Alfa Romeo 147 937
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
250 PS
3.2 V6 GTA · Benzin
250 PS Busso-V6 im Kompakten — zu viel Motor, genau richtig
Legendär!Motoren-Übersicht
Der Alfa Romeo 147 937 ist mit 7 Motorisierungen erhältlich — von 105 PS bis 250 PS. Bei 1 Motorisierungen gab es einen Motorwechsel — hier ist das Baujahr entscheidend.
Der 1,9-Liter-JTD ist Alfas Brot-und-Butter-Diesel — 100–115 PS aus einem 8V-Turbodiesel mit Common-Rail-Einspritzung. Sparsam (5–6 L/100 km), drehmomentstark ab 2.000 U/min, aber ohne den Charakter der Benziner. Turbolader-Defekte bei hohen Laufleistungen (ab 150.000 km) und DPF-Probleme im Kurzstreckenbetrieb sind die Hauptthemen. Injektoren langlebig bei sauberem Diesel, Zahnriemen alle 60.000 km. Praktischer Motor für Vielfahrer, ohne Alfa-typische Emotionen.
- !! Ölpumpendichtung verliert Elastizität ab 100.000 km
Der O-Ring des Ölpumpenansaugrohrs (Teilenr. 71754365) verliert mit der Zeit Elastizität. Luft gelangt in die Ölpumpe und verursacht Öldruckabfall – besonders kritisch für den Turbolader.
Symptome: Öldruckwarnung, Turboschaden kurz nach Neueinbau, metallisches Schlagen - !! Hochdruckpumpe defekt (Fehler P1191) ab 180.000 km
Die Common-Rail-Hochdruckpumpe fällt beim 1.9 JTD 16V sporadisch aus und erzeugt Fehlercode P1191. Vorher Druckregelventil (~15 €) und Raildrucksensor tauschen, da beide denselben Fehler verursachen können. Defekter Sensor zuerst ausschließen.
Symptome: Motor stirbt bei Fahrt ab, Fehlerleuchte P1191, Kraftstoffgeruch, Motor startet nach einigen Sekunden wieder - !! VTG-Mechanismus verkokst und klemmt ab 120.000 km
Der variable Turbolader (VTG) setzt sich mit Ruß und Rost zu. Der Verstellring klemmt und führt zu unstabilem Ladedruck, Leistungsverlust und Motorkontrollleuchte (P0236).
Symptome: Leistungsverlust, schwankender Ladedruck, Motorkontrollleuchte, schwarzer Rauch beim Anfahren
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 1,9-Liter-JTD 16V mit 150 PS ist die stärkere Variante des Alfa-Diesels — 16 Ventile statt 8 bringen mehr Leistung und ein etwas kultivierteres Laufverhalten. 305 Nm Drehmoment machen ihn zum kräftigen Alltagsmotor. Turbo und Injektoren als Verschleißteile bei hohen Laufleistungen. DPF-Regeneration im Kurzstreckenbetrieb problematisch. Für Langstrecken und Autobahn der sinnvollste Alfa-Diesel seiner Generation.
- !! Ölpumpen-O-Ring Druckverlust ab 80.000 km
Der Gummi-O-Ring am Ölpumpen-Saugrohr verliert ab ca. 80.000 km seine Elastizität, sodass Luft in die Pumpe gelangt. Zunächst nur beim Kaltstart spürbar, kann im Extremfall zu einem Motorschaden durch Öldruckabfall führen.
Symptome: Öldruckwarnung kurz nach dem Start, leises Klackern beim Kaltstart, selten Motorwarnleuchte - !! VTG-Mechanismus verkokst und klemmt ab 120.000 km
Der VTG-Turbolader setzt sich mit Ruß und Rost zu. Verstellring klemmt, führt zu Leistungsverlust und unstabilem Ladedruck.
Symptome: Leistungsverlust, schwankender Ladedruck, MotorkontrollleuchteAnzeige Turbolader 1.9 JTD 16V VTG - !! Vakuumpumpen-Dichtung Ölverlust ab 100.000 km
Die Dichtung zwischen Vakuumpumpe und Zylinderkopf sowie der quadratische O-Ring am Pumpengehäuse beginnen mit der Zeit zu lecken. Öltropfen auf dem Krümmer führen zu Rauchentwicklung und unangenehmem Geruch im Innenraum.
