Alfa Romeo 159 939
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Der Alfa Romeo 159 (939, 2005–2011) ist eines der schönsten Autos, das je auf einer General-Motors-Plattform gebaut wurde — eine Tatsache, die Alfa-Enthusiasten insgeheim schätzen. Von Bertone gezeichnet, auf der Epsilon-Architektur des Vauxhall Vectra aufgebaut, hat er seine Herkunft irgendwie transzendiert und ist ein ehrliches Fahrerauto geworden. Schwer, ja. Durstig, oft. Kapriziös, gelegentlich. Lohnt es sich? Das hängt vollständig davon ab, wie viel man schätzt, wie er draußen vor dem Haus parkt.
Motorwahl — zuerst die Diesel: Der 939A2.000 1,9 JTDM 16V (110 kW/150 PS) ist der Sweet Spot. 16 Ventile über der 8V-Basis, 320 Nm und der kultivierteste Diesel der Baureihe. Den 939A1.000 1,9 JTDM 8V (88 kW/120 PS) meiden — für ein 1.450-kg-Auto untermotorisiert und nicht nennenswert zuverlässiger. Der 939A9.000 2,4 JTDM Fünfzylinder (147–154 kW) ist kräftig und charaktervoll, aber mit dokumentierter Geschichte gerissener Pleuelstangen und reißender Zahnriemen — Gebrauchtwagentests ermittelten nur 58% Erstbestandsquoten bei 7 Jahre alten Exemplaren. Entsprechend budgetieren. Alle Diesel: AGR-Verkokung und DPF-Verstopfung passieren bei Kurzstreckenbetrieb. Mindestens einmal wöchentlich auf der Autobahn freifahren.
Benzinmotoren: Der 939A5.000 2,2 JTS (136 kW/185 PS) ist die vernünftige Benzinwahl — ausreichend Leistung, aber die erstgenerationelle Direkteinspritzung verursacht Einlassventil-Verkokung. Steuerketten-Reckung (MKL, ca. 300 € Reparatur) ist lästig, aber nicht lebensbedrohlich. Der 939A.000 3,2 V6 (191 kW/260 PS) ist der letzte Busso-V6 — grandioser Klang, spektakulärer Wartungsaufwand. Steuerketten-Rasseln ab 100.000 km, Ansaugbrückenklappen-Probleme und hoher Verbrauch machen ihn zur Kenner-Wahl statt zur rationalen. Der 939B1.000 1,75 TBi (147 kW/200 PS) kam beim Facelift 2009 — selten, modern, überraschend gut.
Die großen Themen: Rost ist existenziell. Der vordere Hilfsrahmen korrodiert aggressiv — Rost mit Löchern, der zum TÜV-Problem wird, ist häufig; Austausch kostet 1.000–3.500 €. Schweller und hintere Radläufe rosten ebenfalls. Jeder 159 über 120.000 km muss vor dem Kauf auf die Hebebühne, ohne Kompromisse. Das M32-Schaltgetriebe (in den meisten Vierzylinder-Varianten) entwickelt Lagergeräusche im 5./6. Gang ab ca. 140.000 km — Reparatur kostet 1.000–2.500 €. Frühe Modelle (vor 2008) hatten undichte Lenkgetriebe; später wurde eine überarbeitete Einheit verbaut. Vordere Querlenker-Buchsen verschleißen ab 120.000 km. Der Body Computer kann ausfallen und mehrere Elektroniksysteme mitreißen.
Kaufcheck: Unterboden auf der Hebebühne (Hilfsrahmen-Rost). M32 im 5./6. Gang (Summen = Lager am Ende). 2,2 JTS: MKL (Steuerkette). 3,2 V6: Kaltstart-Rasseln (Steuerkette). Serviceheft auf DPF/AGR-Arbeiten bei Diesel. Vollständige Vorderachsvermessung (Innenkantenverschleiß = Geometrieproblem).
