Alfa Romeo 1.8 MPI
Der 1,8-Liter-MPI ist der schwächste Motor im 159-Programm — 140 PS aus einem Saugmotor ohne Turbo, ohne Direkteinspritzung, ohne technische Besonderheiten. Für den schweren 159 (1.450 kg) untermotorisiert: Überholmanöver erfordern Planung, Steigungen Geduld. Dafür simpel in der Technik, günstig in der Wartung, zuverlässig.
Einstiegsbenziner ohne Feuer
140 PS 1.8 MPI im schweren 159 — das reicht für die Autobahn, mehr nicht. Kein schlechtes Auto, aber der Motor passt nicht zu Alfas Emotionsversprechen.
Motor-Schwachstellen 6
Der 1.8 MPI nutzt Zahnriemenantrieb. Regelmäßiger Wechsel nach Herstellervorgabe ist Pflicht, da Riemenriss Motorschaden verursacht.
Symptome: Kein Vorwarnung bei Riemenriss, Motorschaden sofort möglich
Das Drallklappensystem des 1.9 JTDm verschleißt an Buchsen und Betätigungsstange. Die Klappen können abbremsen, festsitzen oder abbrechen und in den Brennraum fallen — katastrophaler Motorschaden möglich. EGR-Verkoking verstärkt das Problem.
Symptome: Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust besonders bei niedrigen Drehzahlen, unrunder Leerlauf, Rauchen
Der AGR-Kühler des 1.9 JTDm leckt intern und lässt Kühlwasser in den Abgaskanal. Weißrauch und Kühlmittelverlust imitieren Zylinderkopfdichtungsschaden. In Alfisti-Forum ausführlich dokumentiert für 159 / Spider / Brera.
Symptome: Weißer Rauch kurz nach Kaltstart, Kühlmittelverlust ohne Öl-Wasser-Emulsion, gelegentlich Abgasgeruch im Innenraum
Der 1.8 MPI neigt ab ca. 150.000 km zu erhöhtem Ölverbrauch durch verhärtete Ventilschaftdichtungen.
Symptome: Blauer Rauch beim Kaltstart, erhöhter Ölverbrauch
Die Vorglühanlage des 1.9 JTDm fällt durch defekte Glühkerzen, korrodierte Signalkabel oder defektes Relais aus. Signalmeldung 'Vorglühanlage nicht verfügbar' erscheint auch bei intakten Kerzen. Kabelstränge am Steuergerät prüfen.
Symptome: Schwieriger Kaltstart, Fehler 'Vorglühanlage nicht verfügbar', verlängerte Vorglühzeit, Ruckeln beim Warmfahren
Der Thermostat kann in geöffneter oder geschlossener Stellung feststecken. Bleibt er offen, erreicht der Motor keine Betriebstemperatur; bleibt er geschlossen, überhitzt der Motor. Erneuerung des Thermostats beseitigt das Problem dauerhaft.
Symptome: Kühlwassertemperatur bleibt dauerhaft niedrig oder erreicht nicht 90°C, Heizung bläst nur lauwarme Luft, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Fahrzeug-Schwachstellen 8
Vorderer Hilfsrahmen (Motorträger), hinterer Achskörper und Schweller rosten ohne ausreichenden Werkschutz. Besonders bei TI-Modellen gammeln Bereiche hinter Verkleidungen unbemerkt. Hilfsrahmen-Ersatz kostet ca. 1.000 € plus Einbau.
M32-Getriebe (in 1.9 JTDM und 1.9 JTS verbaut) entwickelt Lagergeräusche ab ca. 100.000–190.000 km. Getrieberevision ohne Ein-/Ausbau kostet ca. 1.100 €. Alternative: Umbau auf das robustere F40-Getriebe möglich.
Bei 159 und Brera 939 können multiple Elektronikkomponenten gleichzeitig ausfallen: Fensterheber, Klimaanlage, Bose-Audio, Xenon, Türsteuergeräte. Ursache oft defektes Karosseriesteuergerät (Body Computer). Tausch 800–2.000 €.
Querlenker-Buchsen und Gelenke der Vorderachse des 159 verschleißen merklich. Sichtinspektion bei Kaufbesichtigung empfohlen. Am Ende der Lebensdauer deutliche Klopfgeräusche hörbar. Regelmäßige Erneuerung alle 100.000–150.000 km einplanen.
Lenkgetriebe der 159-Modelle bis 2007 neigt zu Undichtigkeiten mit Quietsch- und Knackgeräuschen beim Lenken. Ab Modelljahr 2008 überarbeitetes Lenkgetriebe verbaut. Undichtes Lenkgetriebe belastet Hydraulik-Servolenkung.
Das Kühlsystem des 159 (besonders 2.4 JTD) neigt zu Luftblasenbildung, besonders nach Reparaturen. Mehrere Entlüftungspunkte müssen beachtet werden. Symptome: Kühlwasser kocht über, Heizung funktioniert nur bei hoher Drehzahl.
Die Klimaanlage des 159 verliert regelmäßig Kältemittel durch Steinschläge am Kondensator oder undichte Verbindungen. Korrekte Füllmenge 550 g — häufig werden nur 490 g eingefüllt. Undichtigkeiten nur per UV-Tracer nach Tagen sichtbar.
Die Bremsscheiben des 159 (besonders Spider-Variante) rosten bereits nach 4 Tagen Standzeit stark an. Beim Anfahren entsteht Schleifen und Rattern. Nach ca. 10 km normalisiert sich das Bremsgefühl, trotzdem erhöhter Scheibenverschleiß.
Berichte & Tests
Nur rund 58,5 Prozent der sieben Jahre alten Alfa 159 bestehen die Hauptuntersuchung beim ersten Anlauf – ein deutlich schlechterer Wert als bei vergleichbaren deutschen Wettbewerbern. Besonders die Dieselmotoren bereiten erhebliche Probleme bis hin zu Totalschäden. Bremsscheiben und Fahrwerk verschleißen überdurchschnittlich schnell.