Alfa Romeo GT 937C

Der 1,9-Liter-JTDM 16V mit 150 PS und Multijet-Einspritzung — die modernere Version des JTD mit mehrfacher Einspritzung pro Takt für ruhigeren Lauf und bessere Emissionen. Im 147 ein guter Kompromiss aus Sparsamkeit und Durchzug. Der GT mit diesem Motor ist der vernünftige Einstieg: sparsam, drehmomentstark, mit dem hübschen Pininfarina-Coupé-Design.

• !! Ansaugbrücke durch AGR verkokt, Drallklappe bricht ab 120.000 km

  Rußablagerungen aus AGR verkoken die Ansaugbrücke. Drallklappen können abbrechen und als Fremdkörper in den Zylindern schwere Schäden verursachen. Bekanntes Problem bei 1.9 JTDM der 159/147.

  Symptome: Leistungsverlust, schwarzer Rauch, metallisches Klopfen, möglicher Motorschaden
  300–3.000 €
  Anzeige Ansaugbrücke 1.9 JTDM Alfa 159 147Drallklappe 1.9 JTDM
• !! VTG-Turbolader verkokst ab 120.000 km

  Der VTG-Turbolader verkokt durch Rußablagerungen. Verstellring klemmt, was zu Leistungsverlust und Ladedruck-Fehlern führt.

  Symptome: Leistungsverlust, unstabiler Ladedruck, Motorkontrollleuchte P0236
  200–1.500 €
  Anzeige VTG Turbolader 1.9 JTDM 150PS Alfa 159 147
• !! DPF-Verstopfung bei Kurzstrecken ab 100.000 km

  Der Partikelfilter verstopft bei vorwiegendem Kurzstreckenbetrieb. Regelmäßige Autobahnfahrten sind für die Regeneration notwendig.

  Symptome: Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch
  500–2.000 €
  Anzeige DPF 1.9 JTDM Alfa 159 147

+ 3 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Der 1,8-Liter-Twin-Spark leistet 140 PS und positioniert sich zwischen dem zahmen 1.6 und dem kernigen 2.0 — ein guter Kompromiss für Alltagsfahrer. Gleiche Twin-Spark-Technik mit doppelten Zündkerzen, gleiches Drehzahl-Temperament bis 6.500 U/min. Im GTV und Spider klingt der Motor kerniger als in der geschlossenen 156-Kabine. Phasenversteller-Anfälligkeit geringer als beim 2.0, Zahnriemenwechsel identisch alle 60.000 km. Verbrauch moderat (8–10 L/100 km), Leistung für den Alltag ausreichend.

• !! Kurze Zahnriemen-Intervalle ab 60.000 km

  Alfa empfahl ursprünglich 120.000 km, verkürzte das Intervall mehrfach auf 60.000 km oder 5 Jahre. Riemenriss führt zu Totalschaden durch Kolben-Ventil-Kontakt.

  Symptome: Kein Vorwarnung, Motor springt nicht mehr an oder lautes Knacken beim Riemenriss
  400–800 €
  Anzeige Zahnriemen 1.8 TS Alfa GTV SpiderZahnriemen 1.8 Twin Spark
• !! Zylinderkopfdichtung undicht (Zylinder 4) ab 130.000 km

  O-Ringe der Ölkanäle zwischen Kopf und Block (Perbunan) quellen durch Motoröl auf und verformen sich. Besonders Zylinder 4 betroffen: Kühlmittel gelangt ins Öl, sichtbar als milchige Emulsion im Öldeckel.

  Symptome: Milchiger Belag am Öldeckel oder Ölmessstab, Kühlmittelverbrauch ohne externe Leckage, weißer Rauch aus dem Auspuff bei warmem Motor.
  600–1.400 €
  Anzeige Zylinderkopfdichtung Alfa 156 2.0 TSO-Ring Ölkanal Alfa 156Reintz Kopfdichtung 2.0 TS
• !! Pleuellager-Schaden bei Ölmangel ab 150.000 km

  Bei unzureichender Ölversorgung (versäumte Ölwechsel, Ölverlust) kommt es zu Pleuellagerschäden. Kurbelwelle muss dann aufgeriffen/poliert werden. Reparaturkosten von 700–1.000 € für Schleifarbeiten plus Lager, bei schwerem Schaden Motorersatz.

  Symptome: Lautes Klopfen oder Hämmern aus dem Motor (besonders unter Last), Öldruckwarnleuchte, Motor verliert deutlich an Leistung.
  800–3.000 €
  Anzeige Pleuellager Alfa 156 2.0 TSPleuellagerschalen Alfa 156Kurbelwelle schleifen Alfa TS

+ 5 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Der 2,0-Liter-JTS (Jet Thrust Stoichiometric) war Alfas erster Direkteinspritzer — Pionierarbeit, die mit typischen Kinderkrankheiten bezahlt wurde. 165 PS bei 6.400 U/min, drehfreudig und mit besserem Ansprechverhalten als die Twin-Spark-Motoren. Die Direkteinspritzung bringt allerdings Kraftstoffeintrag ins Öl mit sich — verkürzte Ölwechselintervalle (8.000–10.000 km statt 15.000) sind Pflicht. Injektoren-Probleme und Verkokung der Einlassventile sind die häufigsten Reparaturthemen. Gegenüber dem Twin Spark moderner, aber wartungsintensiver.

