Alfa Romeo 1.75 TBi
Der 1,75-Liter-TBi mit 200 PS kam als Facelift-Motor in den 159, Brera und Spider — gleiche Motorenfamilie wie der 4C-Motor (960A1.000), aber mit Gusseisenblock. MultiAir-Ventilsteuerung, Turboaufladung, kräftiger Durchzug ab 2.000 U/min. Im schweren 159 ein spürbares Upgrade gegenüber dem 2.2 JTS: mehr Drehmoment, bessere Elastizität im Alltag. Im Brera und Spider der beste Kompromiss aus Leistung, Gewicht und Verbrauch — der V6 ist schwerer und durstiger, der 1.75 TBi reicht für den Alltag.
Brera TBi — leicht und turbogeladen
200 PS TBi im Brera: weniger Gewicht vorne als der V6, knackigeres Handling, guter Turboschub. Ein pragmatischer Sportsgeist mit Alfas Seele.
Motor-Schwachstellen 6
Der 1.75 TBi (200 PS) in der 159 nutzt Direkteinspritzung mit hohem Turboladerdruck. Turboschäden treten besonders bei aggressiver Fahrweise und nicht eingehaltenem Öl-Auskühlen auf.
Symptome: Pfeifgeräusch vom Turbo, Leistungsverlust, blaue Rauch beim Beschleunigen
Wie beim JTS treibt der Zahnriemen auch die Kraftstoffhochdruckpumpe. Höhere Riemenbelastung erfordert strikte Einhaltung der Wechselintervalle.
Symptome: Kein Vorwarnung bei Riss, Motor springt nicht mehr an, Totalschaden möglich
Der 1.75 TBi verwendet Direkteinspritzung. Verkokung der Einspritzdüsen und Einlassventile tritt bei hoher Laufleistung auf, besonders bei viel Kurzstreckenbetrieb.
Symptome: Rauer Motorlauf, Leistungsverlust, Zündaussetzer
Die O-Ring-Dichtung zwischen Ölpumpe und Ölwannenflansch des 2.0 JTDm verhärtet thermisch und verliert Dichtwirkung. Bei Alfa bekannt, laut Forum aber 'spricht keiner drüber'. Kurzer Öldruck-Warnton direkt nach Motorstart ist typisch. Alu-O-Ring als dauerhafte Alternative.
Symptome: Kurzer Öldruckwarnton (~3 Sek.) nach dem Kaltstart, Öldruckleuchte erlischt nach Motoranlauf, nach Dichtungstausch sofort hörbarer Öldruck
Die 2.0 JTDm-Variante teilt das Drallklappenproblem mit allen JTDm-Derivaten. Verkoktes EGR lässt Klappen festsitzen. Bei Klappenabbruch droht Motorschaden. Im Forum explizit für 159 2.0 JTDm bestätigt.
Symptome: Motorkontrollleuchte, Leistungsabfall, klebrige Gasannahme, unrunder Leerlauf
Das ZMS des 2.0 JTDm (Giulietta, 159) verschleißt ähnlich wie beim 2.4 JTDm. Im Alfisti-Forum für den Brera 2.0 JTDm ein Erstausfall bei 85.000 km dokumentiert. Kurzstreckenbetrieb erhöht Ausfallwahrscheinlichkeit erheblich.
Symptome: Vibrationen beim Anfahren und im Leerlauf, Poltern bei Drehzahlwechsel, nachlassende Kupplungsreaktion
Fahrzeug-Schwachstellen 12
Vorderer und hinterer Achsträger rosten ohne ausreichenden Korrosionsschutz. Rost an Vorderen Kotflügeln und Schwellern ist ein Ausschlusskriterium beim Kauf. Vor- und Hinterachsträger können erheblichen Rost zeigen, der teuer zu reparieren ist.
Das M32-Getriebe (Fiat/GM-Bauart) entwickelt ab ca. 100.000 km Lagergeräusche im 5. und 6. Gang durch zu hohe Lagervorspannung. Das Kleinlager hinter dem 6. Gang verschleißt bevorzugt. Getrieberevision ohne Ein- und Ausbau kostet ca. 1.100 €.
Front- und Heckachsträger (Hilfsrahmen) rosten aufgrund mangelhafter Werksversiegelung durch. Die Kunststoffunterbodenverkleidung traps Feuchtigkeit. Nach 6–10 Jahren oft strukturelle Korrosion an Trägern und Steuergerätehaltern.
Das M32-Sechsganggetriebe (baugleich mit Opel/Fiat) hat unterdimensionierte Lager im Deckel für 5. und 6. Gang. Ab ca. 80.000–110.000 km heult das Getriebe bei Autobahnfahrt. Ohne Reparatur droht Totalschaden.
Lenkgetriebe der frühen Brera-Modelle (bis 2007) ist undicht und erzeugt Knack- und Quietschgeräusche. Querlenker-Gelenke vorne oben und unten verschleißen früh und kündigen sich durch Knarzen an. Ab 2008er Modell überarbeitet.
Kofferraum des 939 Spider nimmt bei längerem Stehen im Regen Wasser auf. Undichte Verdeckkastenabdichtung und poröse Heckdichtungen ermöglichen Eintritt. Kofferraum-Kabelbaum kann durch Nässe beschädigt werden.
Beim Brera 939 entwickelt der Klimakompressor ein lautes Kreissägen-Geräusch aus dem Motorraum, wenn das Kompressorlager verschleißt. Kältemittellecks beschleunigen den Lagerverschleiß. Kompressortausch inkl. Systemspülung wegen Metallspänen erforderlich: 600–1.200 €.
Beim Brera 939 können die Hinterachsfedern brechen, besonders bei Fahrzeugen die viel auf schlechten Straßen gefahren wurden. Zusätzlich verschleißen Querlenker (oben und unten) an der Vorderachse. Gebrochene Federn sind ein Sicherheitsrisiko und führen zur sofortigen HU-Ablehnung.
Rückleuchten der Brera nehmen Feuchtigkeit auf, was zu Kurzschlüssen und Leuchtmittelausfall führt. Teurer Austausch: ca. 450 € pro Einheit. Dichtungsprüfung bei Gebrauchtwagenkauf empfehlenswert.
Rückleuchten des 939 Spider saugen durch Haarrisse in der Dichtung zwischen Außenglas und Gehäuse Feuchtigkeit auf. Kondensation sammelt sich im Leuchtengehäuse und führt zu Korrosion der Fassungen und Kurzschlüssen.
Die elektrische Sitzverstellung des Brera 939 fällt aus. Motor oder Getriebe der Sitzverstellung verschleißt. Ersatzteile schwer verfügbar für das eingestellte Modell. Reparatur durch Spezialisten oder Gebrauchtteile empfohlen.
Die Bremsscheiben des Brera 939 (besonders seltener gefahrene Exemplare) rosten schnell an und führen zu Riefen durch eingearbeiteten Rost. Durchlöcherte Sportscheiben rosten besonders an Flanken. Typisch bei Gebrauchtwagen mit niedrigem Nutzungsgrad.
Berichte & Tests
Der Brera teilt sich Plattform und viele Schwachstellen mit dem 159. Rost am vorderen Querträger durch Schmutzansammlung zwischen Dichtung und Bauteil ist ein bekanntes Problem, ebenso wie elektrische Ausfälle und Lenkgetriebe-Undichtigkeiten bei frühen Baujahren bis 2007.