Marktstand 2026: 1,9 JTDM 16V ab 4.000–7.000 €. 2,2 JTS ab 4.000–8.000 €. 2,4 JTDM ab 4.000–7.500 €. 3,2 V6 ab 6.000–12.000 €. Insider-Pick: 1,9 JTDM 16V Schaltgetriebe, rostfreier Unterboden per Hebebühne bestätigt, lückenloses Serviceheft, unter 200.000 km — das Auto, das 80% des 159-Erlebnisses zum niedrigsten Langzeit-Aufwand liefert.
260 PS
3.2 V6 · Benzin
260 PS Busso-V6 in der Sportlimousine — der letzte seiner Art
Legendär!140 PS
1.8L MPI Benzin
6 Schwachstellen
Gute WahlKarosserie-Varianten
Den Alfa Romeo 159 939 gibt es als Limousine und Kombi — wähle deine Karosserie für spezifische Versicherungsdaten:
Motoren-Übersicht
Der Alfa Romeo 159 939 ist mit 9 Motorisierungen erhältlich — von 116 PS bis 260 PS.
Der 1,9-Liter-JTDM mit 120 PS ist der Einstiegsdiesel im 159 — für den schweren Wagen untermotorisiert, aber sparsam. Drehmoment reicht für entspanntes Cruisen, für zügige Überholmanöver fehlt die Reserve. Multijet-Einspritzung für ruhigen Lauf, DPF-Probleme im Kurzstreckenbetrieb.
- !! Ansaugbrücke durch AGR verkokt ab 120.000 km
AGR-Rückführung verkoktet Ansaugbrücke. Drallklappenbruch kann zu Motorschaden führen. Besonders bei Kurzstreckenbetrieb problematisch.
Symptome: Leistungsverlust, schwarzer Rauch, Notbetrieb, mögliches Drallklappenversagen - !! VTG-Turbolader verkokst und klemmt ab 120.000 km
VTG-Turbolader verkokt durch Rußablagerungen bei Kurzstreckenbetrieb. Verstellring klemmt, unstabiler Ladedruck und Motorkontrollleuchte.
Symptome: Leistungsverlust, unstabiler Ladedruck, Motorkontrollleuchte - !! Zweimassenschwungrad verschleißt ab 150.000 km
Das Zweimassenschwungrad verschleißt besonders bei häufigem Kurzstreckenbetrieb. Typische Kosten für Kupplung und Schwungrad: 1.000–2.000 €.
Symptome: Vibrationen beim Anfahren, Rasseln beim Auskuppeln
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 1,9-Liter-JTDM 16V mit 150 PS ist unter den 159-Dieseln die klar bessere Wahl — 16 Ventile statt 8, Fiat MultiJet-Einspritzung mit mehreren Einspritzvorgängen pro Arbeitstakt, 320 Nm Drehmoment schon ab 1.750 U/min. Kein aufregender Motor, aber einer der zuverlässigsten Dieselmotoren dieser Ära: Bei konsequenter Pflege werden 300.000 km keine Ausnahme. Das Steuerkettenproblem existiert, tritt aber meist erst ab 200.000 km auf — wer das Öl regelmäßig wechselt und keine Billigware tankt, kann das lange hinauszögern. Turbolader und Injektoren sind die eigentlichen Verschleißteile: Turbo ab 180.000–220.000 km, Injektoren ab 150.000 km bei Kurzstreckenbetrieb. DPF-Regeneration im Stadtbetrieb erfordert regelmäßige Autobahnfahrten. Für Langstreckenfahrer und Vielfahrer mit klarer Servicedisziplin einer der solidesten Dieselmotoren im Alfa-Programm seiner Generation.
