Alfa Romeo Giulietta 940
Schwachstellen, Motorenbewertung und Kaufberatung
Die Giulietta war Alfas Golf-Gegner — ein schön gezeichneter Kompakter mit klassischem Alfa-Namen, der von 2010 bis 2020 überraschend lange lief. Deutlich reifer und alltagstauglicher als die alten 147/156, aber immer noch mit Charakter und den typischen italienischen Baustellen. Ein guter Einstieg, wenn man Emotion mit halbwegs vernünftigem Unterhalt verbinden will.
Die Motoren: Das Volumenherz ist der 1.4 MultiAir Turbo (940A2000/940C2000, 150–170 PS) — spritzig und modern, aber mit der bekannten MultiAir-Achillesferse: Die elektrohydraulische Ventileinheit mag nur bestes Öl in kurzen Intervallen, sonst wird es teuer. Wer es robuster mag, nimmt den 1.4 T-Jet (940B7000) ohne MultiAir. Krönung ist die 1750 TBi (940A1000) in der Quadrifoglio Verde — 235 PS aus einem Turbo-Vierzylinder mit Gusseisenblock, das ehrliche Sportmodell der Baureihe. Hier verkoken die Einlassventile, der Turbo mag Hochlast nicht auf Dauer, und die TCT-Doppelkupplung verschleißt. Die Diesel reichen vom sparsamen 1.6 JTDm bis zum kräftigen 2.0 JTDM (150–175 PS) — beide solide, aber mit AGR-Verkokung, DPF-Verstopfung bei Kurzstrecke und verschleißendem Zweimassenschwungrad.
Baujahre: Späte Modelle ab dem Facelift 2016 sind die reifere Wahl. Die TCT-Doppelkupplung ist der Knackpunkt der Baureihe: Sie rutscht durch und schaltet ruckartig — im Zweifel das Schaltgetriebe nehmen.
Ganzfahrzeug: Vorne verschleißen Querlenker und Koppelstangen, der Kabelbaum in der Heckklappe bricht (Rückleuchten/Kennzeichen ohne Funktion), und die Türgriffe innen wie außen brechen gern. Rost sitzt an den hinteren Schwellern vor dem Radkasten. Dazu Brembo-Bremsscheiben-Verzug durch defekte Radnaben, ein zickiger Stellmotor der Mischklappe und ein zyklisch schaltender Klimakompressor.
Probefahrt: TCT-Wagen ausgiebig fahren — ruckelt oder rutscht die Kupplung beim Anfahren? Türgriffe alle betätigen, Heckklappen-Funktionen (Licht, Kennzeichen) durchprüfen — deutet auf Kabelbaumbruch. MultiAir im Leerlauf und die Ölservice-Historie checken. Bremse auf Rubbeln testen, hintere Schweller auf Rost abtasten.
Marktstand 2026: Brauchbare Giulietta gibt es ab 4.000–7.000 EUR, gepflegte Diesel und späte Facelift-Modelle darüber. Die QV mit 1750 TBi ist der Enthusiasten-Pick und hält den Wert am besten — gute Stücke ab 12.000 EUR. Insider-Pick: ein 1.6 JTDm oder 1.4 T-Jet mit Schaltgetriebe und lückenloser Historie — umgeht TCT und MultiAir-Sorgen.
240 PS
1.75 TBi · Benzin
Giulietta 1.75 TBi — der diskrete Sportler
Macht Spaß!105–120 PS
1.6L JTDm Diesel
6 Schwachstellen
Finger weg!Motoren-Übersicht
Der Alfa Romeo Giulietta 940 ist mit 8 Motorisierungen erhältlich — von 105 PS bis 241 PS.
Der 1,6-Liter-JTDM von Fiat/Multijet ist der Volumendiesel der Kompaktklasse — 105–120 PS, sparsam (4,5–5,5 L/100 km), ausreichend drehmomentstark für den Alltag. Im Kleinwagen gut motorisiert, im schwereren Kompakten etwas unterdimensioniert. Common-Rail-Dieseltechnik mit den üblichen Themen: DPF-Regeneration bei Kurzstrecke, Injektoren-Verschleiß bei hohen Laufleistungen.
