Alfa Romeo 1.9 JTD 16V
Der 1,9-Liter-JTD 16V mit 150 PS ist die stärkere Variante des Alfa-Diesels — 16 Ventile statt 8 bringen mehr Leistung und ein etwas kultivierteres Laufverhalten. 305 Nm Drehmoment machen ihn zum kräftigen Alltagsmotor. Turbo und Injektoren als Verschleißteile bei hohen Laufleistungen. DPF-Regeneration im Kurzstreckenbetrieb problematisch. Für Langstrecken und Autobahn der sinnvollste Alfa-Diesel seiner Generation.
140-PS-Diesel mit Biss
Der 1.9 JTD 16V mit 140 PS macht aus dem 147 einen flotten Diesel-Kompakten. Kräftiger Schub, direktes Fahrwerk — so geht Diesel-Spaß auf Alfa-Art.
Motor-Schwachstellen 5
Der Gummi-O-Ring am Ölpumpen-Saugrohr verliert ab ca. 80.000 km seine Elastizität, sodass Luft in die Pumpe gelangt. Zunächst nur beim Kaltstart spürbar, kann im Extremfall zu einem Motorschaden durch Öldruckabfall führen.
Symptome: Öldruckwarnung kurz nach dem Start, leises Klackern beim Kaltstart, selten Motorwarnleuchte
Der VTG-Turbolader setzt sich mit Ruß und Rost zu. Verstellring klemmt, führt zu Leistungsverlust und unstabilem Ladedruck.
Symptome: Leistungsverlust, schwankender Ladedruck, Motorkontrollleuchte
Die Dichtung zwischen Vakuumpumpe und Zylinderkopf sowie der quadratische O-Ring am Pumpengehäuse beginnen mit der Zeit zu lecken. Öltropfen auf dem Krümmer führen zu Rauchentwicklung und unangenehmem Geruch im Innenraum.
Symptome: Ölgeruch im Fahrzeug, blaues Öl-Rauchzeichen nach dem Abstellen, sichtbare Ölspuren am Zylinderkopf
Die Kunststoffabdeckung des AGR-Wärmetauschers hinter dem Zylinderkopf reißt oder dichtet nicht mehr ab. Kühlmittelleerlauf und Überhitzungsgefahr sind mögliche Folgen; der Tausch des Dichtsatzes ist aufwändig.
Symptome: Langsamer Kühlmittelverlust, Kühlmittelgeruch im Motorraum, sporadisches Übertemperaturleuchten
Das AGR-Ventil verkokt regelmäßig bei Kurzstreckenbetrieb. Führt zu Leistungsverlust und Fehlercode.
Symptome: Leistungsverlust, Notbetrieb, Motorkontrollleuchte
Fahrzeug-Schwachstellen 11
Das Steuergerät des V6 3.2 ist hitzeempfindlich und kann bei hohen Außentemperaturen ausfallen. Motor stirbt plötzlich, springt erst nach 15–20 min Abkühlung wieder an. Kein Fehlercode gespeichert.
Das serienmäßige Differential im GTA-Getriebe kann unter Last brechen — ein Kegelrad löst sich und durchschlägt die Kupplungsglocke. Oft ohne Vorwarnung. Q2-Sperrdifferenzial als Upgrade empfohlen.
Frühe 147 GTA mit 305-mm-Brembo-Scheiben statt 330 mm. Alfa rüstete unter Garantie auf 330 mm auf. Nicht aufgerüstete Fahrzeuge neigen zu Bremsfading bei sportlicher Fahrweise.
Schwellerunterkanten und Radläufe rosten durch Steinschlag und Feuchtigkeitseintrag. Besonders gefährdet sind die Bereiche um die Wagenheber-Aufnahmepunkte, wo die Kunststoffverkleidung Feuchtigkeit einschließt.
Gelenke, Buchsen und Koppelstangen der Vorderachse verschleißen überdurchschnittlich. Erneuerung typischerweise alle 100.000–150.000 km erforderlich. Fahrwerk-Refresh bei höherer Laufleistung einplanen.
Die 305-mm-Bremsanlage des GTA ist für die 250 PS zu schwach dimensioniert und verschleißt stark. Bremsscheiben und -beläge müssen deutlich häufiger als bei normalen 147-Versionen erneuert werden.
Fensterheber und Zentralverriegelung versagen durch Feuchtigkeitseintrag und Alterung der Steuergeräte. Türgriffe brechen ab. Airbag-Steckverbinder an Seitenairbags können sich lösen.
Beim Alfa 147 altern die Dichtungen im Klimasystem und führen zu dauerhaftem Kältemittelverlust. Motoröl-Lecks vom Steuerriemen können auf den Kompressor spritzen und diesen zusätzlich beschädigen. Kompressortausch: 400–900 €.
Die Heizung des 147 bleibt kalt oder liefert nur lauwarme Luft, besonders im Leerlauf. Ursache ist häufig ein verstopfter Wärmetauscher oder Luftblasen im System. Stellmotor-Fehler (oft defekte Lämpchen in Klimabedieneinheit) möglich.
Die Duplex-Servoleitungen des Alfa 147 neigen zu Leckagen und führen zu Knacken und Schwergängigkeit der Lenkung. Undichte Servo-Druckleitung rechts bekannt. Ersatzteil ca. 100 €, Einbau 1,5 Arbeitsstunden. Lenkspiel nicht einstellbar.
Der Innenraum des 147 produziert bei Kälte Knarrgeräusche aus Verkleidungen und Sitzfedern. Besonders bei Kaltstart im Winter quietschen und knacken die Sitze und Türverkleidungen. Typisches Qualitätsproblem an älteren Fahrzeugen ab 8 Jahren.
Berichte & Tests
Der 147 zählt zu den schwächsten Fahrzeugen im TÜV-Report seiner Altersklassen und belegte in mehreren Jahrgängen hintere Ränge. Vorder- und Hinterachsen-Komponenten verschleißen besonders rasch, Emissionen werden häufig beanstandet, und Ölverlust sowie gerissene Zahnriemen sind verbreitete Defekte.