- !! Öldruckverlust — Ölpumpe oder Zuleitungsdichtung ab 150.000 km
Der 2.4 JTDm zeigt bei ~120.000 km sporadische Öldruckausfälle. Ursache: Ölpumpenantrieb, verstopfte Ölleitungen oder verhärtete Dichtung der Ölsaugleitung. Im Alfisti-Forum mit 2009er Alfa 159 2.4 JTDm bei 120.000 km dokumentiert.
Symptome: Plötzliche Öldruckwarnung 'Öldruck zu niedrig — Motor abstellen', rauher Motorlauf nach Start, kein Druckanstieg bei höherer Drehzahl - !! Ansaugbrücke durch AGR verkokt ab 120.000 km
AGR-System verkoktet Ansaugbrücke. Drallklappenbruch kann zu Motorschaden führen.
Symptome: Leistungsverlust, schwarzer Rauch, mögliches Drallklappenversagen - !! VTG-Turbolader verkokst ab 120.000 km
VTG-Turbolader verkokt durch Ruß. Verstellring klemmt, unstabiler Ladedruck.
Symptome: Leistungsverlust, unstabiler Ladedruck, Motorkontrollleuchte
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 2,0-Liter-JTDM mit 163–170 PS ersetzt den alten 1.9 JTD als neuer Volumendiesel. Weniger Hubraum als der Fünfzylinder, dafür leichter und sparsamer. Multijet-II-Einspritzung für bessere Emissionen und ruhigeren Lauf. Im 159, Brera und Spider der vernünftigste Diesel — genug Leistung für den Alltag, niedrigere Betriebskosten als der Fünfzylinder.
- !! Ansaugbrücke durch AGR verkokt ab 120.000 km
Wie alle JTDM-Motoren der 939-Plattform neigt der 2.0 JTDM zum Verkoken der Ansaugbrücke durch das AGR-System. Drallklappen können brechen.
Symptome: Leistungsverlust, schwarzer Rauch, Notbetrieb, Drallklappenrisiko - !! VTG-Turbolader verkokst ab 120.000 km
VTG-Turbolader des 2.0 JTDM verkokt durch Rußablagerungen. Klemmen des Verstellrings führt zu Leistungsverlust.
Symptome: Leistungsverlust, unstabiler Ladedruck, Motorkontrollleuchte - !! Ölpumpen-O-Ring verhärtet — Kurzer Druckabfall ab 120.000 km
Identisch mit 939B1: Die O-Ring-Dichtung zwischen Ölpumpe und Ölwannenflansch des 2.0 JTDm 170 PS (939B3) verhärtet und verliert Dichtwirkung. Kurze Öldruckwarnung nach Kaltstart. Alu-O-Ring als dauerhafte Abhilfe. Bei Zahnriemenwechsel direkt erneuern.
Symptome: Kurzer Öldruckwarnton nach Kaltstart (~3 Sek.), danach normaler Öldruck
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 2,4-Liter-JTDM mit fünf Zylindern und 200–210 PS ist der kräftigste Diesel im Alfa-Programm seiner Generation — ein Aggregat mit echter Persönlichkeit. Fünf Zylinder erzeugen einen unverwechselbaren Klang: kein Vierzylinder-Nageln, kein Sechszylinder-Summen, sondern ein tiefes, leicht ungleichmäßiges Bollern, das bei Volllast zur eigenen Klangsignatur wird. 400 Nm Drehmoment ab 2.000 U/min setzen schwere Fahrzeuge souverän in Bewegung. Die Schwäche liegt hinten: Die Steuerkette sitzt auf der getriebeseitigen Motorseite, was einen Motorausbau für den Kettenwechsel bedeutet — mehrere Arbeitstage, entsprechende Kosten. Kettenrasseln bei Kaltstart ist das Warnsignal. Zweimassenschwungrad als weiteres Verschleißteil bei hohen Laufleistungen. Ein Motor für Kenner, der mit Pflege belohnt.
- !! Zweimassenschwungrad verschleißt ab 150.000 km
Das Zweimassenschwungrad des 2.4 JTDM verschleißt bei hoher Laufleistung und Kurzstreckenbetrieb.