- !! M32-Getriebe Lagerschaden — 5./6. Gang ab 80.000 km
Aus 50 Berichten: Getriebelager versagen teilweise bei 80.000 km. M32 auch für Diesel-MiTo ohne Verstärkung. Summgeräusche und Totalschaden bei verzögerter Reparatur.
Symptome: Summgeräusch im 5./6. Gang, Schalthebel wandert bei Lastwechsel, Schaltpräzision lässt nach. - !! Turboschaden durch Ölmangel ab 90.000 km
Aus fiches-auto.fr: Defekte Turbolader dokumentiert, darunter Turboausfall bei 90.000 km. Zylinderkopfdichtung als Begleitschaden möglich.
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust, pfeifendes Geräusch, blaue Abgaswolken, Öl in Ansaugleitung. - !! UniAir-Magnetventil Blockierung ab 100.000 km
Ablagerungen aus ungeeignetem oder zu altem Öl können das Magnetventil der UniAir-Einheit blockieren. Bei Blockierung im geschlossenen Zustand öffnet das Einlassventil nicht mehr; der betroffene Zylinder zündet nicht.
Symptome: Misfire auf einzelnen Zylindern, Dreizylinderlauf, Motorwarnleuchte mit Fehlercode Magnetventil
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 2,0-Liter-JTDM ist der kräftigste Diesel in der Giulietta — 150–175 PS, mit bis zu 350 Nm Drehmoment, das die frontgetriebene Giulietta souverän bewegt. Multijet-II-Einspritzung für kultivierten Lauf, AdBlue-SCR-Katalysator in späten Versionen. DPF-Regeneration bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb als Hauptthema.
- !! UniAir-Stellglied Blockierung ab 100.000 km
Das Magnetventil der MultiAir-Einheit blockiert durch Ablagerungen aus zu altem oder falschem Öl (Fehlercode Stellglied blockiert). Ein Motorspülen kann die Einheit mitunter befreien; oft ist jedoch die gesamte MultiAir-Einheit zu ersetzen.
Symptome: Dreizylinderlauf, ständige Motorwarnleuchte, Leistungsabfall, ruckeliges Beschleunigen - !! Ansaugbrücke durch AGR verkokt ab 120.000 km
Der 2.0 JTDM der Giulietta neigt zur Verkokung der Ansaugbrücke durch das AGR-System, besonders bei Kurzstreckenbetrieb.
Symptome: Leistungsverlust, schwarzer Rauch, Drallklappenrisiko, Notbetrieb - !! DPF-Verstopfung bei Kurzstrecken ab 100.000 km
Partikelfilter verstopft bei vorwiegendem Stadtbetrieb. Regelmäßige Autobahnfahrten für die Regeneration notwendig.
Symptome: Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 1,4-Liter-MultiAir-Turbo ist Alfas technisches Meisterstück im Kleinwagen-Segment: elektrohydraulische Ventilsteuerung ohne Drosselklappe, variable Ventilhub-Steuerung, bis zu 170 PS. Die MultiAir-Technik verbessert Ansprechverhalten und Effizienz deutlich gegenüber dem konventionellen 1.4 T-Jet. Allerdings ist die Technik auch komplexer und reparaturanfälliger: MultiAir-Einheit als spezifisches Verschleißteil, Ölwechsel alle 10.000 km Pflicht für die Hydraulikeinheit.
- !! MultiAir-Einheit verstopft / defekt ab 50.000 km
Die hydraulisch-elektromagnetische MultiAir-Einheit verkokst bei zu langen Ölwechselintervallen oder falschem Öl. Fehlercodes P1062/P1063. Bei Nichtbeachtung droht Kaskadendefekt bis zum Kolbenfresser (8.000–10.000 €). Post-2013 (MultiAir II) seltener betroffen.
Symptome: Motor läuft auf 3 Zylindern, Motorleuchte blinkt, rauer Leerlauf, Start-Stopp fällt aus, Leistungsverlust. - !! Zahnriemen: kurzes Wechselintervall ab 120.000 km
Der 1.4-MultiAir-Zahnriemen muss alle 120.000 km bzw. 8 Jahre getauscht werden, unter harten Bedingungen nach 4 Jahren. Bei Riss totaler Motorschaden. Wasserpumpe wird gleichzeitig getauscht.
