Alfa Romeo 1.6 JTDm
Der 1,6-Liter-JTDM von Fiat/Multijet ist der Volumendiesel für MiTo und Giulietta — 105–120 PS, sparsam (4,5–5,5 L/100 km), ausreichend drehmomentstark für den Alltag. Im MiTo gut motorisiert, in der schwereren Giulietta etwas unterdimensioniert. Common-Rail-Dieseltechnik mit den üblichen Themen: DPF-Regeneration bei Kurzstrecke, Injektoren-Verschleiß bei hohen Laufleistungen.
Diesel-MiTo: Vernünftig statt emotional
Der 1,6-Liter-Diesel macht den MiTo sparsam und reisefreudig, opfert aber den Hot-Hatch-Charakter. Solide für Vielfahrer, die trotzdem ein schönes Auto wollen.
Motor-Schwachstellen 6
Aus 50 Berichten: Getriebelager versagen teilweise bei 80.000 km. M32 auch für Diesel-MiTo ohne Verstärkung. Summgeräusche und Totalschaden bei verzögerter Reparatur.
Symptome: Summgeräusch im 5./6. Gang, Schalthebel wandert bei Lastwechsel, Schaltpräzision lässt nach.
Aus fiches-auto.fr: Defekte Turbolader dokumentiert, darunter Turboausfall bei 90.000 km. Zylinderkopfdichtung als Begleitschaden möglich.
Symptome: Plötzlicher Leistungsverlust, pfeifendes Geräusch, blaue Abgaswolken, Öl in Ansaugleitung.
Ablagerungen aus ungeeignetem oder zu altem Öl können das Magnetventil der UniAir-Einheit blockieren. Bei Blockierung im geschlossenen Zustand öffnet das Einlassventil nicht mehr; der betroffene Zylinder zündet nicht.
Symptome: Misfire auf einzelnen Zylindern, Dreizylinderlauf, Motorwarnleuchte mit Fehlercode Magnetventil
AGR-Ventil und Drosselklappe setzen sich stark zu. Fehlercode P0487/P0490 bei verkoktem AGR-Gehäuse. Kühlmittelleck am EGR-Gehäuse dokumentiert.
Symptome: Leistungsverlust unter 2.000 U/min, rauer Lauf, Auspuffqualm bei Stadtverkehr, Notlaufprogramm möglich.
DPF regeneriert bei Kurzstrecke nicht vollständig. 1.6 JTDm mit 120 PS produziert mehr Ruß als 1.3. Differenzdrucksensor verschleißt mit.
Symptome: Leistungsabfall, Limp-Mode, Motorwarnleuchte DPF voll, erhöhter Ölstand durch Kraftstoffeintrag.
Der Ölmikrofilter der MultiAir-Einheit (hinter dem Zahnriemendeckel) wird bei zu seltenen Ölwechseln oder falschem Öl zusetzt. Dies führt zu mangelnder Hydraulik in der Ventilsteuereinheit und resultiert in Zündaussetzern.
Symptome: Dreizylinderlauf, sporadische Motorwarnleuchte, ruckeliger Lauf besonders kalt
Fahrzeug-Schwachstellen 14
Fehler im Airbag-Treibsatzsystem: Die zweite Stufe kann bei einem Unfall versagen oder nicht auslösen. Betrifft Fahrzeuge von September 2010 bis Dezember 2015. Beim Händler prüfen lassen.
Hintere Bremssättel fressen sich durch Korrosion fest, insbesondere bei Fahrzeugen die selten stärker gebremst werden. Bremskolben rosteten durch Salzeintrag, Bremsscheiben rosten durch hohen Eisengehalt besonders schnell an.
Gelenke der Vorderachse verschleißen besonders bei stärker motorisierten Varianten überdurchschnittlich früh. TÜV-Prüfer beanstanden defekte Gelenke häufig. Lenkungsspiel und Ölverlust ebenfalls wiederkehrende HU-Mängel.
Klimaanlage verliert Kältemittel oder der Kompressor versagt. Kondensator wird durch Steinschlag beschädigt. Kältemittelauffüllung häufige Maßnahme bei Fahrzeugen über 100.000 km. Reparatur aufwendig.
Feuchtigkeit dringt durch undichte Windschutzscheibendichtungen oder verstopfte Klimaablaufschläuche in den Innenraum ein. Besonders Beifahrerfußraum betroffen. Schimmelgefahr bei unentdecktem Wasserantritt.
Der Klimakompressor verliert frühzeitig an Leistung oder fällt komplett aus. Der Kondensator wird durch Steinschlag beschädigt und verliert Kältemittel. Reparatur teuer, besonders der Kompressortausch.
Wasser dringt durch undichte Windschutzscheibendichtung oder verstopfte Klima-Ablaufschläuche in den Beifahrer-Fußraum. Feuchtigkeit kann Steuergeräte unter dem Teppich beschädigen.
Domlager und Koppelstangen sowie hintere Radlager sind bekannte, aber preiswerte Schwachstellen des MiTo. Vorderachs-Gelenke zeigen ebenfalls frühen Verschleiß. Teile günstig erhältlich — Reparaturen kostengünstig.
Schweißnähte an Motorhaube, Heckklappe und Türen wurden schlecht vorbehandelt — Lack platzt ab und Rost setzt ein. Typisch um den Heckklappe-Emblem-Bereich. Optisches Problem, das aufwendige Lackierarbeiten erfordert.
Rückleuchten nehmen Feuchtigkeit auf, was zu Leuchtmittelausfällen und Korrosion der Kontakte führt. Bekanntes Problem bei älteren Exemplaren. Dichtungsprüfung und ggf. Trockenmittel als Vorbeugung.
Armaturenbrett und Innenverkleidungen entwickeln bei höherer Laufleistung ausgeprägte Knarzer und Klappern. Rückenlehnenverstellung der Sitze versagt gelegentlich. Typisches Langzeitproblem, das Wert mindert.
Zentralverriegelung, Fensterheber und Kleinsteuergeräte können durch defekte Relais, Sicherungen oder Kabelbrüche im Heckklappenbereich ausfallen. Massepunkte sind eine bekannte Schwachstelle bei älteren Exemplaren.
Die vorderen Koppelstangen am Stabilisator und die Achsgelenke verschleißen frühzeitig. Wird regelmäßig bei TÜV-Prüfungen beanstandet. Günstige Reparatur, aber häufig wiederkehrend.
Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber und Kleinsteuergeräte fallen durch defekte Relais oder gebrochene Kabel im Heckklappenbereich aus. Kabelbrüche durch Biegung beim Öffnen.
Berichte & Tests
Der MiTo gilt beim TÜV als Problemkandidat: Bereits nach fünf Jahren zeigen sich deutliche Schwächen, und die Mängelquote liegt bei jungen Fahrzeugen bis drei Jahre mit 15,6 Prozent klar über dem Durchschnitt. Hauptkritikpunkte sind Vorderachs-Gelenke, Bremsen, Lenkspiel und Ölverlust.