Symptome: Vibrationen beim Anfahren, Rasseln beim Auskuppeln, unruhiger Leerlauf - !! Ansaugbrücke durch AGR verkokt ab 120.000 km
Rußablagerungen aus AGR verkoken die Ansaugbrücke. Hochleistungsversion des 2.4 JTDM (210 PS) ist ebenfalls betroffen.
Symptome: Leistungsverlust, schwarzer Rauch, Drallklappenrisiko - !! DPF-Verstopfung bei Kurzstrecken ab 100.000 km
Partikelfilter verstopft bei vorwiegendem Stadtbetrieb. Regelmäßige Autobahnfahrten sind für die Regeneration notwendig.
Symptome: Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch, Notbetrieb
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 1,75-Liter-TBi (Turbo Benzin injection) mit 200 PS ist eine Alfa-Eigenentwicklung — nicht der übliche Fiat-Zuliefermotor, sondern eine eigene Konstruktion mit MultiAir-elektrohydraulischer Ventilsteuerung. 320 Nm ab 2.200 U/min, kräftiger Durchzug aus dem Keller, Turbo-Ansprechverhalten kaum wahrnehmbar dank variablem Ventilhub. Spezifische Leistung von 114 PS/Liter ist beachtlich. Der Gusseisenblock ist schwerer als Aluminium, aber thermisch stabiler und langlebiger. Die MultiAir-Einheit ist das neuralgische Bauteil: Hydraulikventile reagieren empfindlich auf verschmutztes Öl — Ölwechsel alle 10.000 km mit richtigem Freigabe-Öl ist Pflicht, nicht Kür. Vakuumpumpe und Ölkühler sind bekannte Schwachpunkte. Wer das ernst nimmt, bekommt einen Motor mit echtem Charakter: lebendiges Ansprechverhalten, breites Drehzahlband, bei guter Pflege hohe Laufleistungen.
- !! Turbolader bei Hochleistungseinsatz anfällig ab 120.000 km
Der 1.75 TBi (200 PS) in der 159 nutzt Direkteinspritzung mit hohem Turboladerdruck. Turboschäden treten besonders bei aggressiver Fahrweise und nicht eingehaltenem Öl-Auskühlen auf.
Symptome: Pfeifgeräusch vom Turbo, Leistungsverlust, blaue Rauch beim Beschleunigen - !! Zahnriemen treibt Hochdruckpumpe ab 60.000 km
Wie beim JTS treibt der Zahnriemen auch die Kraftstoffhochdruckpumpe. Höhere Riemenbelastung erfordert strikte Einhaltung der Wechselintervalle.
Symptome: Kein Vorwarnung bei Riss, Motor springt nicht mehr an, Totalschaden möglich - !! Einspritzdüsen verkoken (Direkteinspritzung) ab 100.000 km
Der 1.75 TBi verwendet Direkteinspritzung. Verkokung der Einspritzdüsen und Einlassventile tritt bei hoher Laufleistung auf, besonders bei viel Kurzstreckenbetrieb.
Symptome: Rauer Motorlauf, Leistungsverlust, Zündaussetzer
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 1,8-Liter-MPI ist der schwächste Motor im 159-Programm — 140 PS aus einem Saugmotor ohne Turbo, ohne Direkteinspritzung, ohne technische Besonderheiten. Für den schweren 159 (1.450 kg) untermotorisiert: Überholmanöver erfordern Planung, Steigungen Geduld. Dafür simpel in der Technik, günstig in der Wartung, zuverlässig.
- !! Zahnriemen-Intervall einhalten ab 80.000 km
Der 1.8 MPI nutzt Zahnriemenantrieb. Regelmäßiger Wechsel nach Herstellervorgabe ist Pflicht, da Riemenriss Motorschaden verursacht.