Symptome: Keiner bis zum Riss. Vorsorgewechsel zwingend empfohlen. Vor Kauf Nachweis des Wechsels prüfen. - !! MultiAir-Einheit Ausfall ab 45.000 km
Die elektrohydraulische MultiAir-Ventilsteuerungseinheit kann frühzeitig ausfallen und deaktiviert betroffene Zylinder. Die erste Generation (bis Mj. 2013) ist deutlich anfälliger. Ersatz nur als Kompletttausch möglich.
Symptome: Motorwarnleuchte P1320, Fehlzündungen, ein Zylinder fällt aus, Motor fühlt sich an wie Traktor, Leistungsreduktion um ca. 25%.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 1,4-Liter-MultiAir-Turbo ist Alfas technisches Meisterstück im Kleinwagen-Segment: elektrohydraulische Ventilsteuerung ohne Drosselklappe, variable Ventilhub-Steuerung, bis zu 170 PS. Die MultiAir-Technik verbessert Ansprechverhalten und Effizienz deutlich gegenüber dem konventionellen 1.4 T-Jet. Allerdings ist die Technik auch komplexer und reparaturanfälliger: MultiAir-Einheit als spezifisches Verschleißteil, Ölwechsel alle 10.000 km Pflicht für die Hydraulikeinheit.
- !! MultiAir-Einheit verstopft / defekt ab 50.000 km
Die hydraulisch-elektromagnetische MultiAir-Einheit verkokst bei zu langen Ölwechselintervallen oder falschem Öl. Fehlercodes P1062/P1063. Bei Nichtbeachtung droht Kaskadendefekt bis zum Kolbenfresser (8.000–10.000 €). Post-2013 (MultiAir II) seltener betroffen.
Symptome: Motor läuft auf 3 Zylindern, Motorleuchte blinkt, rauer Leerlauf, Start-Stopp fällt aus, Leistungsverlust. - !! Zahnriemen: kurzes Wechselintervall ab 120.000 km
Der 1.4-MultiAir-Zahnriemen muss alle 120.000 km bzw. 8 Jahre getauscht werden, unter harten Bedingungen nach 4 Jahren. Bei Riss totaler Motorschaden. Wasserpumpe wird gleichzeitig getauscht.
Symptome: Keiner bis zum Riss. Vorsorgewechsel zwingend empfohlen. Vor Kauf Nachweis des Wechsels prüfen. - !! MultiAir-Einheit Ausfall ab 45.000 km
Die elektrohydraulische MultiAir-Ventilsteuerungseinheit kann frühzeitig ausfallen und deaktiviert betroffene Zylinder. Die erste Generation (bis Mj. 2013) ist deutlich anfälliger. Ersatz nur als Kompletttausch möglich.
Symptome: Motorwarnleuchte P1320, Fehlzündungen, ein Zylinder fällt aus, Motor fühlt sich an wie Traktor, Leistungsreduktion um ca. 25%.
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 1,4-Liter-T-Jet ist der konventionellere Turbo-Vierzylinder — ohne MultiAir-Ventilsteuerung, dafür technisch einfacher und robuster. 120 PS in beiden Karosserien. Sparsam, zuverlässig bei regelmäßiger Wartung, ohne die Komplexität der MultiAir-Technik. Für Alltagsfahrer die unkompliziertere Wahl.
- !! Turbolader-Ausfall / Ladedruckverlust ab 100.000 km
Turboladerschaden durch unzureichende Schmierung oder defektes Wastegate-Stellelement. Ladedruckverlust tritt ohne Vorwarnung auf, häufig ab 80.000–120.000 km bei unregelmäßigen Ölwechseln.
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust, Fahrzeug beschleunigt kaum, kein spürbarer Ladedruck, Fehlercode P0240. - !! MultiAir-Magnetventil Stellglied blockiert ab 100.000 km
Das elektrohydraulische Magnetventil der UniAir/MultiAir-Einheit kann durch Öl-Rückstände blockieren (Fehlercode: Zylinder X UniAir Betätigung Magnetventil blockiert). Ein Motorspülen mit Ölwechsel kann die Fälligkeit hinauszögern; letztlich ist oft die gesamte Einheit zu ersetzen.