Symptome: Ölgeruch im Fahrzeug, blaues Öl-Rauchzeichen nach dem Abstellen, sichtbare Ölspuren am Zylinderkopf
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 1,9-Liter-JTDM mit 120 PS — die Einstiegsversion des Alfa-Diesels mit Multijet-Einspritzung. Für den 147 ausreichend motorisiert, sparsam im Verbrauch (5,5–6,5 L/100 km), drehmomentstark genug für den Alltag. Kein Motor für sportliche Ambitionen, aber zuverlässig bei regelmäßiger Wartung.
- !! Ansaugbrücke durch AGR verkokt, Drallklappe bricht ab 120.000 km
Rußablagerungen aus AGR verkoken die Ansaugbrücke. Drallklappenbruch kann als Fremdkörper im Zylinder schweren Motorschaden verursachen.
Symptome: Leistungsverlust, schwarzer Rauch, metallisches Klopfen, möglicher Motorschaden - !! VTG-Turbolader verkokst ab 120.000 km
Der VTG-Turbolader verkokt durch Rußablagerungen. Klemmen des Verstellrings führt zu Leistungsverlust.
Symptome: Leistungsverlust, schwankender Ladedruck, Motorkontrollleuchte - !! Drallklappen-Gestänge ausgeleiert — Klappen-Einfall ab 100.000 km
Betätigungsgestänge der Drallklappen verschleißt und kann abbrechen. Blanking-Kit als dauerhafte Lösung empfohlen. Problem identisch wie bei anderen 1.9 JTD Varianten. Überarbeiteter Ansaugkrümmer (55210201) verbessert Haltbarkeit.
Symptome: Motorkontrollleuchte P2279/P2075, Leistungsabfall, Ruckeln bei niedriger Drehzahl
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 1,9-Liter-JTDM 16V mit 150 PS und Multijet-Einspritzung — die modernere Version des JTD mit mehrfacher Einspritzung pro Takt für ruhigeren Lauf und bessere Emissionen. Im 147 ein guter Kompromiss aus Sparsamkeit und Durchzug. Der GT mit diesem Motor ist der vernünftige Einstieg: sparsam, drehmomentstark, mit dem hübschen Pininfarina-Coupé-Design.
- !! Ansaugbrücke durch AGR verkokt, Drallklappe bricht ab 120.000 km
Rußablagerungen aus AGR verkoken die Ansaugbrücke. Drallklappen können abbrechen und als Fremdkörper in den Zylindern schwere Schäden verursachen. Bekanntes Problem bei 1.9 JTDM der 159/147.
Symptome: Leistungsverlust, schwarzer Rauch, metallisches Klopfen, möglicher Motorschaden - !! VTG-Turbolader verkokst ab 120.000 km
Der VTG-Turbolader verkokt durch Rußablagerungen. Verstellring klemmt, was zu Leistungsverlust und Ladedruck-Fehlern führt.
Symptome: Leistungsverlust, unstabiler Ladedruck, Motorkontrollleuchte P0236 - !! DPF-Verstopfung bei Kurzstrecken ab 100.000 km
Der Partikelfilter verstopft bei vorwiegendem Kurzstreckenbetrieb. Regelmäßige Autobahnfahrten sind für die Regeneration notwendig.
Symptome: Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, erhöhter VerbrauchAnzeige DPF 1.9 JTDM Alfa 159 147
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Alfa-typischer Twin-Spark-Motor mit zwei Zündkerzen pro Zylinder für saubere Verbrennung und besseres Ansprechverhalten. Der 1,6-Liter-Vierzylinder leistet je nach Version 105–120 PS und dreht willig bis über 6.000 U/min — mehr Charakter als jeder vergleichbare VW-Motor dieser Ära. Die Twin-Spark-Technik (doppelte Zündkerzen, zwei Einlassventile unterschiedlicher Größe) verbessert die Flammfront-Ausbreitung und reduziert Klopfneigung. Bekannte Schwachstelle: der Phasenversteller neigt zu dieselartigem Klopfen bei Kaltstart. Zahnriemenwechsel alle 60.000 km oder 4 Jahre — Pflichttermin, kein Freifahrtschein.
