VW Touareg
V8-Saugmotor mit 265 kW und Direkteinspritzung. Sehr selten, hoher Verbrauch. Steuerkettentrieb komplex und wartungsintensiv.
V8-Benziner mit Noblesse
360 PS aus dem 4.2 V8 FSI — V8-Saugmotor-Sound und Kraft in Hülle und Fülle machen ihn zum echten Genussauto.
Motor-Schwachstellen 5
Der 4.2 V8 FSI hat einen außerordentlich aufwändigen Steuerkettentrieb mit mehreren Ketten. Kettenlängung an einem der Stränge verursacht Steuerzeitverstimmung. Reparatur erfordert Motorausbau und kostet häufig über 5.000 Euro.
Symptome: Klackern oder Rasseln beim Kaltstart, MKL mit Nockenwellensensor-Fehlern, unrunder Lauf
Der CGNA 2.0 TSI EA888 Gen1 teilt mit dem CGRA die Steuerkettenspanner-Schwäche. Frühe Baujahre bis 2012 haben einen hydraulischen Spanner, der bei Öldruckabfall oder langen Ölwechselintervallen schnell verschleißt. Präventiver Tausch vor 100.000 km ist empfehlenswert.
Symptome: Metallisches Rasseln nach Kaltstart, Ratteln bei Leerlauf wenn warm, Motorwarnleuchte durch Kettenfehler
Der 4.2 V8 FSI verbraucht mit zunehmendem Alter spürbar Motoröl. Hydraulische Stößel und Nockenwellenlager verschleißen und erhöhen den Öldurchgang. Regelmäßige Kontrolle des Ölstands ist Pflicht.
Symptome: Sinkender Ölstand zwischen Wechseln, leichter Blaurauch im Abgas bei Lastwechsel
Der Kettenkasten des V8 neigt zu Undichtigkeiten an der Trennfläche Motor-Getriebe. Ölverlust ist schleichend, oft erst nach 100.000 km sichtbar. Reparatur allein durch Motorausbau möglich — Kosten schnell über 7.500 Euro.
Symptome: Öl unter dem Fahrzeug mittig, Ölgeruch aus dem Motorraum, Ölflecken auf dem Unterfahrschutz
Hydraulische Ventilstößel des 4.2 V8 FSI zeigen ab ca. 140.000 km Klappergeräusche, besonders nach Kaltstart. Stößelersatz erfordert Nockenwellenausbau und ist mit dem Wechsel des Steuerkettensatzes kombinierbar.
Symptome: Ticken oder Klackern aus dem Ventiltrieb nach Kaltstart, oft für 1–3 Minuten, dann nachlassend
Fahrzeug-Schwachstellen 15
Gleiche Systemschwäche wie beim Vorgänger: 40A-Relais klemmt nach 3–4 Jahren, Kondensateis blockiert Kompressor im Winter. Kompressor-Überhitzung kann gefährlich werden. Kompressor-Tausch: 400–1.500 €.
CAN-Bus-Kommunikationsfehler führen zum gleichzeitigen Ausfall mehrerer Systeme (Rückfahrkamera, ACC, Anhängermodul, Start-Stopp). Häufig durch defektes Anhänger-Steuergerät J345 oder unzureichende Batteriespannung verursacht.
Beim Touareg 7P verschleißt das Kugellager am Vorderachsanschluss des Verteilergetriebes. Ursache ist mangelnde Schmierung im ZF-Verteilergetriebe. Reparatur erfordert ca. 10 Stunden Werkstattzeit.
Bremsscheiben verschleißen am schweren Touareg 7P verfrüht, teilweise schon nach 30.000–40.000 km. Kompletter Bremsen-Service (VA + HA) kostet ca. 2.800 €. Elektrische Parkbremse erfordert Software-Werkzeug beim Belagwechsel.
Elektrische Parkbremse löst nicht aus oder gibt Fehlermeldungen. Ursache sind defekte Betätigungsschalter oder Aktuatormotoren. Reparatur 300–800 €. Software-Werkzeug für Belagwechsel zwingend erforderlich.
Dichtungen zwischen Längs- und Querablaufkanälen des Panoramadachs versagen, insbesondere bei Baujahr 2015. Wasser dringt ein und rostet interne Metallträger. Rahmentausch kostet bis zu 1.600 €.
Adaptive Geschwindigkeitsregelung und Front Assist fallen regelmäßig aus und zeigen 'nicht verfügbar'. Oft durch verdreckten oder dejustierten Radarsensor. Radarsensor-Tausch kostet über 2.000 €.
Rost bildet sich in den Türfalzen und an Türinnenrändern, besonders an der Heckklappe. Lackunterrostung führt zu sichtbaren Beulen. Seltener als beim Vorgänger, aber bei älteren 7P-Modellen dokumentiert.
Automatikgetriebe zeigt bei höheren Laufleistungen unregelmäßige Schaltvorgänge und Ölverlust. Regelmäßiger Getriebeölwechsel (alle 60.000 km) wichtig. Getriebe-Generalüberholung: 3.000–6.000 €.
Das Gummilager der hinteren Kardanwelle altert und reißt, da Gummis durch Witterung spröde werden. VW liefert die Kardanwelle nur komplett — Einzelersatz des Mittellagers ist nicht ab Werk vorgesehen.
Beim Touareg 7P löst sich der Wasserablaufschlauch im hinteren Radkasten aus seiner Halterung. Wasser läuft direkt in den Reserveradschacht statt nach außen. Schlauch lässt sich mit Kabelbindern dauerhaft sichern.
Das Panoramaglasdach knarzt besonders auf der Autobahn durch Spiel in den Gleitschienen. Säurefreies Synthetikfett auf den Schienen behebt das Problem meist.
Vienna-Ledersitze zeigen auf der Fahrerseite nach ca. 2–3 Jahren Durchscheuern an den Sitzflächen. Qualität der Lederverarbeitung gilt als schwache Stelle, obwohl der Innenraum insgesamt als hochwertig gilt.
Beim Touareg 7P mit 4-Zonen-Klimaanlage fällt der Gebläsemotor im Gepäckraum (linke Seite) aus. Ursache sind verschlissene Kohlebürsten oder ein defektes PWM-Steuergerät. Der Einbauort macht die Reparatur aufwändig.
Beim Touareg 7P mit elektrischer Heckklappe versagt der Antriebsmotor. Die Klappe reagiert nicht auf Taster, Schlüssel oder Innenschalter. Nachlassende Gasdruckdämpfer erhöhen die Last auf den Motor zusätzlich.
Berichte & Tests
Der Touareg II bewegt sich bei der Hauptuntersuchung im Mittelfeld der großen SUV seiner Altersklasse.
Der Touareg II ordnet sich in der Pannenhäufigkeit im oberen Mittelfeld seiner Klasse ein.