Symptome: Unrunder Lauf auf einzelnen Zylindern, Motorwarnleuchte, kurzzeitige Selbstheilung nach Neustart - !! Ölverbrauch durch Ventilschaftdichtungen ab 110.000 km
Ventilschaftdichtungen und Turbolager verschleißen ab ca. 100.000 km. Ölverbrauch bis 1 l/1.000 km im schlimmsten Fall. Kurzstreckenbetrieb beschleunigt den Verschleiß.
Symptome: Blaue Abgasfahne nach Bergabfahrt, niedriger Ölstand zwischen Wartungsintervallen, Ölnebel im Ansaugtrakt.
+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 1,4-Liter-Turbobenziner mit MultiAir-Technik regelt die Einlassventile hydraulisch-elektronisch statt über eine feste Nockenwelle und gewinnt dadurch spontanes Ansprechverhalten und gutes Drehmoment aus dem Keller. In dieser Kalibrierung mit konservativerem Ladedruck läuft er gelassener, bleibt aber der gleiche drehfreudige, angenehm laufende Vierzylinder. Die MultiAir-Einheit ist das Herzstück und zugleich die empfindlichste Baugruppe: Sie reagiert allergisch auf verschlepptes Öl und falsche Ölspezifikation, dann drohen Magnetventil-Fehler und unrunder Lauf. Steuerkette statt Riemen ist wartungsarm, aber Kettenspanner im Auge behalten. Kurze Ölwechselintervalle mit exakt freigegebenem Öl sind Pflicht, dann läuft er zuverlässig.
- !! MultiAir-Einheit verstopft / defekt ab 50.000 km
Die hydraulisch-elektromagnetische MultiAir-Einheit verkokst bei zu langen Ölwechselintervallen oder falschem Öl. Fehlercodes P1062/P1063. Bei Nichtbeachtung droht Kaskadendefekt bis zum Kolbenfresser (8.000–10.000 €). Post-2013 (MultiAir II) seltener betroffen.
Symptome: Motor läuft auf 3 Zylindern, Motorleuchte blinkt, rauer Leerlauf, Start-Stopp fällt aus, Leistungsverlust. - !! Zahnriemen: kurzes Wechselintervall ab 120.000 km
Der 1.4-MultiAir-Zahnriemen muss alle 120.000 km bzw. 8 Jahre getauscht werden, unter harten Bedingungen nach 4 Jahren. Bei Riss totaler Motorschaden. Wasserpumpe wird gleichzeitig getauscht.
Symptome: Keiner bis zum Riss. Vorsorgewechsel zwingend empfohlen. Vor Kauf Nachweis des Wechsels prüfen. - !! MultiAir-Mikrofilter verstopft ab 40.000 km
Der Mikrofilter der MultiAir-Einheit (55238665) muss bei jedem Ölwechsel gereinigt oder getauscht werden. Verstopfter Filter führt zu Öldruckverlust in der Einheit und Zylinderaussetzern.
Symptome: Fehlercodes P1062/P1063, Motor läuft unrund, Zylinder fällt zeitweise aus. Symptome verschwinden nach Motorspülung vorübergehend.
+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 1.750 TBi mit Gusseisenblock — 235 PS in der QV-Version, 200 PS in der Basisvariante. Turbo-Vierzylinder mit hoher spezifischer Leistung (134 PS/Liter in der QV), der ab 2.000 U/min kräftigen Ladedruck aufbaut. Nicht zu verwechseln mit dem 960A1.000 im Mittelmotor-Sportwagen, der einen leichteren Aluminiumblock hat. Der Gusseisenblock ist schwerer, aber thermisch stabiler und langlebiger — bei konsequenter Wartung ein zuverlässiger Motor. Turbo-Ansprechverhalten im Sport-Modus (DNA-System) deutlich aggressiver als in Normal. Sound für einen Vierzylinder-Turbo überraschend kernig, besonders mit Sportauspuff. MultiAir-Ventilsteuerung ermöglicht variable Ventilhub-Steuerung ohne Drosselklappe.