- !! Kurze Zahnriemen-Intervalle ab 60.000 km
Alfa empfahl ursprünglich 120.000 km, verkürzte das Intervall mehrfach auf zuletzt 60.000 km oder 5 Jahre. Bei Überschreitung droht Motorschaden durch Kolben-Ventil-Kontakt.
Symptome: Kein Vorwarnung, Motor springt schlagartig nicht mehr an oder macht lautes Knacken - !! Zylinderkopfdichtung undicht (Zylinder 4) ab 130.000 km
O-Ringe der Ölkanäle zwischen Kopf und Block (Perbunan) quellen durch Motoröl auf und verformen sich. Besonders Zylinder 4 betroffen: Kühlmittel gelangt ins Öl, sichtbar als milchige Emulsion im Öldeckel.
Symptome: Milchiger Belag am Öldeckel oder Ölmessstab, Kühlmittelverbrauch ohne externe Leckage, weißer Rauch aus dem Auspuff bei warmem Motor. - !! Pleuellager-Schaden bei Ölmangel ab 150.000 km
Bei unzureichender Ölversorgung (versäumte Ölwechsel, Ölverlust) kommt es zu Pleuellagerschäden. Kurbelwelle muss dann aufgeriffen/poliert werden. Reparaturkosten von 700–1.000 € für Schleifarbeiten plus Lager, bei schwerem Schaden Motorersatz.
Symptome: Lautes Klopfen oder Hämmern aus dem Motor (besonders unter Last), Öldruckwarnleuchte, Motor verliert deutlich an Leistung.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Spätere Version des 1,6-Liter-Twin-Spark mit 120 PS und optimierter Gemischaufbereitung. Wie alle Twin-Spark-Motoren mit zwei Zündkerzen pro Zylinder ausgestattet, was das Ansprechverhalten im oberen Drehzahlbereich verbessert. Drehfreudiger als vergleichbare Konkurrenten, aber kein Drehmoment-Wunder: die Leistung kommt erst ab 4.000 U/min richtig. Phasenversteller-Probleme und Zahnriemen-Intervall wie beim AR37203. Bei guter Pflege ein langlebiger Motor, der regelmäßige Ölwechsel und pünktliche Zahnriemen-Wartung belohnt.
- !! Kurze Zahnriemen-Intervalle ab 60.000 km
Alfa empfahl ursprünglich 120.000 km, verkürzte das Intervall mehrfach auf zuletzt 60.000 km oder 5 Jahre. Bei Überschreitung droht Motorschaden durch Kolben-Ventil-Kontakt.
Symptome: Kein Vorwarnung, Motor springt schlagartig nicht mehr an oder macht lautes Knacken - !! Zylinderkopfdichtung undicht (Zylinder 4) ab 130.000 km
O-Ringe der Ölkanäle zwischen Kopf und Block (Perbunan) quellen durch Motoröl auf und verformen sich. Besonders Zylinder 4 betroffen: Kühlmittel gelangt ins Öl, sichtbar als milchige Emulsion im Öldeckel.
Symptome: Milchiger Belag am Öldeckel oder Ölmessstab, Kühlmittelverbrauch ohne externe Leckage, weißer Rauch aus dem Auspuff bei warmem Motor. - !! Pleuellager-Schaden bei Ölmangel ab 150.000 km
Bei unzureichender Ölversorgung (versäumte Ölwechsel, Ölverlust) kommt es zu Pleuellagerschäden. Kurbelwelle muss dann aufgeriffen/poliert werden. Reparaturkosten von 700–1.000 € für Schleifarbeiten plus Lager, bei schwerem Schaden Motorersatz.
Symptome: Lautes Klopfen oder Hämmern aus dem Motor (besonders unter Last), Öldruckwarnleuchte, Motor verliert deutlich an Leistung.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der meistverbreitete Alfa-Motor der späten 1990er — 2,0-Liter-Twin-Spark mit 150–155 PS. Zwei Zündkerzen pro Zylinder, variable Ventilsteuerung, dreht bis 7.000 U/min mit einem Klang, der deutlich kerniger ist als bei der Konkurrenz von VW oder Opel. Die Selespeed-Variante (automatisiertes Schaltgetriebe) hat einen schlechten Ruf wegen Hydraulik-Problemen und ruckeligem Schalten — Handschalter deutlich empfehlenswerter. Phasenversteller-Defekt ist die bekannteste Schwachstelle: dieselartiges Klopfen im Leerlauf, Reparatur um 300–500 €. Zahnriemen alle 60.000 km Pflicht.
