Alfa Romeo 2.0 JTDM
Der 2,0-Liter-JTDM mit 163–170 PS ersetzt den alten 1.9 JTD als neuer Volumendiesel. Weniger Hubraum als der Fünfzylinder, dafür leichter und sparsamer. Multijet-II-Einspritzung für bessere Emissionen und ruhigeren Lauf. Im 159, Brera und Spider der vernünftigste Diesel — genug Leistung für den Alltag, niedrigere Betriebskosten als der Fünfzylinder.
Durchzugsstarker Kombi-Diesel
170 PS Diesel im Sportwagon: guter Schub, wirtschaftlich, mit dem bekannten 159-Handling. Für Kombi-Fahrer, die auf Alfa-Qualität nicht verzichten.
Motor-Schwachstellen 6
Wie alle JTDM-Motoren der 939-Plattform neigt der 2.0 JTDM zum Verkoken der Ansaugbrücke durch das AGR-System. Drallklappen können brechen.
Symptome: Leistungsverlust, schwarzer Rauch, Notbetrieb, Drallklappenrisiko
VTG-Turbolader des 2.0 JTDM verkokt durch Rußablagerungen. Klemmen des Verstellrings führt zu Leistungsverlust.
Symptome: Leistungsverlust, unstabiler Ladedruck, Motorkontrollleuchte
Identisch mit 939B1: Die O-Ring-Dichtung zwischen Ölpumpe und Ölwannenflansch des 2.0 JTDm 170 PS (939B3) verhärtet und verliert Dichtwirkung. Kurze Öldruckwarnung nach Kaltstart. Alu-O-Ring als dauerhafte Abhilfe. Bei Zahnriemenwechsel direkt erneuern.
Symptome: Kurzer Öldruckwarnton nach Kaltstart (~3 Sek.), danach normaler Öldruck
Das ZMS des 2.0 JTDm 939B3 (170 PS) verschleißt wie alle JTDm-Derivate. Höheres Drehmoment und Kurzstreckenbetrieb beschleunigen Verschleiß. Gesamtkosten beim Dealer ca. 2.700 €.
Symptome: Vibrationen beim Anfahren, Poltern bei Drehzahlwechsel, Geräusche im Leerlauf
Die Drallklappen des 2.0 JTDm 939B3 teilen die bekannte JTDm-Schwachstelle. EGR-Rußablagerungen auf Klappen und Gestängebuchsenverschleiß sind die häufigsten Auslöser. Blanking-Kit empfohlen.
Symptome: Motorkontrollleuchte P2279, Leistungsabfall, Ruckeln, Rauch
Der AGR-Kühler des 2.0 JTDM neigt zu Rissen im Kühlkörper, wodurch Kühlwasser in die Abgasrückführung gelangt und Weißrauch entsteht. Eine häufig praktizierte Übergangslösung ist die Deaktivierung des AGR-Kühlers, was aber Emissionsvorschriften verletzt.
Symptome: Weißer Rauch aus dem Auspuff, Kühlwasserstand sinkt ohne sichtbares Leck, Motorwarnleuchte mit AGR-Fehler
Fahrzeug-Schwachstellen 8
Vorderer Hilfsrahmen (Motorträger), hinterer Achskörper und Schweller rosten ohne ausreichenden Werkschutz. Besonders bei TI-Modellen gammeln Bereiche hinter Verkleidungen unbemerkt. Hilfsrahmen-Ersatz kostet ca. 1.000 € plus Einbau.
M32-Getriebe (in 1.9 JTDM und 1.9 JTS verbaut) entwickelt Lagergeräusche ab ca. 100.000–190.000 km. Getrieberevision ohne Ein-/Ausbau kostet ca. 1.100 €. Alternative: Umbau auf das robustere F40-Getriebe möglich.
Bei 159 und Brera 939 können multiple Elektronikkomponenten gleichzeitig ausfallen: Fensterheber, Klimaanlage, Bose-Audio, Xenon, Türsteuergeräte. Ursache oft defektes Karosseriesteuergerät (Body Computer). Tausch 800–2.000 €.
Querlenker-Buchsen und Gelenke der Vorderachse des 159 verschleißen merklich. Sichtinspektion bei Kaufbesichtigung empfohlen. Am Ende der Lebensdauer deutliche Klopfgeräusche hörbar. Regelmäßige Erneuerung alle 100.000–150.000 km einplanen.
Lenkgetriebe der 159-Modelle bis 2007 neigt zu Undichtigkeiten mit Quietsch- und Knackgeräuschen beim Lenken. Ab Modelljahr 2008 überarbeitetes Lenkgetriebe verbaut. Undichtes Lenkgetriebe belastet Hydraulik-Servolenkung.
Das Kühlsystem des 159 (besonders 2.4 JTD) neigt zu Luftblasenbildung, besonders nach Reparaturen. Mehrere Entlüftungspunkte müssen beachtet werden. Symptome: Kühlwasser kocht über, Heizung funktioniert nur bei hoher Drehzahl.
Die Klimaanlage des 159 verliert regelmäßig Kältemittel durch Steinschläge am Kondensator oder undichte Verbindungen. Korrekte Füllmenge 550 g — häufig werden nur 490 g eingefüllt. Undichtigkeiten nur per UV-Tracer nach Tagen sichtbar.
Die Bremsscheiben des 159 (besonders Spider-Variante) rosten bereits nach 4 Tagen Standzeit stark an. Beim Anfahren entsteht Schleifen und Rattern. Nach ca. 10 km normalisiert sich das Bremsgefühl, trotzdem erhöhter Scheibenverschleiß.
Berichte & Tests
Nur rund 58,5 Prozent der sieben Jahre alten Alfa 159 bestehen die Hauptuntersuchung beim ersten Anlauf – ein deutlich schlechterer Wert als bei vergleichbaren deutschen Wettbewerbern. Besonders die Dieselmotoren bereiten erhebliche Probleme bis hin zu Totalschäden. Bremsscheiben und Fahrwerk verschleißen überdurchschnittlich schnell.