Alfa Romeo 1.3 JTDm
Die 95-PS-Version des 1,3-Liter-Multijet — leicht stärker als die 85-PS-Eco-Variante, mit den gleichen Grundtugenden: sparsam, zuverlässig, für den Stadtbetrieb ausreichend. Im MiTo der meistverkaufte Diesel.
Vernunft-Diesel zum Schluss
95 PS aus 1,3 Litern Diesel — etwas lebhafter als die Vorgänger, aber immer noch kein Motor der zum MiTo-Charakter passt.
Motor-Schwachstellen 6
Euro-6-Variante teilt den Kettentrieb mit Vorgängern. Regelmäßige Ölwechsel alle 10.000 km entscheidend. Kettenabriss verursacht Motorschaden.
Symptome: Rasseln nach Kaltstart, nachlassende Motorleistung, Nockenwellen-Timingfehler im Fehlerspeicher.
Euro-6-Partikelfilter hat engere Regenerationsanforderungen. Kurzstreckenfahrten verhindern vollständige Regeneration. Differenzdrucksensor ist Verschleißteil.
Symptome: Weißer/grauer Qualm, Limp-Mode, Motorwarnleuchte, DPF-Vollmeldung im Diagnosegerät.
Der Kurbelwellensensor des 1.2 Fire ist bekannt für Ausfälle, vor allem bei hohem Kilometerstand oder nach Wärmezyklen. Bei Defekt startet der Motor nicht mehr; es gibt zwei unterschiedliche Sensortypen (mit und ohne Kabel), der richtige muss identifiziert werden.
Symptome: Motor startet plötzlich nicht mehr, kein Fehlercode im Steuergerät, Motorwarnleuchte
Der Thermostat des 1.2 Fire öffnet mit zunehmendem Alter nicht mehr vollständig oder klemmt geschlossen. Im Sommer führt ein klemmender Thermostat zu Überhitzung; im Winter zeigt die Heizung keine Wirkung.
Symptome: Kühlmitteltemperatur bleibt dauerhaft niedrig oder steigt zu schnell, Heizung bläst kalte Luft
Der VTG-Aktuator des Turboladers verklebt durch Rußablagerungen und kann die variablen Leitschaufeln nicht mehr stellen. Dies führt zu Limp-Mode und Leistungsverlust. Eine Reinigung der Leitschaufeln kann helfen, oft ist aber ein Aktuatortausch notwendig.
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust, Notlauf-Modus, Fehlermeldung Ladedruck, Pfeifen des Turbos bei Last
Der Differenzdrucksensor des Dieselpartikelfilters liefert fehlerhafte Messwerte, was zu falschen Regenerationszyklen oder dem Ausbleiben der Regeneration führt. Folge ist ein vorzeitig zugepfropfter DPF. Der Sensor selbst ist günstiger als ein DPF-Tausch.
Symptome: Motorwarnleuchte P2002, gestörte DPF-Regeneration, leichter Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch durch unnötige Regeneration
Fahrzeug-Schwachstellen 14
Fehler im Airbag-Treibsatzsystem: Die zweite Stufe kann bei einem Unfall versagen oder nicht auslösen. Betrifft Fahrzeuge von September 2010 bis Dezember 2015. Beim Händler prüfen lassen.
Hintere Bremssättel fressen sich durch Korrosion fest, insbesondere bei Fahrzeugen die selten stärker gebremst werden. Bremskolben rosteten durch Salzeintrag, Bremsscheiben rosten durch hohen Eisengehalt besonders schnell an.
Gelenke der Vorderachse verschleißen besonders bei stärker motorisierten Varianten überdurchschnittlich früh. TÜV-Prüfer beanstanden defekte Gelenke häufig. Lenkungsspiel und Ölverlust ebenfalls wiederkehrende HU-Mängel.
Klimaanlage verliert Kältemittel oder der Kompressor versagt. Kondensator wird durch Steinschlag beschädigt. Kältemittelauffüllung häufige Maßnahme bei Fahrzeugen über 100.000 km. Reparatur aufwendig.
Feuchtigkeit dringt durch undichte Windschutzscheibendichtungen oder verstopfte Klimaablaufschläuche in den Innenraum ein. Besonders Beifahrerfußraum betroffen. Schimmelgefahr bei unentdecktem Wasserantritt.
Der Klimakompressor verliert frühzeitig an Leistung oder fällt komplett aus. Der Kondensator wird durch Steinschlag beschädigt und verliert Kältemittel. Reparatur teuer, besonders der Kompressortausch.
Wasser dringt durch undichte Windschutzscheibendichtung oder verstopfte Klima-Ablaufschläuche in den Beifahrer-Fußraum. Feuchtigkeit kann Steuergeräte unter dem Teppich beschädigen.
Domlager und Koppelstangen sowie hintere Radlager sind bekannte, aber preiswerte Schwachstellen des MiTo. Vorderachs-Gelenke zeigen ebenfalls frühen Verschleiß. Teile günstig erhältlich — Reparaturen kostengünstig.
Schweißnähte an Motorhaube, Heckklappe und Türen wurden schlecht vorbehandelt — Lack platzt ab und Rost setzt ein. Typisch um den Heckklappe-Emblem-Bereich. Optisches Problem, das aufwendige Lackierarbeiten erfordert.
Rückleuchten nehmen Feuchtigkeit auf, was zu Leuchtmittelausfällen und Korrosion der Kontakte führt. Bekanntes Problem bei älteren Exemplaren. Dichtungsprüfung und ggf. Trockenmittel als Vorbeugung.
Armaturenbrett und Innenverkleidungen entwickeln bei höherer Laufleistung ausgeprägte Knarzer und Klappern. Rückenlehnenverstellung der Sitze versagt gelegentlich. Typisches Langzeitproblem, das Wert mindert.
Zentralverriegelung, Fensterheber und Kleinsteuergeräte können durch defekte Relais, Sicherungen oder Kabelbrüche im Heckklappenbereich ausfallen. Massepunkte sind eine bekannte Schwachstelle bei älteren Exemplaren.
Die vorderen Koppelstangen am Stabilisator und die Achsgelenke verschleißen frühzeitig. Wird regelmäßig bei TÜV-Prüfungen beanstandet. Günstige Reparatur, aber häufig wiederkehrend.
Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber und Kleinsteuergeräte fallen durch defekte Relais oder gebrochene Kabel im Heckklappenbereich aus. Kabelbrüche durch Biegung beim Öffnen.
Berichte & Tests
Der MiTo gilt beim TÜV als Problemkandidat: Bereits nach fünf Jahren zeigen sich deutliche Schwächen, und die Mängelquote liegt bei jungen Fahrzeugen bis drei Jahre mit 15,6 Prozent klar über dem Durchschnitt. Hauptkritikpunkte sind Vorderachs-Gelenke, Bremsen, Lenkspiel und Ölverlust.