- !! Kurze Zahnriemen-Intervalle ab 60.000 km
Alfa verkürzte das Zahnriemenintervall mehrfach auf 60.000 km oder 5 Jahre. Riemenriss führt zu Motorschaden ohne Vorwarnung.
Symptome: Motorstart plötzlich nicht mehr möglich, lautes Metallgeräusch beim Riemenriss - !! Zylinderkopfdichtung undicht (Zylinder 4) ab 130.000 km
O-Ringe der Ölkanäle zwischen Kopf und Block (Perbunan) quellen durch Motoröl auf und verformen sich. Besonders Zylinder 4 betroffen: Kühlmittel gelangt ins Öl, sichtbar als milchige Emulsion im Öldeckel.
Symptome: Milchiger Belag am Öldeckel oder Ölmessstab, Kühlmittelverbrauch ohne externe Leckage, weißer Rauch aus dem Auspuff bei warmem Motor. - !! Pleuellager-Schaden bei Ölmangel ab 150.000 km
Bei unzureichender Ölversorgung (versäumte Ölwechsel, Ölverlust) kommt es zu Pleuellagerschäden. Kurbelwelle muss dann aufgeriffen/poliert werden. Reparaturkosten von 700–1.000 € für Schleifarbeiten plus Lager, bei schwerem Schaden Motorersatz.
Symptome: Lautes Klopfen oder Hämmern aus dem Motor (besonders unter Last), Öldruckwarnleuchte, Motor verliert deutlich an Leistung.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der letzte echte Busso-V6 — 3.179 ccm, 60-Grad-Winkel, DOHC 24V mit variablem Ansaugsystem. Der unregelmäßige Zündabstand des 60-Grad-V6 erzeugt den vielschichtigen, mehrstimmigen Klang, der den Motor zur „Stradivarius unter den Sechszylindern" macht. Erst ab 4.500 U/min erwacht der Motor wirklich — dann heult er bis 7.200 U/min mit einem Sound, den kein anderer Seriensechszylinder reproduziert. 300 Nm erst bei 4.800 U/min: kein Motor für Schaltfaule. 10W-60 Öl ist Pflicht ohne Ausnahme — dünnere Öle liefern zu wenig Druck an den Kettenspannern. Drei Steuerketten (eine Primär-, zwei Sekundärketten), kein Zahnriemen. Kettensatz schwer beschaffbar, Wechsel nur bei ausgebautem Motor. Bei konsequenter Pflege 300.000+ km möglich — dokumentierte Exemplare mit über 400.000 km existieren.
- !! Steuerkette rasselt kalt ab 80.000 km
Die Steuerkette des 3.2 V6 (Nachfolger des Busso in der 147/156 GTA) neigt zu Rasseln beim Kaltstart ab ca. 80.000 km. Ersatzteilverfügbarkeit ist eingeschränkt.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, das nach Erwärmen abnimmt oder bestehen bleibt - !! Zahnriemen-Totalschaden bei Intervallversäumnis ab 96.000 km
Der Zahnriemen des Busso-V6 muss alle 5 Jahre oder 96.000 km gewechselt werden. Reißt er, folgt sofortiger Motorschaden durch Ventilabriss — kein Interferenzmotor-Puffer. Viele Gebrauchtwagen haben diese Intervalle nicht dokumentiert.
Symptome: Kein Vorwarnsignal. Motor stirbt abrupt beim Fahren. Anlasser dreht durch ohne Kompression. - !! Ansaugbrücke Falschluft durch gerissene Dichtung ab 120.000 km
Die Papierdichtung zwischen Ansaugbrücke und Drosselklappe altert und reißt — Falschluft führt zu heißer Verbrennung, die im Extremfall Ventile verbrennt oder Löcher in den Kolbenboden brennt. Schleichender Prozess.
