Alfa Romeo 1.9 JTDM
Der 1,9-Liter-JTDM mit 120 PS ist der Einstiegsdiesel im 159 — für den schweren Wagen untermotorisiert, aber sparsam. Drehmoment reicht für entspanntes Cruisen, für zügige Überholmanöver fehlt die Reserve. Multijet-Einspritzung für ruhigen Lauf, DPF-Probleme im Kurzstreckenbetrieb.
Basis-Diesel: vernünftig, nicht mehr
Als Sportwagon-Kombi ist der 120-PS-Diesel noch knapper. Für entspanntes Pendeln geeignet — ein Fahrerlebnis sucht man hier vergebens.
Motor-Schwachstellen 6
AGR-Rückführung verkoktet Ansaugbrücke. Drallklappenbruch kann zu Motorschaden führen. Besonders bei Kurzstreckenbetrieb problematisch.
Symptome: Leistungsverlust, schwarzer Rauch, Notbetrieb, mögliches Drallklappenversagen
VTG-Turbolader verkokt durch Rußablagerungen bei Kurzstreckenbetrieb. Verstellring klemmt, unstabiler Ladedruck und Motorkontrollleuchte.
Symptome: Leistungsverlust, unstabiler Ladedruck, Motorkontrollleuchte
Das Zweimassenschwungrad verschleißt besonders bei häufigem Kurzstreckenbetrieb. Typische Kosten für Kupplung und Schwungrad: 1.000–2.000 €.
Symptome: Vibrationen beim Anfahren, Rasseln beim Auskuppeln
Das Betätigungsgestänge der Drallklappen des 1.9 JTDm 16V verschleißt, Buchsen leiern aus. Klappen können in Zylinder fallen. EGR-Verkokung beschleunigt Verschleiß. Blanking-Kit als Dauerlösung, überarbeiteter Krümmer (55210201) als Upgrade.
Symptome: Motorkontrollleuchte P2279/P2075, Leistungsabfall, Ruckeln, erhöhter Verbrauch
Der AGR-Kühler des 1.9 JTDm 16V leckt intern und lässt Kühlwasser in den Abgaskanal. Problem identisch mit 939A4/939A. Brückenrohr-Umbau als Test möglich bevor kostspieliger Tausch.
Symptome: Weißer Rauch kurz nach Kaltstart, Kühlmittelverlust ohne Öl-Wasser-Gemisch
Das Glühkerzenrelais des 1.9 JTDM fällt bei hohen Temperaturen oder durch Alterung aus. Kaltstartprobleme im Winter sind die Folge. Der Austausch des Relais ist günstig und kann leicht selbst durchgeführt werden, sofern keine Glühkerzen gleichzeitig betroffen sind.
Symptome: Schwieriger Kaltstart im Winter, langer Vorglühvorgang ohne Erfolg, Motorwarnleuchte, rauer Lauf nach Kaltstart
Fahrzeug-Schwachstellen 8
Vorderer Hilfsrahmen (Motorträger), hinterer Achskörper und Schweller rosten ohne ausreichenden Werkschutz. Besonders bei TI-Modellen gammeln Bereiche hinter Verkleidungen unbemerkt. Hilfsrahmen-Ersatz kostet ca. 1.000 € plus Einbau.
M32-Getriebe (in 1.9 JTDM und 1.9 JTS verbaut) entwickelt Lagergeräusche ab ca. 100.000–190.000 km. Getrieberevision ohne Ein-/Ausbau kostet ca. 1.100 €. Alternative: Umbau auf das robustere F40-Getriebe möglich.
Bei 159 und Brera 939 können multiple Elektronikkomponenten gleichzeitig ausfallen: Fensterheber, Klimaanlage, Bose-Audio, Xenon, Türsteuergeräte. Ursache oft defektes Karosseriesteuergerät (Body Computer). Tausch 800–2.000 €.
Querlenker-Buchsen und Gelenke der Vorderachse des 159 verschleißen merklich. Sichtinspektion bei Kaufbesichtigung empfohlen. Am Ende der Lebensdauer deutliche Klopfgeräusche hörbar. Regelmäßige Erneuerung alle 100.000–150.000 km einplanen.
Lenkgetriebe der 159-Modelle bis 2007 neigt zu Undichtigkeiten mit Quietsch- und Knackgeräuschen beim Lenken. Ab Modelljahr 2008 überarbeitetes Lenkgetriebe verbaut. Undichtes Lenkgetriebe belastet Hydraulik-Servolenkung.
Das Kühlsystem des 159 (besonders 2.4 JTD) neigt zu Luftblasenbildung, besonders nach Reparaturen. Mehrere Entlüftungspunkte müssen beachtet werden. Symptome: Kühlwasser kocht über, Heizung funktioniert nur bei hoher Drehzahl.
Die Klimaanlage des 159 verliert regelmäßig Kältemittel durch Steinschläge am Kondensator oder undichte Verbindungen. Korrekte Füllmenge 550 g — häufig werden nur 490 g eingefüllt. Undichtigkeiten nur per UV-Tracer nach Tagen sichtbar.
Die Bremsscheiben des 159 (besonders Spider-Variante) rosten bereits nach 4 Tagen Standzeit stark an. Beim Anfahren entsteht Schleifen und Rattern. Nach ca. 10 km normalisiert sich das Bremsgefühl, trotzdem erhöhter Scheibenverschleiß.
Berichte & Tests
Nur rund 58,5 Prozent der sieben Jahre alten Alfa 159 bestehen die Hauptuntersuchung beim ersten Anlauf – ein deutlich schlechterer Wert als bei vergleichbaren deutschen Wettbewerbern. Besonders die Dieselmotoren bereiten erhebliche Probleme bis hin zu Totalschäden. Bremsscheiben und Fahrwerk verschleißen überdurchschnittlich schnell.