Alfa Romeo 3.2 V6 Q4
Letzter Einsatz des Busso-V6 in einem Alfa Romeo — 3,2 Liter mit JTS-Direkteinspritzung, 260 PS im 159 und Brera. Gleicher 60-Grad-Winkel und DOHC-24V-Aufbau wie der legendäre 932A.000, aber mit moderner Kraftstoffaufbereitung. Der Sound bleibt Busso-typisch vielschichtig und heulend ab 5.000 U/min, die Leistungsentfaltung ist fülliger im mittleren Drehzahlbereich als beim reinen Sauger der GTA-Modelle. Im 159 deutlich schwerer als im 147/156 — das Mehrgewicht kostet Agilität, bringt aber Langstreckenkomfort. Q4-Allradantrieb im Brera verteilt die 300 Nm besser, filtert aber den Hinterachs-Charakter. Steuerkette (drei Ketten), kein Zahnriemen. 10W-60 Öl bleibt Pflicht.
Brera V6 Q4 — Giugiaro-Coupé mit Allrad
Der Brera mit 3,2-Liter-V6 und Q4-Allrad ist Alfas schönstes Coupé der 2000er — Giugiaros Linienführung ist zeitlos, der Busso-V6 liefert den passenden Soundtrack. Der Q4-Allrad verteilt die Kraft dauerhaft auf alle vier Räder und macht den Brera bei Nässe beherrschbarer als die frontgetriebenen GTA-Modelle. Dafür fehlt das Heck-First-Erlebnis: der Brera untersteuert gutmütig statt wild zu übersteuern. Mit 1.630 kg zu schwer für einen echten Sportwagen, als Gran Tourismo auf langen Strecken aber genau richtig.
Motor-Schwachstellen 5
Steuerkettenverschleiß ist beim 3.2 V6 JTS der 159/Brera bekannt. Rasseln beim Kaltstart ist ein Alarmsignal. Reparatur ist teuer und Ersatzteile schwer verfügbar.
Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, das nach Erwärmen nachlässt
Direkteinspritzung des 3.2 V6 JTS verhindert Selbstreinigung der Einlassventile. Ablagerungen entstehen besonders bei Kurzstreckenbetrieb.
Symptome: Leistungsverlust, rauer Lauf, Zündaussetzer
Das Drallklappensystem des 1.9 JTDm zeigt dieselbe Schwachstelle wie alle JTDm-Derivate. EGR-Verkokung und Buchsenverschleiß am Betätigungsgestänge. Klappenabbruch in Zylinder möglich. Blanking-Kit als Dauerlösung.
Symptome: Motorkontrollleuchte P2279/P2075, Leistungsabfall, Ruckeln im unteren Drehzahlbereich
Der AGR-Kühler korrodiert und lässt Kühlwasser in den Abgaskanal. Identisches Problem wie alle 939er 1.9 JTDm Varianten. Fehldiagnose als Zylinderkopfdichtungsdefekt häufig. AGR überbrücken als Diagnosetest.
Symptome: Weißer Rauch nach Kaltstart, Kühlmittelverlust, kein Öl-Wasser-Gemisch
Vorglührelais und Signalkabel zum Vorglühsteuergerät des 1.9 JTDm 8V fallen aus. Das Relais ist für alle JTD/JTDm-Motoren des 939er Baujahrs kompatibel (Teilenr. 51888255). Ersatz kostet 50–300 € Teile plus Arbeitszeit.
Symptome: 'Vorglühanlage nicht verfügbar' im Display, Schwierigkeiten beim Kaltstart, verlängertes Vorglühen
Fahrzeug-Schwachstellen 10
Vorderer und hinterer Achsträger rosten ohne ausreichenden Korrosionsschutz. Rost an Vorderen Kotflügeln und Schwellern ist ein Ausschlusskriterium beim Kauf. Vor- und Hinterachsträger können erheblichen Rost zeigen, der teuer zu reparieren ist.
Front- und Heckachsträger (Hilfsrahmen) rosten aufgrund mangelhafter Werksversiegelung durch. Die Kunststoffunterbodenverkleidung traps Feuchtigkeit. Nach 6–10 Jahren oft strukturelle Korrosion an Trägern und Steuergerätehaltern.
Lenkgetriebe der frühen Brera-Modelle (bis 2007) ist undicht und erzeugt Knack- und Quietschgeräusche. Querlenker-Gelenke vorne oben und unten verschleißen früh und kündigen sich durch Knarzen an. Ab 2008er Modell überarbeitet.
Kofferraum des 939 Spider nimmt bei längerem Stehen im Regen Wasser auf. Undichte Verdeckkastenabdichtung und poröse Heckdichtungen ermöglichen Eintritt. Kofferraum-Kabelbaum kann durch Nässe beschädigt werden.
Beim Brera 939 entwickelt der Klimakompressor ein lautes Kreissägen-Geräusch aus dem Motorraum, wenn das Kompressorlager verschleißt. Kältemittellecks beschleunigen den Lagerverschleiß. Kompressortausch inkl. Systemspülung wegen Metallspänen erforderlich: 600–1.200 €.
Beim Brera 939 können die Hinterachsfedern brechen, besonders bei Fahrzeugen die viel auf schlechten Straßen gefahren wurden. Zusätzlich verschleißen Querlenker (oben und unten) an der Vorderachse. Gebrochene Federn sind ein Sicherheitsrisiko und führen zur sofortigen HU-Ablehnung.
Rückleuchten der Brera nehmen Feuchtigkeit auf, was zu Kurzschlüssen und Leuchtmittelausfall führt. Teurer Austausch: ca. 450 € pro Einheit. Dichtungsprüfung bei Gebrauchtwagenkauf empfehlenswert.
Rückleuchten des 939 Spider saugen durch Haarrisse in der Dichtung zwischen Außenglas und Gehäuse Feuchtigkeit auf. Kondensation sammelt sich im Leuchtengehäuse und führt zu Korrosion der Fassungen und Kurzschlüssen.
Die elektrische Sitzverstellung des Brera 939 fällt aus. Motor oder Getriebe der Sitzverstellung verschleißt. Ersatzteile schwer verfügbar für das eingestellte Modell. Reparatur durch Spezialisten oder Gebrauchtteile empfohlen.
Die Bremsscheiben des Brera 939 (besonders seltener gefahrene Exemplare) rosten schnell an und führen zu Riefen durch eingearbeiteten Rost. Durchlöcherte Sportscheiben rosten besonders an Flanken. Typisch bei Gebrauchtwagen mit niedrigem Nutzungsgrad.
Berichte & Tests
Der Brera teilt sich Plattform und viele Schwachstellen mit dem 159. Rost am vorderen Querträger durch Schmutzansammlung zwischen Dichtung und Bauteil ist ein bekanntes Problem, ebenso wie elektrische Ausfälle und Lenkgetriebe-Undichtigkeiten bei frühen Baujahren bis 2007.