VW Touareg
Überarbeitete Variante des CASA mit 177 kW. Gleiche Grundkonstruktion, verbesserte Abgasnachbehandlung.
V6-Komfort-Diesel
240 PS aus dem 3.0 V6 bieten souveränen Vortrieb — ohne die CASA-Problematik, eher komfortbetont.
Motor-Schwachstellen 5
Gleiche Steuerkettenproblematik wie CATA. Ab ca. 100.000 km kann der Spanner nachlassen, die Kette längt sich. Reparatur erfordert oft Getriebeausbau und ist sehr arbeitsintensiv.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart aus dem Motorraum, Ticken im Leerlauf nach längerer Standzeit
Intensive Rußablagerungen im AGR-Kühler und -Ventil führen zu Leistungsverlust und sporadischen Fehlereinträgen. Der Touareg mit Kurzstreckenanteil ist besonders anfällig. Reinigung ist oft nur eine temporäre Lösung.
Symptome: Leistungsabfall, ruckendes Beschleunigen, Motorkontrollleuchte, gelegentlicher Notlauf
Der DPF des 3.0 V6 TDI 240PS neigt bei überwiegendem Stadtbetrieb zu Verstopfung, da die Regenerationstemperatur selten erreicht wird. Zwangsregeneration oder Tausch ist dann unumgänglich.
Symptome: DPF-Warnanzeige, reduzierte Leistung, erhöhter Verbrauch, Notlaufmodus
Piezo-Injektoren des CNRB verschleißen mit hohem Kilometerstand und können Diesel ins Motoröl einbringen. Dies verdünnt das Öl und erhöht den Verschleiß aller ölgeschmierten Bauteile erheblich.
Symptome: Unrunder Lauf, Nageln, erhöhter Verbrauch, dünnflüssiges Motoröl mit Dieselgeruch
Der CNRB 1.4 TSI EA211 (Golf 7, Polo 6) ist als Direkteinspritzer ohne Einlassseitenbenetzung anfällig für Karbonablagerungen an den Einlassventilen. Kurbelgehäuseentlüftungsgase verkoken die Ventile schleichend. Beschwerden setzen typisch ab 80.000 km ein und erfordern Walnut-Blasting.
Symptome: Ruckeln besonders bei Kaltstart, Leistungsverlust im unteren Drehzahlbereich, leicht erhöhter Verbrauch, unrunder Leerlauf
Fahrzeug-Schwachstellen 15
Gleiche Systemschwäche wie beim Vorgänger: 40A-Relais klemmt nach 3–4 Jahren, Kondensateis blockiert Kompressor im Winter. Kompressor-Überhitzung kann gefährlich werden. Kompressor-Tausch: 400–1.500 €.
CAN-Bus-Kommunikationsfehler führen zum gleichzeitigen Ausfall mehrerer Systeme (Rückfahrkamera, ACC, Anhängermodul, Start-Stopp). Häufig durch defektes Anhänger-Steuergerät J345 oder unzureichende Batteriespannung verursacht.
Beim Touareg 7P verschleißt das Kugellager am Vorderachsanschluss des Verteilergetriebes. Ursache ist mangelnde Schmierung im ZF-Verteilergetriebe. Reparatur erfordert ca. 10 Stunden Werkstattzeit.
Bremsscheiben verschleißen am schweren Touareg 7P verfrüht, teilweise schon nach 30.000–40.000 km. Kompletter Bremsen-Service (VA + HA) kostet ca. 2.800 €. Elektrische Parkbremse erfordert Software-Werkzeug beim Belagwechsel.
Elektrische Parkbremse löst nicht aus oder gibt Fehlermeldungen. Ursache sind defekte Betätigungsschalter oder Aktuatormotoren. Reparatur 300–800 €. Software-Werkzeug für Belagwechsel zwingend erforderlich.
Dichtungen zwischen Längs- und Querablaufkanälen des Panoramadachs versagen, insbesondere bei Baujahr 2015. Wasser dringt ein und rostet interne Metallträger. Rahmentausch kostet bis zu 1.600 €.
Adaptive Geschwindigkeitsregelung und Front Assist fallen regelmäßig aus und zeigen 'nicht verfügbar'. Oft durch verdreckten oder dejustierten Radarsensor. Radarsensor-Tausch kostet über 2.000 €.
Rost bildet sich in den Türfalzen und an Türinnenrändern, besonders an der Heckklappe. Lackunterrostung führt zu sichtbaren Beulen. Seltener als beim Vorgänger, aber bei älteren 7P-Modellen dokumentiert.
Automatikgetriebe zeigt bei höheren Laufleistungen unregelmäßige Schaltvorgänge und Ölverlust. Regelmäßiger Getriebeölwechsel (alle 60.000 km) wichtig. Getriebe-Generalüberholung: 3.000–6.000 €.
Das Gummilager der hinteren Kardanwelle altert und reißt, da Gummis durch Witterung spröde werden. VW liefert die Kardanwelle nur komplett — Einzelersatz des Mittellagers ist nicht ab Werk vorgesehen.
Beim Touareg 7P löst sich der Wasserablaufschlauch im hinteren Radkasten aus seiner Halterung. Wasser läuft direkt in den Reserveradschacht statt nach außen. Schlauch lässt sich mit Kabelbindern dauerhaft sichern.
Das Panoramaglasdach knarzt besonders auf der Autobahn durch Spiel in den Gleitschienen. Säurefreies Synthetikfett auf den Schienen behebt das Problem meist.
Vienna-Ledersitze zeigen auf der Fahrerseite nach ca. 2–3 Jahren Durchscheuern an den Sitzflächen. Qualität der Lederverarbeitung gilt als schwache Stelle, obwohl der Innenraum insgesamt als hochwertig gilt.
Beim Touareg 7P mit 4-Zonen-Klimaanlage fällt der Gebläsemotor im Gepäckraum (linke Seite) aus. Ursache sind verschlissene Kohlebürsten oder ein defektes PWM-Steuergerät. Der Einbauort macht die Reparatur aufwändig.
Beim Touareg 7P mit elektrischer Heckklappe versagt der Antriebsmotor. Die Klappe reagiert nicht auf Taster, Schlüssel oder Innenschalter. Nachlassende Gasdruckdämpfer erhöhen die Last auf den Motor zusätzlich.
Berichte & Tests
Der Touareg II bewegt sich bei der Hauptuntersuchung im Mittelfeld der großen SUV seiner Altersklasse.
Der Touareg II ordnet sich in der Pannenhäufigkeit im oberen Mittelfeld seiner Klasse ein.