- !! Turbolader anfällig bei Hochleistungsbetrieb ab 100.000 km
Der 1.75 TBi (235 PS) in der Giulietta QV ist hochbelastet. Turboschäden bei aggressiver Fahrweise und nicht eingehaltenem Ölauskühlen bekannt.
Symptome: Pfeifgeräusch vom Turbo, Leistungsverlust, blauer Rauch beim Beschleunigen - !! Einspritzdüsen und Einlassventile verkoken ab 100.000 km
Direkteinspritzung des 1.75 TBi führt zu Ablagerungen an Einlassventilen und Einspritzdüsen, besonders bei Kurzstreckenbetrieb.
Symptome: Rauer Motorlauf, Leistungsverlust, Zündaussetzer - !! MultiAir-Mikrofilter Verstopfung ab 60.000 km
Der MultiAir-Ölmikrofilter hinter dem Zahnriemendeckel muss bei jedem Ölwechsel-Service geprüft werden. Wird er übergangen, entsteht Öldruckabfall in der MultiAir-Einheit, was zu Zündaussetzern und Zylinder-Ausfall führt.
Symptome: Motor läuft auf 3 Zylindern, Dreizylinderlauf bei Kaltstart, öliger Geruch, Motorwarnleuchte
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Der 1.750 TBi mit Gusseisenblock — 235 PS in der QV-Version, 200 PS in der Basisvariante. Turbo-Vierzylinder mit hoher spezifischer Leistung (134 PS/Liter in der QV), der ab 2.000 U/min kräftigen Ladedruck aufbaut. Nicht zu verwechseln mit dem 960A1.000 im Mittelmotor-Sportwagen, der einen leichteren Aluminiumblock hat. Der Gusseisenblock ist schwerer, aber thermisch stabiler und langlebiger — bei konsequenter Wartung ein zuverlässiger Motor. Turbo-Ansprechverhalten im Sport-Modus (DNA-System) deutlich aggressiver als in Normal. Sound für einen Vierzylinder-Turbo überraschend kernig, besonders mit Sportauspuff. MultiAir-Ventilsteuerung ermöglicht variable Ventilhub-Steuerung ohne Drosselklappe.
- !! Turbolader anfällig bei Hochleistungsbetrieb ab 100.000 km
Der 1.75 TBi (235 PS) in der Giulietta QV ist hochbelastet. Turboschäden bei aggressiver Fahrweise und nicht eingehaltenem Ölauskühlen bekannt.
Symptome: Pfeifgeräusch vom Turbo, Leistungsverlust, blauer Rauch beim Beschleunigen - !! Einspritzdüsen und Einlassventile verkoken ab 100.000 km
Direkteinspritzung des 1.75 TBi führt zu Ablagerungen an Einlassventilen und Einspritzdüsen, besonders bei Kurzstreckenbetrieb.
Symptome: Rauer Motorlauf, Leistungsverlust, Zündaussetzer - !! MultiAir-Mikrofilter Verstopfung ab 60.000 km
Der MultiAir-Ölmikrofilter hinter dem Zahnriemendeckel muss bei jedem Ölwechsel-Service geprüft werden. Wird er übergangen, entsteht Öldruckabfall in der MultiAir-Einheit, was zu Zündaussetzern und Zylinder-Ausfall führt.
Symptome: Motor läuft auf 3 Zylindern, Dreizylinderlauf bei Kaltstart, öliger Geruch, Motorwarnleuchte
+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen
Fahrzeug-Schwachstellen
| Schwachstelle | Kosten | |
|---|---|---|
| TCT-Doppelkupplung rutscht durch Die TCT-Doppelkupplung der Giulietta rutscht ab ca. 70.000–100.000 km durch, besonders bei der 175-PS-Dieselvariante. Hersteller betrachtet Kupplung als Verschleißteil — keine Kulanzregelungen. Kupplungssatz ca. 980 €, Gesamtkosten mit Einbau ca. 2.400 €. Symptome: Drehzahl steigt ohne Kraftübertragung, Rutschen in 3., 5. Gang, ruckeliges Anfahren ab 80.000 km | Teuer |
Prüfberichte
TÜV Report 2017
Im TÜV-Report schneidet die Giulietta für vier- bis fünfjährige Fahrzeuge überdurchschnittlich gut ab – ein deutlicher Qualitätssprung gegenüber den Vorgängern 147 und 33. Als Schwachpunkte gelten die Fußbremse und falsch eingestellte Scheinwerfer. Bei der zweiten Hauptuntersuchung fällt die Giulietta beim Abgastest doppelt so häufig durch wie der Durchschnitt.
