Alfa Romeo 2.4 JTDM · Kombi
Der 2,4-Liter-JTDM-Fünfzylinder im 159, Brera und Spider — 200–210 PS in der stärksten Version, der kräftigste Diesel im Alfa-Programm seiner Ära. 400 Nm Drehmoment schieben den schweren 159 oder den Brera Q4 souverän vorwärts. Der Fünfzylinder-Sound ist eigenartig und unverwechselbar — weder Vierzylinder-Nageln noch Sechszylinder-Glätte, sondern etwas dazwischen. Im Spider mit Q4-Allrad eine ungewöhnliche, aber alltagstaugliche Kombination.
Bester Diesel-Sportwagon
200 PS Fünfzylinder-Diesel im Sportwagon: kräftiger Schub, angenehmer Sound, gutes Fahrwerk. Der 159 JTDM Sportwagon ist der Sportwagon für Vielfahrer.
Motor-Schwachstellen 6
Das Zweimassenschwungrad des 2.4 JTDM verschleißt bei hoher Laufleistung und Kurzstreckenbetrieb.
Symptome: Vibrationen beim Anfahren, Rasseln beim Auskuppeln, unruhiger Leerlauf
Rußablagerungen aus AGR verkoken die Ansaugbrücke. Hochleistungsversion des 2.4 JTDM (210 PS) ist ebenfalls betroffen.
Symptome: Leistungsverlust, schwarzer Rauch, Drallklappenrisiko
Partikelfilter verstopft bei vorwiegendem Stadtbetrieb. Regelmäßige Autobahnfahrten sind für die Regeneration notwendig.
Symptome: Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch, Notbetrieb
Identisches Konstruktionsproblem wie 939B1: O-Ring-Dichtung der Ölpumpe zu Ölwannenflansch verhärtet thermisch. Kurzer Öldruckabfall nach Kaltstart. Problem laut Forum bei Alfa bekannt, aber offiziell nicht kommuniziert. Alu-O-Ring als dauerhafte Lösung.
Symptome: Kurzer Öldruckwarnton nach Kaltstart (ca. 3 Sekunden), danach normaler Betrieb
Das Drallklappensystem des 2.0 JTDm 939A9 teilt das strukturelle Problem aller JTDm-Varianten. EGR-Rußablagerungen lassen Klappen festsitzen, Gestängebuchsen verschleißen. Blanking-Kit oder überarbeiteter Krümmer als Dauerlösung.
Symptome: Motorkontrollleuchte, Leistungsabfall, Ruckeln im unteren Drehzahlbereich
Die Lichtmaschine des 2.0 JTDm zeigt bei höherer Laufleistung Lagerverschleiß und Freilaufdefekte. Im Alfisti-Forum für 2.0 JTDm Brera/159 dokumentiert. Austausch aufwändig durch beengte Einbaulage.
Symptome: Pfeifgeräusch bei bestimmten Drehzahlen, Batterieentladung während der Fahrt, Batterie- oder Lichtmaschinenleuchte
Fahrzeug-Schwachstellen 12
Vorderer und hinterer Achsträger rosten ohne ausreichenden Korrosionsschutz. Rost an Vorderen Kotflügeln und Schwellern ist ein Ausschlusskriterium beim Kauf. Vor- und Hinterachsträger können erheblichen Rost zeigen, der teuer zu reparieren ist.
Das M32-Getriebe (Fiat/GM-Bauart) entwickelt ab ca. 100.000 km Lagergeräusche im 5. und 6. Gang durch zu hohe Lagervorspannung. Das Kleinlager hinter dem 6. Gang verschleißt bevorzugt. Getrieberevision ohne Ein- und Ausbau kostet ca. 1.100 €.
Front- und Heckachsträger (Hilfsrahmen) rosten aufgrund mangelhafter Werksversiegelung durch. Die Kunststoffunterbodenverkleidung traps Feuchtigkeit. Nach 6–10 Jahren oft strukturelle Korrosion an Trägern und Steuergerätehaltern.
Das M32-Sechsganggetriebe (baugleich mit Opel/Fiat) hat unterdimensionierte Lager im Deckel für 5. und 6. Gang. Ab ca. 80.000–110.000 km heult das Getriebe bei Autobahnfahrt. Ohne Reparatur droht Totalschaden.
Lenkgetriebe der frühen Brera-Modelle (bis 2007) ist undicht und erzeugt Knack- und Quietschgeräusche. Querlenker-Gelenke vorne oben und unten verschleißen früh und kündigen sich durch Knarzen an. Ab 2008er Modell überarbeitet.
Kofferraum des 939 Spider nimmt bei längerem Stehen im Regen Wasser auf. Undichte Verdeckkastenabdichtung und poröse Heckdichtungen ermöglichen Eintritt. Kofferraum-Kabelbaum kann durch Nässe beschädigt werden.
Beim Brera 939 entwickelt der Klimakompressor ein lautes Kreissägen-Geräusch aus dem Motorraum, wenn das Kompressorlager verschleißt. Kältemittellecks beschleunigen den Lagerverschleiß. Kompressortausch inkl. Systemspülung wegen Metallspänen erforderlich: 600–1.200 €.
Beim Brera 939 können die Hinterachsfedern brechen, besonders bei Fahrzeugen die viel auf schlechten Straßen gefahren wurden. Zusätzlich verschleißen Querlenker (oben und unten) an der Vorderachse. Gebrochene Federn sind ein Sicherheitsrisiko und führen zur sofortigen HU-Ablehnung.
Rückleuchten der Brera nehmen Feuchtigkeit auf, was zu Kurzschlüssen und Leuchtmittelausfall führt. Teurer Austausch: ca. 450 € pro Einheit. Dichtungsprüfung bei Gebrauchtwagenkauf empfehlenswert.
Rückleuchten des 939 Spider saugen durch Haarrisse in der Dichtung zwischen Außenglas und Gehäuse Feuchtigkeit auf. Kondensation sammelt sich im Leuchtengehäuse und führt zu Korrosion der Fassungen und Kurzschlüssen.
Die elektrische Sitzverstellung des Brera 939 fällt aus. Motor oder Getriebe der Sitzverstellung verschleißt. Ersatzteile schwer verfügbar für das eingestellte Modell. Reparatur durch Spezialisten oder Gebrauchtteile empfohlen.
Die Bremsscheiben des Brera 939 (besonders seltener gefahrene Exemplare) rosten schnell an und führen zu Riefen durch eingearbeiteten Rost. Durchlöcherte Sportscheiben rosten besonders an Flanken. Typisch bei Gebrauchtwagen mit niedrigem Nutzungsgrad.
Berichte & Tests
Der Brera teilt sich Plattform und viele Schwachstellen mit dem 159. Rost am vorderen Querträger durch Schmutzansammlung zwischen Dichtung und Bauteil ist ein bekanntes Problem, ebenso wie elektrische Ausfälle und Lenkgetriebe-Undichtigkeiten bei frühen Baujahren bis 2007.