Symptome: Kein Vorwarnung bei Riemenriss, Motorschaden sofort möglichAnzeige Zahnriemen 1.8 MPI Alfa 159 - !! Drallklappen Saugrohr — Gestänge und Buchsenverschleiß ab 100.000 km
Das Drallklappensystem des 1.9 JTDm verschleißt an Buchsen und Betätigungsstange. Die Klappen können abbremsen, festsitzen oder abbrechen und in den Brennraum fallen — katastrophaler Motorschaden möglich. EGR-Verkoking verstärkt das Problem.
Symptome: Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust besonders bei niedrigen Drehzahlen, unrunder Leerlauf, Rauchen - !! AGR-Kühler undicht — Kühlwasser in Abgasweg ab 130.000 km
Der AGR-Kühler des 1.9 JTDm leckt intern und lässt Kühlwasser in den Abgaskanal. Weißrauch und Kühlmittelverlust imitieren Zylinderkopfdichtungsschaden. In Alfisti-Forum ausführlich dokumentiert für 159 / Spider / Brera.
Symptome: Weißer Rauch kurz nach Kaltstart, Kühlmittelverlust ohne Öl-Wasser-Emulsion, gelegentlich Abgasgeruch im Innenraum
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 1,9-Liter-JTS-Direkteinspritzer leistet 160 PS und ist im schweren 159 ausreichend, aber nicht üppig motorisiert. Die JTS-Technik bringt die typischen Direkteinspritzer-Themen mit: Verkokung der Einlassventile und Kraftstoffeintrag ins Öl. Im 159 spürbar weniger drehfreudig als im leichteren 147 — der Motor muss gegen 1.500 kg ankämpfen.
- !! Zylinderkopfriss — vor allem Hochleistungsvariante ab 220.000 km
Die leistungsstärkeren 2.4 JTDm-Varianten (200/210 PS) zeigen Zylinderkopfrisse zwischen Ein- und Auslassventilen. Ursache: Betrieb am thermischen Limit. Kühlsystemzustand und DPF-Regenerationsintervalle entscheidend für Lebensdauer.
Symptome: Weißer Rauch, sinkender Kühlmittelstand ohne Öl-Wasser-Gemisch, harte Kühlschläuche nach Motorstop - !! Kohlenstoffablagerungen an Einlassventilen ab 80.000 km
Direkteinspritzung (JTS) verhindert Ventilreinigung durch Kraftstoff. Ablagerungen entstehen ab ca. 80.000 km und führen zu Zündaussetzern und Leistungsverlust.
Symptome: Rauer Motorlauf, Leistungsverlust, Zündaussetzer - !! Erhöhter Ölverbrauch ab 60.000 km
Der 1.9 JTS hat konstruktionsbedingt erhöhten Ölverbrauch von bis zu 1 Liter auf 1.000 km, was bei hohen Laufleistungen den Katalysator schädigen kann.
Symptome: Erhöhter Ölverbrauch, blauer Rauch unter Last
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 2,2-Liter-JTS (Jet Thrust Stoichiometric) war Alfas ambitionierter Versuch, aus einem Direkteinspritzer das Beste herauszuholen — 185 PS, gutes Ansprechverhalten, brauchbares Drehmoment ab 3.000 U/min. Die Direkteinspritzung macht den Motor reaktiver als der MPI-Vorgänger, bringt aber bekannte Themen mit: Einlassventile verkoken durch fehlendes Einspülöl, Kraftstoffeintrag ins Öl bei häufigen Kaltstarts verkürzt die effektive Ölstandzeit. Ölwechsel alle 7.500–10.000 km ist hier keine Empfehlung, sondern Notwendigkeit. Injektoren sind empfindlich: schlechte Kraftstoffqualität oder vernachlässigte Wartung führt zu rauem Leerlauf und Zündaussetzern. Kein emotionaler Charakter, kein besonderer Sound — aber für Vielfahrer mit Wartungsdisziplin ein zuverlässiges Aggregat, das bei gepflegten Exemplaren 200.000 km erreicht.
