So bewerten wir
Jede Schwachstelle auf dieser Seite wurde einzeln recherchiert und verifiziert. Hier erklären wir transparent, wie unsere Bewertungen entstehen.
Der Grundsatz: nur gelesene Quellen
Jeder Eintrag in unserer Datenbank — jede Schwachstelle, jede Kostenangabe, jede Teilenummer, jeder Akku-Wert — stammt aus einer Webseite, die bei der Recherche tatsächlich gelesen wurde. Was sich nicht belegen lässt, bleibt leer. Es gibt keine geschätzten Kosten, keine „typischen" Laufleistungen und keine Probleme, die nur plausibel klingen.
Wir arbeiten dabei mit KI-Werkzeugen, und wir sagen das offen: Sie suchen, lesen und fassen Quellen zusammen, nach festen Regeln, die ein Mensch vorgibt und kontrolliert. Die Regeln sind das Entscheidende: Eine Recherche, bei der keine Quelle gelesen wurde, wird verworfen, egal wie überzeugend das Ergebnis aussieht.
Datenquellen, nach Verlässlichkeit geordnet
- Behörden — Rückrufdatenbank des Kraftfahrt-Bundesamts (KBA), NHTSA (USA), ADAC-Pannenstatistik, TÜV-Report, DEKRA. Rückrufe nehmen wir nur mit Referenznummer auf.
- Marken- und Modell-Fachforen — motor-talk.de, skodacommunity.de, goingelectric.de, peugeottalk.de, tx-board.de und viele weitere. Hier stehen echte Fälle mit Kilometerstand, Werkstattrechnung und Teilenummer. Foren mit Anmeldepflicht lesen wir mit eigenem Konto.
- Hersteller, Werkstatt- und Fachseiten — Datenblätter, Pressetexte, der ADAC-Autokatalog für technische Daten und Garantien, motorzentrale.de und Wikipedia-Rohtabellen für Motorcodes, Teilehändler mit OE-Nummern für Preise.
- Fachpresse — auto motor und sport, AUTO BILD, autozeitung, ADAC-Autotests; für die Fahrspaß-Texte und als Kostenbeispiele.
- Aggregatoren wie carwiki oder gebrauchtwagenberater nutzen wir nur als Einstieg, nie als alleinigen Beleg.
Nicht verwendet werden Content-Farmen, Gebrauchtteil- und Salvage-Preise als Neuteilpreis, KI-Zusammenfassungen in Suchmaschinen und pauschale Markenaussagen, die für eine einzelne Modellgeneration nichts belegen.
Was als Beleg gilt
- Schwachstelle: mindestens zwei unabhängige Quellen oder mehrere verschiedene Betroffene in einem großen Forum. Ein einzelner Fall in einem einzelnen Thread ist ein Einzelfall und kommt nicht in die Datenbank.
- Reparaturkosten: Rechnung, Kostenvoranschlag oder Teilepreis plus Einbau aus der Quelle. Spannen ohne Quelle gibt es nicht.
- Ersatzteil-Suchbegriffe: OE- oder Vergleichsnummern aus der Quelle, keine generischen Begriffe.
- Motorcodes und Leistungsdaten: doppelt belegt über Motorfamilien-Tabellen und motorzentrale.de; für Leistung, Hubraum und Bauzeit sind die KBA-Typdaten maßgeblich.
- Versicherungs-Typklassen und HSN/TSN: ausschließlich aus den KBA-Typdaten, automatisch zugeordnet über Kraftstoff, Hubraum, Leistung und Bauzeit.
- Akku-Daten: Tauschkosten aus Herstellerpreislisten, Teilekatalogen oder Werkstattrechnungen; Zellchemie nur, wenn sie für die Generation ausdrücklich genannt wird; gemessene Alterung nur aus Flottenmessungen mit Stichprobe (AVILOO, Geotab, TÜV), nie aus Herstellerversprechen.
