Alfa Romeo 2.0 TS
Der meistverbreitete Alfa-Motor der späten 1990er — 2,0-Liter-Twin-Spark mit 150–155 PS. Zwei Zündkerzen pro Zylinder, variable Ventilsteuerung, dreht bis 7.000 U/min mit einem Klang, der deutlich kerniger ist als bei der Konkurrenz von VW oder Opel. Die Selespeed-Variante (automatisiertes Schaltgetriebe) hat einen schlechten Ruf wegen Hydraulik-Problemen und ruckeligem Schalten — Handschalter deutlich empfehlenswerter. Phasenversteller-Defekt ist die bekannteste Schwachstelle: dieselartiges Klopfen im Leerlauf, Reparatur um 300–500 €. Zahnriemen alle 60.000 km Pflicht.
Hot-Hatch-Feeling auf Italienisch
Der 2.0 Twin Spark mit 150 PS verwandelt den 147 in einen echten Fahrerspaß. Ab 3000 Touren erwacht das Triebwerk, die präzise Lenkung tut den Rest.
Motor-Schwachstellen 8
Alfa verkürzte das Zahnriemenintervall mehrfach auf 60.000 km oder 5 Jahre. Riemenriss führt zu Motorschaden ohne Vorwarnung.
Symptome: Motorstart plötzlich nicht mehr möglich, lautes Metallgeräusch beim Riemenriss
O-Ringe der Ölkanäle zwischen Kopf und Block (Perbunan) quellen durch Motoröl auf und verformen sich. Besonders Zylinder 4 betroffen: Kühlmittel gelangt ins Öl, sichtbar als milchige Emulsion im Öldeckel.
Symptome: Milchiger Belag am Öldeckel oder Ölmessstab, Kühlmittelverbrauch ohne externe Leckage, weißer Rauch aus dem Auspuff bei warmem Motor.
Bei unzureichender Ölversorgung (versäumte Ölwechsel, Ölverlust) kommt es zu Pleuellagerschäden. Kurbelwelle muss dann aufgeriffen/poliert werden. Reparaturkosten von 700–1.000 € für Schleifarbeiten plus Lager, bei schwerem Schaden Motorersatz.
Symptome: Lautes Klopfen oder Hämmern aus dem Motor (besonders unter Last), Öldruckwarnleuchte, Motor verliert deutlich an Leistung.
Der Phasensteller der Nockenwelle verschleißt und kann klemmen. Führt zu unrundem Lauf und schlechter Gasannahme.
Symptome: Unruhiger Leerlauf, Leistungsverlust im unteren Drehzahlbereich
Thermostat öffnet nicht zuverlässig, Kühlmittelverlust durch undichte Wasserpumpe. Plastikflügel der Pumpe können brechen und die Zirkulation unterbrechen. Empfehlung: Bei Zahnriemenwechsel stets Wasserpumpe mitaustauschen.
Symptome: Temperaturanzeige schwankt oder steigt auf über 110 °C, Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbare äußere Leckage, Kühlerlüfter läuft ungewöhnlich oft.
Ab ca. 150.000 km verhärten die Dichtungen und lassen Öl einbrennen. 0,5–1 l/1.000 km Verbrauch und blauer Rauch beim Kaltstart sind typisch.
Symptome: Blauer Rauch beim Kaltstart, erhöhter Ölverbrauch
Die Schleifkontakte des Drosselklappen-Potentiometers verschleißen und liefern fehlerhafte Signale ans Motorsteuergerät. Resultat: schwankender Leerlauf, schlechtes Ansprechverhalten. Reinigung hilfreich, Neueinlernen via OBD nötig.
Symptome: Unruhiger oder schwankender Leerlauf zwischen 500–2000 U/min, Motorsuchet nach dem Kaltstart, Fahrzeug ruckelt beim Gaswegnehmen.
Lambda-Sonden haben eine Lebensdauer von ca. 100.000 km. Verschlissene Sonde liefert falsche Gemischregelung, Motor läuft fett, Verbrauch steigt stark. Häufig als Zündproblem fehldiagnostiziert.
Symptome: Deutlich erhöhter Kraftstoffverbrauch (15–20 l/100 km), unruhiger Leerlauf, Motorsteuerleuchte, Fehlercode P0170/P0172 (Gemisch zu fett).
Fahrzeug-Schwachstellen 11
Das Steuergerät des V6 3.2 ist hitzeempfindlich und kann bei hohen Außentemperaturen ausfallen. Motor stirbt plötzlich, springt erst nach 15–20 min Abkühlung wieder an. Kein Fehlercode gespeichert.
Das serienmäßige Differential im GTA-Getriebe kann unter Last brechen — ein Kegelrad löst sich und durchschlägt die Kupplungsglocke. Oft ohne Vorwarnung. Q2-Sperrdifferenzial als Upgrade empfohlen.
Frühe 147 GTA mit 305-mm-Brembo-Scheiben statt 330 mm. Alfa rüstete unter Garantie auf 330 mm auf. Nicht aufgerüstete Fahrzeuge neigen zu Bremsfading bei sportlicher Fahrweise.
Schwellerunterkanten und Radläufe rosten durch Steinschlag und Feuchtigkeitseintrag. Besonders gefährdet sind die Bereiche um die Wagenheber-Aufnahmepunkte, wo die Kunststoffverkleidung Feuchtigkeit einschließt.
Gelenke, Buchsen und Koppelstangen der Vorderachse verschleißen überdurchschnittlich. Erneuerung typischerweise alle 100.000–150.000 km erforderlich. Fahrwerk-Refresh bei höherer Laufleistung einplanen.
Die 305-mm-Bremsanlage des GTA ist für die 250 PS zu schwach dimensioniert und verschleißt stark. Bremsscheiben und -beläge müssen deutlich häufiger als bei normalen 147-Versionen erneuert werden.
Fensterheber und Zentralverriegelung versagen durch Feuchtigkeitseintrag und Alterung der Steuergeräte. Türgriffe brechen ab. Airbag-Steckverbinder an Seitenairbags können sich lösen.
Beim Alfa 147 altern die Dichtungen im Klimasystem und führen zu dauerhaftem Kältemittelverlust. Motoröl-Lecks vom Steuerriemen können auf den Kompressor spritzen und diesen zusätzlich beschädigen. Kompressortausch: 400–900 €.
Die Heizung des 147 bleibt kalt oder liefert nur lauwarme Luft, besonders im Leerlauf. Ursache ist häufig ein verstopfter Wärmetauscher oder Luftblasen im System. Stellmotor-Fehler (oft defekte Lämpchen in Klimabedieneinheit) möglich.
Die Duplex-Servoleitungen des Alfa 147 neigen zu Leckagen und führen zu Knacken und Schwergängigkeit der Lenkung. Undichte Servo-Druckleitung rechts bekannt. Ersatzteil ca. 100 €, Einbau 1,5 Arbeitsstunden. Lenkspiel nicht einstellbar.
Der Innenraum des 147 produziert bei Kälte Knarrgeräusche aus Verkleidungen und Sitzfedern. Besonders bei Kaltstart im Winter quietschen und knacken die Sitze und Türverkleidungen. Typisches Qualitätsproblem an älteren Fahrzeugen ab 8 Jahren.
Berichte & Tests
Der 147 zählt zu den schwächsten Fahrzeugen im TÜV-Report seiner Altersklassen und belegte in mehreren Jahrgängen hintere Ränge. Vorder- und Hinterachsen-Komponenten verschleißen besonders rasch, Emissionen werden häufig beanstandet, und Ölverlust sowie gerissene Zahnriemen sind verbreitete Defekte.