- !! Kohlenstoffablagerungen an Einlassventilen ab 80.000 km
Der 2.2 JTS nutzt Direkteinspritzung, wodurch sich Einlassventile nicht wie bei Saugrohreinspritzung selbst reinigen. Ablagerungen ab ca. 80.000 km möglich.
Symptome: Rauer Motorlauf, Leistungsverlust, Zündaussetzer - !! Zündspulen defekt ab 80.000 km
Zündspulenausfälle sind beim 2.2 JTS bekannt und äußern sich als Zündaussetzer. Fehlercode P0300–P0304 weist auf einzelne Zylinder hin.
Symptome: Zündaussetzer, Motorstottern, Motorkontrollleuchte - !! Zweimassenschwungrad frühzeitig verschlissen ab 150.000 km
Das ZMS des 2.4 JTDm 20V (939A5) zeigt identische Probleme wie 939A6: Verschleiß der Federelemente, besonders bei Kurzstreckenbetrieb. Erstausfall kann schon bei 85.000 km auftreten. Sachs-Verstärkungskits als Alternative zu OEM.
Symptome: Leerlaufvibrationen, metallisches Poltern beim Anfahren, Ruckelgeräusche bei Drehzahlwechsel
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Letzter Einsatz des Busso-V6 in einem Alfa Romeo — 3,2 Liter mit JTS-Direkteinspritzung, 260 PS im 159 und Brera. Gleicher 60-Grad-Winkel und DOHC-24V-Aufbau wie der legendäre 932A.000, aber mit moderner Kraftstoffaufbereitung. Der Sound bleibt Busso-typisch vielschichtig und heulend ab 5.000 U/min, die Leistungsentfaltung ist fülliger im mittleren Drehzahlbereich als beim reinen Sauger der GTA-Modelle. Im 159 deutlich schwerer als im 147/156 — das Mehrgewicht kostet Agilität, bringt aber Langstreckenkomfort. Q4-Allradantrieb im Brera verteilt die 300 Nm besser, filtert aber den Hinterachs-Charakter. Steuerkette (drei Ketten), kein Zahnriemen. 10W-60 Öl bleibt Pflicht.
- !! Steuerkette rasselt kalt ab 100.000 km
Steuerkettenverschleiß ist beim 3.2 V6 JTS der 159/Brera bekannt. Rasseln beim Kaltstart ist ein Alarmsignal. Reparatur ist teuer und Ersatzteile schwer verfügbar.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, das nach Erwärmen nachlässt - !! Kohlenstoffablagerungen an Einlassventilen ab 80.000 km
Direkteinspritzung des 3.2 V6 JTS verhindert Selbstreinigung der Einlassventile. Ablagerungen entstehen besonders bei Kurzstreckenbetrieb.
Symptome: Leistungsverlust, rauer Lauf, Zündaussetzer - !! Drallklappen — Gestängebuchsen ausgeleiert ab 100.000 km
Das Drallklappensystem des 1.9 JTDm zeigt dieselbe Schwachstelle wie alle JTDm-Derivate. EGR-Verkokung und Buchsenverschleiß am Betätigungsgestänge. Klappenabbruch in Zylinder möglich. Blanking-Kit als Dauerlösung.
Symptome: Motorkontrollleuchte P2279/P2075, Leistungsabfall, Ruckeln im unteren Drehzahlbereich
+ 2 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| Vorderer Hilfsrahmen stark verrostet Vorderer Hilfsrahmen (Motorträger), hinterer Achskörper und Schweller rosten ohne ausreichenden Werkschutz. Besonders bei TI-Modellen gammeln Bereiche hinter Verkleidungen unbemerkt. Hilfsrahmen-Ersatz kostet ca. 1.000 € plus Einbau. Symptome: Sichtbarer Rost an Unterbodenträgern, Rost hinter Schwellerverkleidungen, Unterbodenschäden bei Hebebühneninspektion ab 100.000 km | Teuer |
Prüfberichte
Gebrauchtwagentest 2018
Nur rund 58,5 Prozent der sieben Jahre alten Alfa 159 bestehen die Hauptuntersuchung beim ersten Anlauf – ein deutlich schlechterer Wert als bei vergleichbaren deutschen Wettbewerbern. Besonders die Dieselmotoren bereiten erhebliche Probleme bis hin zu Totalschäden. Bremsscheiben und Fahrwerk verschleißen überdurchschnittlich schnell.