- Fahrspaß-Einschätzung: mindestens ein gelesener Fahrbericht zur konkreten Motor- und Getriebevariante.
Prüfung vor der Veröffentlichung
Vor jeder Aufnahme wird der Bestand auf Duplikate geprüft, Serienproblem und Einzelfall werden getrennt, und jede Quellen-URL wird auf Erreichbarkeit geprüft. Ein automatischer Validator lehnt Einträge ohne Kosten, Suchbegriffe oder Quelle ab. Was nicht durchkommt, wird nicht weichgeschrieben, sondern bleibt draußen.
Bewertungsskala: Severity (Schweregrad)
Der Schweregrad jeder Schwachstelle wird auf einer Skala von 1 bis 5 bewertet:
| Stufe | Bedeutung | Beispiel |
|---|---|---|
| 5 — Kritisch | Totalschaden, Brandgefahr oder Lebensgefahr | Motorblock-Riss, Kraftstoffleck mit Brandrisiko |
| 4 — Hoch | Teurer Schaden, Liegenbleiber möglich | Steuerkette gelängt, Turbolader defekt |
| 3 — Mittel | Spürbare Einschränkung, mittlere Kosten | Wasserpumpe undicht, DPF verstopft |
| 2 — Gering | Ärgerlich, aber günstig behebbar | Thermostat klemmt, Zündspule defekt |
| 1 — Minimal | Verschleißteil, normale Alterung | Bremsscheiben verschlissen, Koppelstange ausgeschlagen |
Bewertungsskala: Probability (Wahrscheinlichkeit)
Wie wahrscheinlich ist es, dass diese Schwachstelle auftritt?
| Stufe | Häufigkeit |
|---|---|
| 5 | Über 60% — betrifft fast jedes Exemplar |
| 4 | 30–60% — häufiges Problem |
| 3 | 15–30% — kommt regelmäßig vor |
| 2 | 5–15% — vereinzelt |
| 1 | Unter 5% — Einzelfälle |
Motor-Gesamtbewertung
Die Gesamtbewertung eines Motors (Gute Wahl, Aufpassen oder Finger weg!) wird automatisch aus allen dokumentierten Schwachstellen berechnet. Dabei fließen Schweregrad und Wahrscheinlichkeit jeder einzelnen Schwachstelle ein.
Wir setzen Bewertungen nicht manuell. Ein Motor mit vielen leichten Schwachstellen kann trotzdem "Gute Wahl" sein, während ein Motor mit einer einzigen kritischen Schwachstelle (z.B. Steuerketten-Totalschaden) auf "Finger weg!" fallen kann.
Reparaturkosten
Die angegebenen Kostenspannen basieren auf dokumentierten Werkstatt-Rechnungen und Forum-Berichten. Sie umfassen Material und Arbeitszeit bei einer freien Werkstatt in Deutschland. Vertragswerkstätten können deutlich teurer sein.
Redaktionelle Texte
Die Kaufberatung oben auf jeder Modellseite ordnet die recherchierten Schwachstellen ein: Was ist wirklich kritisch, welcher Motor ist die beste Wahl, worauf ist bei der Probefahrt zu achten. Diese Texte entstehen mit KI-Unterstützung ausschließlich aus den belegten Daten der jeweiligen Generation; genannt werden nur Motoren, Rückrufe und Kosten, die in der Datenbank mit Quelle stehen. Die Freigabe, die Regeln und die Korrektur von Fehlern liegen beim Betreiber (siehe Impressum).
Aktualisierung
Unsere Datenbank wird laufend aktualisiert. Junge Modelle (unter drei Jahren) werden jährlich, etablierte alle zwei Jahre nachrecherchiert; Rückrufe kommen laufend aus der KBA-Datenbank dazu. Die Akku-Vergleiche (Tauschkosten, Risiko, gemessene Alterung) werden bei jeder Aktualisierung neu aus der Datenbank erzeugt.
Fehler gefunden oder eine Schwachstelle die fehlt? Schreib uns.