• !! Zahnriemen treibt auch Hochdruckpumpe ab 60.000 km

  Der Zahnriemen im 2.0 JTS treibt zusätzlich die Kraftstoffhochdruckpumpe und ist dadurch höher belastet als bei anderen TS-Motoren. Kürzere Intervalle und strenge Einhaltung sind Pflicht.

  Symptome: Keine Vorwarnung bei Riss, Motor springt nicht mehr an, möglicher Totalschaden
  500–1.000 €
  Anzeige Zahnriemen 2.0 JTS Alfa 156 GTZahnriemen JTS 937A1
• !! Hochdruckpumpe defekt (Fehler P1191) ab 180.000 km

  Die Common-Rail-Hochdruckpumpe kann intern verschleißen und keinen ausreichenden Raildruck mehr aufbauen. Fehlercode P1191 (Kraftstoffdruck) erscheint sporadisch. Vorher Druckregelventil und Raildrucksensor prüfen, da gleiche Fehler möglich.

  Symptome: Motor stirbt bei Fahrt ab ca. 100 km/h, Fehlerleuchte mit P1191, Kraftstoffgeruch ohne sichtbares Leck, gelegentliches Ruckeln
  400–1.200 €
  Anzeige Hochdruckpumpe 1.9 JTD 8V 937A1Bosch 0445010099 Alfa JTD
• !! Kohlenstoffablagerungen an Einlassventilen ab 80.000 km

  Direkteinspritzung (JTS) verhindert, dass Benzin die Einlassventile reinigt. Ablagerungen entstehen ab ca. 80.000 km besonders bei Kurzstreckenbetrieb und führen zu Zündaussetzern.

  Symptome: Rauer Motorlauf, Leistungsverlust, Zündaussetzer, hoher Kraftstoffverbrauch
  400–1.200 €
  Anzeige Einlassventil 2.0 JTS Alfa 156 GTAnsaugventil Reinigung JTS

+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen

Der 3,2-Liter-V6 mit JTS-Direkteinspritzung vereint Busso-Klang mit moderner Gemischaufbereitung — theoretisch das Beste beider Welten, praktisch eine Herausforderung. Die Direkteinspritzung bringt Kraftstoffeintrag ins Öl, was verkürzte Ölwechselintervalle (7.000–10.000 km) erfordert. Der Sound bleibt der typische 60-Grad-Busso mit mehrstimmigem Heulen ab 5.000 U/min, die Leistungscharakteristik ist etwas fülliger im mittleren Drehzahlbereich als beim Sauger-Busso. 240 PS im GT, 250 PS in GTV und Spider. Steuerkette statt Zahnriemen (drei Ketten wie beim 932A.000). Kettensatz-Beschaffung zunehmend schwierig — Ersatzteile kommen teils aus Australien (Holden-Variante).

• !! Steuerkette rasselt kalt ab 100.000 km

  Der 3.2 V6 JTS der 159/Brera ist für Steuerkettenverschleiß bekannt. Rasseln beim Kaltstart ab ca. 80.000–100.000 km ist ein Alarmsignal. Reparatur kostet 3.000–5.000 €.

  Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, das nach Erwärmen abnimmt; bei weiterem Verschleiß permanent
  1.500–5.000 €
  Anzeige Steuerkette 3.2 V6 JTS Alfa 159 BreraSteuerkette 3.2 V6 159
• !! Zylinderkopfriss zwischen Ventilen (Hochleistungsvariante) ab 220.000 km

  Die 20V-Variante des 2.4 JTD zeigt bei höheren Laufleistungen Risse im Zylinderkopf, typisch zwischen Ein- und Auslassventilen. Ursache ist thermische Dauerbelastung. Die 10V-Version gilt als robuster.

  Symptome: Weißer Rauch, sinkender Kühlmittelstand ohne Ölverschmutzung, harte Kühlschläuche nach Motorstop (Druckaufbau), Ausfall der Heizleistung
  1.200–3.500 €
  Anzeige Zylinderkopf 2.4 JTD 20V 936A Alfa 166Zylinderkopfdichtung 936A 2.4 JTD
• !! Kohlenstoffablagerungen (JTS Direkteinspritzung) ab 80.000 km

  Direkteinspritzung des 3.2 JTS verhindert Selbstreinigung der Einlassventile. Ablagerungen entstehen besonders bei Kurzstreckenbetrieb.

  Symptome: Leistungsverlust, rauer Lauf, Zündaussetzer
  400–1.200 €
  Anzeige AnsaugreinigerWalnut Blasting

+ 4 weitere Motor-Schwachstellen + Fahrzeug-Schwachstellen