2018-01Alternativen
Hyundai Sonata YF
Mittelklasse (2009–2014)
Mercedes-Benz E-Klasse W212
Mittelklasse (2009–2016)
Nissan Maxima A35
Mittelklasse (2009–2014)
Toyota Avensis T270
Mittelklasse (2009–2018)
Audi RS6 C6
Mittelklasse (2008–2010)
Audi S4 B8
Mittelklasse (2008–2016)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Alfa Romeo 159 939 (2005–2011) sind insgesamt 61 Schwachstellen dokumentiert — davon 53 motorbezogen und 8 am Fahrzeug. Typische Mängel betreffen Rost, Getriebe, Fahrwerk, Lenkung. Als zuverlässig gilt: 939A4.000 (1.8L MPI).
159 (939A1.000, 2005–2011) — Aufpassen: Ansaugbrücke durch AGR verkokt, VTG-Turbolader verkokst und klemmt, Zweimassenschwungrad verschleißt. Leistung: 116–120 PS.
159 (939A2.000, 2005–2011) — Aufpassen: Öldruckverlust — Ölpumpe oder Zuleitungsdichtung, Ansaugbrücke durch AGR verkokt, VTG-Turbolader verkokst. Leistung: 150 PS.
159 (939A9.000, 2005–2011) — Aufpassen: Zweimassenschwungrad verschleißt, Ansaugbrücke durch AGR verkokt, DPF-Verstopfung bei Kurzstrecken. Leistung: 200 PS.
159 (939A9.000, 2005–2011) — Aufpassen: Zweimassenschwungrad verschleißt, Ansaugbrücke durch AGR verkokt, DPF-Verstopfung bei Kurzstrecken. Leistung: 209 PS.
159 (939B3.000, 2005–2011) — Aufpassen: Ansaugbrücke durch AGR verkokt, VTG-Turbolader verkokst, Ölpumpen-O-Ring verhärtet — Kurzer Druckabfall. Leistung: 163–170 PS.
159 (939A6.000, 2005–2011) — Aufpassen: Zylinderkopfriss — vor allem Hochleistungsvariante, Kohlenstoffablagerungen an Einlassventilen, Erhöhter Ölverbrauch. Leistung: 160 PS.
159 (939A5.000, 2005–2011) — Aufpassen: Kohlenstoffablagerungen an Einlassventilen, Zündspulen defekt, Zweimassenschwungrad frühzeitig verschlissen. Leistung: 185 PS.
159 (939A.000, 2005–2011) — Aufpassen: Steuerkette rasselt kalt, Kohlenstoffablagerungen an Einlassventilen, Drallklappen — Gestängebuchsen ausgeleiert. Leistung: 260 PS.
159 (939B1.000, 2009–2011) — Aufpassen: Turbolader bei Hochleistungseinsatz anfällig, Zahnriemen treibt Hochdruckpumpe, Einspritzdüsen verkoken (Direkteinspritzung). Leistung: 200 PS.
Worauf beim Alfa Romeo 159 achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Alfa Romeo 159 939? +
Worauf muss ich beim Alfa Romeo 159 939 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Alfa Romeo 159 939 Motor ist am haltbarsten? +
Welcher Alfa Romeo 159 939 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Alfa Romeo 159 939 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Alfa Romeo 159 939? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr