Alfa Romeo 1.9 JTDM 16V
Der 1,9-Liter-JTDM 16V mit 150 PS — die bessere Wahl unter den 159-Dieseln. 16 Ventile bringen kultivierteren Lauf und mehr Leistung als der 8V. 320 Nm Drehmoment bewegen den 159 souverän. Turbo und Injektoren als Hauptverschleißteile bei hohen Laufleistungen.
Solider 150-PS-Diesel
1.9 JTDM 16V mit 150 PS im 159 — ein anständiger Diesel, der seinen Job macht. Das Fahrwerk des 159 ist besser als der Motor. Vernünftige Wahl.
Motor-Schwachstellen 6
Der 2.4 JTDm zeigt bei ~120.000 km sporadische Öldruckausfälle. Ursache: Ölpumpenantrieb, verstopfte Ölleitungen oder verhärtete Dichtung der Ölsaugleitung. Im Alfisti-Forum mit 2009er Alfa 159 2.4 JTDm bei 120.000 km dokumentiert.
Symptome: Plötzliche Öldruckwarnung 'Öldruck zu niedrig — Motor abstellen', rauher Motorlauf nach Start, kein Druckanstieg bei höherer Drehzahl
AGR-System verkoktet Ansaugbrücke. Drallklappenbruch kann zu Motorschaden führen.
Symptome: Leistungsverlust, schwarzer Rauch, mögliches Drallklappenversagen
VTG-Turbolader verkokt durch Ruß. Verstellring klemmt, unstabiler Ladedruck.
Symptome: Leistungsverlust, unstabiler Ladedruck, Motorkontrollleuchte
Das ZMS des 2.4 JTDm (939A2) verschleißt wie alle 2.4er JTDm-Varianten. Forumsdokumentation: Ausfall bei 85.000 km möglich, zweiter Ausfall bei 157.000 km. Gesamtkosten beim Händler ca. 2.700 €.
Symptome: Vibrationen und Ruckeln im Leerlauf und beim Anfahren, metallisches Geräusch bei Drehzahlwechsel
Die Ölzuleitung zum Turbolader kann an den Anschlüssen undicht werden oder an den Metallbördeln einreißen. Ölunterversorgung des Turbos führt schnell zu Lagerschäden. Zeitiger Austausch der Leitung verhindert Totalschaden am Turbolader.
Symptome: Ölverlust im Bereich Turbolader, blauer Rauch im Auspuff, Pfeifgeräusche des Turbos, Öldruckabfall bei höherer Last
Auch beim 1.9 JTDM 16V altert die Vakuumpumpendichtung und verliert Öl. Im schlimmsten Fall kann ein Vakuumpumpenversagen die Nockenwelle beschädigen, da sie auf der Nockenwelle sitzt und über eine Schlitzverbindung angetrieben wird.
Symptome: Ölverlust vorn am Motor, harter Bremspedaldruck, Schaber- oder Quietschgeräusche im Nockenwellenbereich
Fahrzeug-Schwachstellen 8
Vorderer Hilfsrahmen (Motorträger), hinterer Achskörper und Schweller rosten ohne ausreichenden Werkschutz. Besonders bei TI-Modellen gammeln Bereiche hinter Verkleidungen unbemerkt. Hilfsrahmen-Ersatz kostet ca. 1.000 € plus Einbau.
M32-Getriebe (in 1.9 JTDM und 1.9 JTS verbaut) entwickelt Lagergeräusche ab ca. 100.000–190.000 km. Getrieberevision ohne Ein-/Ausbau kostet ca. 1.100 €. Alternative: Umbau auf das robustere F40-Getriebe möglich.
Bei 159 und Brera 939 können multiple Elektronikkomponenten gleichzeitig ausfallen: Fensterheber, Klimaanlage, Bose-Audio, Xenon, Türsteuergeräte. Ursache oft defektes Karosseriesteuergerät (Body Computer). Tausch 800–2.000 €.
Querlenker-Buchsen und Gelenke der Vorderachse des 159 verschleißen merklich. Sichtinspektion bei Kaufbesichtigung empfohlen. Am Ende der Lebensdauer deutliche Klopfgeräusche hörbar. Regelmäßige Erneuerung alle 100.000–150.000 km einplanen.
Lenkgetriebe der 159-Modelle bis 2007 neigt zu Undichtigkeiten mit Quietsch- und Knackgeräuschen beim Lenken. Ab Modelljahr 2008 überarbeitetes Lenkgetriebe verbaut. Undichtes Lenkgetriebe belastet Hydraulik-Servolenkung.
Das Kühlsystem des 159 (besonders 2.4 JTD) neigt zu Luftblasenbildung, besonders nach Reparaturen. Mehrere Entlüftungspunkte müssen beachtet werden. Symptome: Kühlwasser kocht über, Heizung funktioniert nur bei hoher Drehzahl.
Die Klimaanlage des 159 verliert regelmäßig Kältemittel durch Steinschläge am Kondensator oder undichte Verbindungen. Korrekte Füllmenge 550 g — häufig werden nur 490 g eingefüllt. Undichtigkeiten nur per UV-Tracer nach Tagen sichtbar.
Die Bremsscheiben des 159 (besonders Spider-Variante) rosten bereits nach 4 Tagen Standzeit stark an. Beim Anfahren entsteht Schleifen und Rattern. Nach ca. 10 km normalisiert sich das Bremsgefühl, trotzdem erhöhter Scheibenverschleiß.
Berichte & Tests
Nur rund 58,5 Prozent der sieben Jahre alten Alfa 159 bestehen die Hauptuntersuchung beim ersten Anlauf – ein deutlich schlechterer Wert als bei vergleichbaren deutschen Wettbewerbern. Besonders die Dieselmotoren bereiten erhebliche Probleme bis hin zu Totalschäden. Bremsscheiben und Fahrwerk verschleißen überdurchschnittlich schnell.