2017-01Alternativen
Ford Focus DEH
Kompaktklasse (2018–2024)
Kia Ceed CD
Kompaktklasse (2018–2024)
Mercedes-Benz A-Klasse W177
Kompaktklasse (2018–2025)
Honda Civic FK7
Kompaktklasse (2017–2022)
Honda Civic Type R FK8
Kompaktklasse (2017–2022)
MINI MINI Countryman F60
Kompaktklasse (2017–2024)
Weiter stöbern
Bekannte Probleme und Mängel +
Für den Alfa Romeo Giulietta 940 (2010–2020) sind insgesamt 49 Schwachstellen dokumentiert — davon 41 motorbezogen und 8 am Fahrzeug. Ein Problemmotor: 940A3000 (1.6L JTDm). Typische Mängel betreffen Getriebe, Fahrwerk, Elektronik, Innenraum.
Giulietta (940A3000, 2010–2020) — Finger weg!: M32-Getriebe Lagerschaden — 5./6. Gang, Turboschaden durch Ölmangel, UniAir-Magnetventil Blockierung. Leistung: 105 PS.
Giulietta (940A3000, 2010–2020) — Finger weg!: M32-Getriebe Lagerschaden — 5./6. Gang, Turboschaden durch Ölmangel, UniAir-Magnetventil Blockierung. Leistung: 114–120 PS.
Giulietta (940A4000, 2010–2020) — Aufpassen: UniAir-Stellglied Blockierung, Ansaugbrücke durch AGR verkokt, DPF-Verstopfung bei Kurzstrecken. Leistung: 150 PS.
Giulietta (940A4000, 2010–2020) — Aufpassen: UniAir-Stellglied Blockierung, Ansaugbrücke durch AGR verkokt, DPF-Verstopfung bei Kurzstrecken. Leistung: 163–175 PS.
Giulietta (940A4000, 2016–2020) — Aufpassen: UniAir-Stellglied Blockierung, Ansaugbrücke durch AGR verkokt, DPF-Verstopfung bei Kurzstrecken. Leistung: 170–175 PS.
Giulietta (940A2000, 2010–2020) — Aufpassen: MultiAir-Einheit verstopft / defekt, Zahnriemen: kurzes Wechselintervall, MultiAir-Einheit Ausfall. Leistung: 163–170 PS.
Giulietta (940B7000, 2010–2020) — Aufpassen: Turbolader-Ausfall / Ladedruckverlust, MultiAir-Magnetventil Stellglied blockiert, Ölverbrauch durch Ventilschaftdichtungen. Leistung: 116–120 PS.
Giulietta (940A1000, 2010–2020) — Aufpassen: Turbolader anfällig bei Hochleistungsbetrieb, Einspritzdüsen und Einlassventile verkoken, MultiAir-Mikrofilter Verstopfung. Leistung: 235–241 PS.
Giulietta (940C2000, 2015–2018) — Aufpassen: MultiAir-Einheit verstopft / defekt, Zahnriemen: kurzes Wechselintervall, MultiAir-Mikrofilter verstopft. Leistung: 150 PS.
Worauf beim Alfa Romeo Giulietta achten? Die detaillierte Auflistung aller Motor- und Fahrzeug-Schwachstellen findest du in den Abschnitten oben.
Häufige Fragen
Welche Probleme und Schwachstellen hat der Alfa Romeo Giulietta 940? +
Worauf muss ich beim Alfa Romeo Giulietta 940 Gebrauchtwagen achten? +
Welcher Motor ist empfehlenswert? +
Welcher Alfa Romeo Giulietta 940 Motor macht am meisten Spaß? +
Lohnt sich der Alfa Romeo Giulietta 940 als Gebrauchtwagen? +
Welche PS-Varianten gibt es beim Alfa Romeo Giulietta 940? +
Letzte Aktualisierung: Februar 2026 · Alle Angaben ohne Gewähr