Alfa Romeo 1.4 TB MultiAir Super
Die 150-PS-Version des MultiAir-Turbo — detuned gegenüber der 170-PS-Variante durch konservativere Ladedruck-Kalibrierung. Für die Giulietta als Basis-Turbobenziner positioniert. Gleiche MultiAir-Technik, gleiche Wartungsanforderungen, weniger Leistung.
Giulietta mit Biss
150 PS im kompakten Alfa — agiles Fahrwerk, direktes Lenkgefühl und genug Leistung für sportliche Fahrfreude. Der MultiAir-Turbo dreht willig hoch.
Motor-Schwachstellen 7
Die hydraulisch-elektromagnetische MultiAir-Einheit verkokst bei zu langen Ölwechselintervallen oder falschem Öl. Fehlercodes P1062/P1063. Bei Nichtbeachtung droht Kaskadendefekt bis zum Kolbenfresser (8.000–10.000 €). Post-2013 (MultiAir II) seltener betroffen.
Symptome: Motor läuft auf 3 Zylindern, Motorleuchte blinkt, rauer Leerlauf, Start-Stopp fällt aus, Leistungsverlust.
Der 1.4-MultiAir-Zahnriemen muss alle 120.000 km bzw. 8 Jahre getauscht werden, unter harten Bedingungen nach 4 Jahren. Bei Riss totaler Motorschaden. Wasserpumpe wird gleichzeitig getauscht.
Symptome: Keiner bis zum Riss. Vorsorgewechsel zwingend empfohlen. Vor Kauf Nachweis des Wechsels prüfen.
Der Mikrofilter der MultiAir-Einheit (55238665) muss bei jedem Ölwechsel gereinigt oder getauscht werden. Verstopfter Filter führt zu Öldruckverlust in der Einheit und Zylinderaussetzern.
Symptome: Fehlercodes P1062/P1063, Motor läuft unrund, Zylinder fällt zeitweise aus. Symptome verschwinden nach Motorspülung vorübergehend.
Defekte Ventilschaftdichtungen und Kolbenringe führen bei 1.4-MultiAir-Motoren zu erhöhtem Ölverbrauch. Dokumentierte Fälle mit über 2 l Verlust auf 5.000 km. Blaurauch typisches Zeichen.
Symptome: Blaurauch aus Auspuff, nasse Zündkerzen, sinkender Ölstand innerhalb weniger Tausend Kilometer, Ölgeruch im Innenraum.
Die Kurbelgehäuseentlüftung neigt zu Ölschlammbildung bei Kurzstrecke. Verstopfter Ölabscheider leitet Öl in Turbo-Druckventil und Ansaugtrakt. Fehlercode P1062 häufige Folge.
Symptome: Starke Verschmutzung unter dem Öleinfülldeckel, Ölnebel im Ansaugtrakt, Turbodruckverlust, MultiAir-Fehlercodes trotz neuer Einheit.
Das Turbodruckregelventil füllt sich durch die Kurbelgehäuseentlüftung mit Motoröl und verliert seine Funktion. Werkstätten verwechseln die Anschlüsse bei Reparatur häufig.
Symptome: Leistungsverlust bei höheren Drehzahlen, Motorleuchte, Ladedruck unter 1 bar, Fehlercode P0244.
Zündspulen und Zündkerzen verschleißen schneller als üblich, besonders bei frühen MultiAir-Modellen. Nasse Zündkerzen oft Folge von Öleintrag. Wechselintervall ca. 30.000 km empfohlen.
Symptome: Zündaussetzer (P0300–P0304), Motorleuchte blinkt, unrunder Leerlauf, schlechtes Ansprechverhalten beim Beschleunigen.
Fahrzeug-Schwachstellen 7
Die hinteren Schweller der Giulietta 940 rosten verdeckt unter dem Radkastenübergang. Feuchtigkeit und Schmutz sammeln sich hinter den Plastik-Radkastenblenden. Schwedische Tests bewerteten Rostschutz mit nur 2/5 Punkten. Hohlraumversiegelung bei Kauf empfohlen.
Querlenker und Koppelstangen der Vorderachse sind bei der Giulietta ab ca. 80.000 km fällig. Gleichzeitig versagen oft Motorlager (besonders rechts), was Vibrationen und raue TCT-Schaltvorgänge verursacht. Dämpfer sind bis 75.000 km verschlissen.
Der Kabelbaum im Heckklappengelenk bricht durch häufiges Öffnen und Schließen ab ca. 70.000 km. Scheibenheizung, Heckklappenöffner und Rücklichter können ausfallen. Günstige Reparatur durch Kabelkonfektionierung möglich.
Innen- und Außentürgriffe der Giulietta brechen durch Materialermüdung. Bekanntes Problem aus den Foren. Ersatzteile sind günstig erhältlich. Auch Tankdeckel-Mechanismus versagt ab ca. 60.000 km.
Bei der Giulietta 940 fallen häufig die Stellmotoren für die Luftmischklappen aus — 5 Motoren hinter dem Armaturenbrett. Auch ein dejustierter Sonnensensor im Rückspiegel-Gehäuse führt zu Heizungs-Totalausfall. Diagnose schwierig, Reparatur aufwändig.
Die vorderen Brembo-Bremsscheiben der Giulietta neigen zu Lenkungsvibrationen beim Bremsen ab 100 km/h. Ursache ist häufig eine defekte Radnabe, nicht die Scheibe selbst. Garantietausch binnen 20.000 km möglich. Quietschen der Bremsbeläge bei leichtem Druck ist bekanntes Problem.
Die Magnetkupplung des Klimakompressors der Giulietta 940 schaltet im Sekundentakt ein und aus. Entweder Druckschalter defekt oder Kältemittel-Ölunterfüllung nach Kompressortausch. Kompressor nur mit Kupplung lieferbar, ca. 950 € plus Einbau.
Berichte & Tests
Im TÜV-Report schneidet die Giulietta für vier- bis fünfjährige Fahrzeuge überdurchschnittlich gut ab – ein deutlicher Qualitätssprung gegenüber den Vorgängern 147 und 33. Als Schwachpunkte gelten die Fußbremse und falsch eingestellte Scheinwerfer. Bei der zweiten Hauptuntersuchung fällt die Giulietta beim Abgastest doppelt so häufig durch wie der Durchschnitt.