VW Tiguan
EA888 Gen3 im Tiguan II mit 132-162 kW. Allradversion verfügbar. Ventilverkokung bei Direkteinspritzung.
Zwischen fun und ok
Der 2.0 TSI mit 180 PS und 4Motion gibt dem Tiguan II ordentlich Schub — nicht aufregend, aber spürbar munterer als die Basis.
Motor-Schwachstellen 5
Bruch des Kolbenringstegs in Zylinder 1–2 dokumentiert, oft nach Tuning oder anhaltend hohem Öldruck-Betrieb. Führt zu Riefen in der Zylinderlaufbahn und Totalschaden.
Symptome: Plötzlicher Motorausfall auf der Autobahn ohne Vorwarnung, metallische Partikel im Öl
Turboladerschaden am IS20 kann Metallspäne in den Ölkreislauf einbringen und Folgeschäden am Motorblock verursachen. Im Octavia-RS-Forum bei 11.000 km erstdokumentiert.
Symptome: Leistungsverlust, Pfeifen oder Zischen aus Turbobereich, blauer Abgasrauch unter Last
Beim CZPA 2.0 TSI Gen3b brechen Kolbenringstege durch thermische Überlastung infolge ungleichmäßiger Einspritzung. Kolbenfragmente blockieren den Motor und zerstören die Ölwanne.
Symptome: Schlagartig auftretende Motorlampe bei Autobahntempo, starke Ölfahne aus dem Auspuff, Druckverlust im Motoröl
Frühe EA888-Gen3-Einheiten mit zu schmal dimensionierten Ölabstreifringen verbrennen Öl. Verbrauch von 1 L/1.000 km möglich. VAG besserte Kolbenspezifikationen ab ca. August 2016 nach.
Symptome: Häufige Ölstandswarnungen, blauer Rauch unter Last, ölige Zündkerzen
Die kombinierte Kühlmittelpumpe/Thermomanagement-Einheit des EA888 Gen3 wird intern undicht. Der Dichtring am Steuerventil versagt, Kühlmittel tritt intern aus. Typisch ab 50.000 km.
Symptome: Kühlmittelverlust ohne sichtbare externe Leckage, Temperaturanzeige steigt, Heizung schwächelt
Fahrzeug-Schwachstellen 10
VW rief ca. 700.000 Tiguan und Touran weltweit zurück wegen einer Lichtleiste im Panoramadach, durch die Feuchtigkeit eindringen und einen Kurzschluss verursachen kann, mit Brandgefahr.
Die Vorladepumpe der Haldex-Kupplung (Gen 5) wird durch Kupplungsabrieb im Öl blockiert, weil VW-Inspektionen standardmäßig keinen Filterwechsel vorsehen. Folge: Allradantrieb fällt aus. Reparatur 400–3.500 €.
Vielfach berichten Tiguan-II-Fahrer von vorzeitig verschlissenen Bremsscheiben bereits ab 30.000 km. Rückruf für Fahrzeuge mit zu dünn gegossenen Vorderscheiben (Produktion Jan. 2018). Reparatur je Achse 400–700 €.
Die elektronische Parkbremse des Tiguan II kann sich unerwartet nicht lösen oder nicht einrasten. Ursachen sind defekte Steuergeräte oder Kabelbrüche im Kabelstrang durch die Mittelkonsole. Reparatur 300–1.000 €.
Klimaanlage kühlt nicht mehr ausreichend wegen Kältemittelverlust durch undichte Dichtungen oder Kondensatorschäden nach Steinschlag. Klimakompressor-Ausfall mit Rasseln kündigt sich an. Reparatur 300–1.000 €.
Beim Tiguan AD fallen die Spindelantriebe der elektrischen Heckklappe aus. Oft genügt ein unkontrolliertes Festhalten der sich schließenden Klappe, um den Motor zu beschädigen. Ein Motorersatz kostet ca. 300–500 €, beide Seiten ca. 1.000 €.
Sporadisch fallen beim Tiguan II mehrere Fahrassistenten gleichzeitig aus und zeigen Fehlermeldungen (Auto-Hold, ACC, EPB nicht verfügbar). Ursache oft Bordnetz-Spannungseinbruch oder USB-Steuergerät-Fehler.
Querlenker der Hinterachse zeigen Korrosion und verschlissene Gummibuchsen. Fälle bei 100.000–130.000 km dokumentiert, wobei Rost bei Streusalz früher auftreten kann. Reparatur beider Querlenker ca. 350 €.
Das Navigationssystem des Tiguan II (Discover Pro/Discover Media) ist bei frühen Modellen bekannt für extrem langsame Reaktionszeiten und gelegentliches Einfrieren. DAB-Radioempfang ebenfalls unzuverlässig.
Beim Tiguan II treten bei kalten Temperaturen und vollem Lenkeinschlag Knatter- und Knarrgeräusche auf. VW spricht von 'normalem Betriebsgeräusch', betroffene Kunden berichten über wiederkehrende Werkstattbesuche.
Berichte & Tests
Der Tiguan II überzeugt bei der Hauptuntersuchung mit einer unterdurchschnittlichen Mängelquote in fast allen Bereichen.
Der Tiguan II zählt in seiner Altersklasse zu den zuverlässigeren Kompakt-SUV.