Symptome: Schwankender Leerlauf, schlechte Gasannahme, Leistungsverlust im oberen Drehzahlbereich. Im Extremfall Zündaussetzer.
+ 7 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Schweller und Radläufe rosten Schwellerunterkanten und Radläufe rosten durch Steinschlag und Feuchtigkeitseintrag. Besonders gefährdet sind die Bereiche um die Wagenheber-Aufnahmepunkte, wo die Kunststoffverkleidung Feuchtigkeit einschließt. Symptome: Blasenbildung unter dem Lack, sichtbarer Rost an Schwellerunterkanten, Rost um Wagenheber-Aufnahmen ab 80.000 km | Mittel |
Prüfberichte
TÜV Report 2015
Der 147 zählt zu den schwächsten Fahrzeugen im TÜV-Report seiner Altersklassen und belegte in mehreren Jahrgängen hintere Ränge. Vorder- und Hinterachsen-Komponenten verschleißen besonders rasch, Emissionen werden häufig beanstandet, und Ölverlust sowie gerissene Zahnriemen sind verbreitete Defekte.
2015-01Alternativen
Kia Cerato TD
Kompaktklasse (2008–2013)
Lancia Delta 844
Kompaktklasse (2008–2014)
Lancia delta 844
Kompaktklasse (2008–2014)
Renault Megane III
Kompaktklasse (2008–2016)
Subaru WRX GR
Kompaktklasse (2008–2014)
Subaru Impreza GE
Kompaktklasse (2008–2011)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Alfa Romeo 147 937 (2000–2010) sind insgesamt 69 Schwachstellen dokumentiert — davon 57 motorbezogen und 12 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Rost, Fahrwerk, Getriebe, Elektronik.
147 (937A2.000, 2000–2010) — Aufpassen: Ölpumpendichtung verliert Elastizität, Hochdruckpumpe defekt (Fehler P1191), VTG-Mechanismus verkokst und klemmt. Leistung: 116–120 PS.
147 (192A5.000, 2000–2004) — Aufpassen: Ölpumpen-O-Ring Druckverlust, VTG-Mechanismus verkokst und klemmt, Vakuumpumpen-Dichtung Ölverlust. Leistung: 136–140 PS.
147 (937A2.000, 2004–2010) — Aufpassen: Ölpumpendichtung verliert Elastizität, Hochdruckpumpe defekt (Fehler P1191), VTG-Mechanismus verkokst und klemmt. Leistung: 116–126 PS.
147 (937A5.000, 2004–2010) — Aufpassen: Ansaugbrücke durch AGR verkokt, Drallklappe bricht, VTG-Turbolader verkokst, DPF-Verstopfung bei Kurzstrecken. Leistung: 150 PS.
147 (937A4.000, 2004–2010) — Aufpassen: Ansaugbrücke durch AGR verkokt, Drallklappe bricht, VTG-Turbolader verkokst, Drallklappen-Gestänge ausgeleiert — Klappen-Einfall. Leistung: 170 PS.
147 (AR37203, 2000–2010) — Aufpassen: Kurze Zahnriemen-Intervalle, Zylinderkopfdichtung undicht (Zylinder 4), Pleuellager-Schaden bei Ölmangel. Leistung: 105 PS.
147 (AR32104, 2000–2010) — Aufpassen: Kurze Zahnriemen-Intervalle, Zylinderkopfdichtung undicht (Zylinder 4), Pleuellager-Schaden bei Ölmangel. Leistung: 120 PS.
147 (AR32310, 2000–2010) — Aufpassen: Kurze Zahnriemen-Intervalle, Zylinderkopfdichtung undicht (Zylinder 4), Pleuellager-Schaden bei Ölmangel. Leistung: 150 PS.
147 (932A.000, 2003–2006) — Aufpassen: Steuerkette rasselt kalt, Zahnriemen-Totalschaden bei Intervallversäumnis, Ansaugbrücke Falschluft durch gerissene Dichtung. Leistung: 250 PS.
Worauf beim Alfa Romeo 147 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Alfa Romeo 147 937? +
Worauf muss ich beim Alfa Romeo 147 937 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Alfa Romeo 147 937 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Alfa Romeo 147 937 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Alfa Romeo 147 937? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr