylinder 1–2 dokumentiert, oft nach Tuning oder anhaltend hohem Öldruck-Betrieb. Führt zu Riefen in der Zylinderlaufbahn und Totalschaden.
Symptome: Plötzlicher Motorausfall auf der Autobahn ohne Vorwarnung, metallische Partikel im Öl
Turboladerschaden am IS20 kann Metallspäne in den Ölkreislauf einbringen und Folgeschäden am Motorblock verursachen. Im Octavia-RS-Forum bei 11.000 km erstdokumentiert.
Symptome: Leistungsverlust, Pfeifen oder Zischen aus Turbobereich, blauer Abgasrauch unter Last
Beim CZPA 2.0 TSI Gen3b brechen Kolbenringstege durch thermische Überlastung infolge ungleichmäßiger Einspritzung. Kolbenfragmente blockieren den Motor und zerstören die Ölwanne.
Symptome: Schlagartig auftretende Motorlampe bei Autobahntempo, starke Ölfahne aus dem Auspuff, Druckverlust im Motoröl
Frühe EA888-Gen3-Einheiten mit zu schmal dimensionierten Ölabstreifringen verbrennen Öl. Verbrauch von 1 L/1.000 km möglich. VAG besserte Kolbenspezifikationen ab ca. August 2016 nach.
Symptome: Häufige Ölstandswarnungen, blauer Rauch unter Last, ölige Zündkerzen
Die kombinierte Kühlmittelpumpe/Thermomanagement-Einheit des EA888 Gen3 wird intern undicht. Der Dichtring am Steuerventil versagt, Kühlmittel tritt intern aus. Typisch ab 50.000 km.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare externe Leckage, Temperaturanzeige steigt, Heizung schwächelt
Berichte & Tests
Der überarbeitete Tiguan II zeigt bei der Hauptuntersuchung sehr gute Werte und wenige Beanstandungen.
Der Tiguan II-FL überzeugt in der Pannenhäufigkeit mit einer hohen Alltagszuverlässigkeit.